የከተማ አውቶቡሶች ቅድሚያ የሚሰጡት መረጃዎች ተሰጥተዋል-ብጁ አውቶቡሶች የከተማ ጉዞን ውጤታማነት እንዴት መፍታት ይችላሉ?

የከተማ አውቶቡሶች ቅድሚያ የሚሰጡት መረጃዎች ተሰጥተዋል-ብጁ አውቶቡሶች የከተማ ጉዞን ውጤታማነት እንዴት መፍታት ይችላሉ?

አገራችን ከ 40 ዓመታት በኋላ እና በመክፈት ትልቅ እድገት በመቋቋም ረገድ ትልቅ እድገት እንዳደረገ እና ታላቅ ግኝቶችን አገኘች. ሆኖም በከተማ ህይወት እና በትራፊክ መጨናነቅ ምክንያት መካከል ያለው ተቃርኖ እየጨመረ የመጣው ተቃራኒ ነው. አሁን የበለጠ እና የበለጠ የግል መኪናዎች አሉን, ግን የነዋሪነት መጠን በጣም ዝቅተኛ ነው, ስለሆነም አውቶቡሶች እና የህዝብ መጓጓዣ ለከተሞች ጉዞ ተመራጭ ምርጫ ሆኗል. ከብዙ የመጓጓዣ ዘዴዎች መካከል አውቶቡሶች ከ 200 ሚሊዮን ገደማ የሚሆኑትን ለ 130 ሚሊዮን የሚሆኑ ለመንዳት በቀን በግምት 200 ሚሊዮን ቶሎችን ይይዛሉ. ለከተማ አውቶቡስ ቅድሚያ የሚሰጠው ምንባቂ ተሟጋች, ብጁ አውቶቡሶች እንዴት የከተማ ጉዞን ውጤታማነት ሊፈቱ ይችላሉ?

የነዋሪነት የንግድ ሥራው ቀስ በቀስ እየቀነሰ ነው, በመጀመሪያዎቹ አውቶቡሶች ውስጥ ብዙ የህመም ነጥቦች ናቸው, አብዛኛዎቹ አውቶቡሶች በመንግስት ላይ እየተጓዙ, ለመንግስት እና ለአደጋ ተጋላጭ ለሆኑ ቡድኖች ጫናዎች ይተርፋሉ ብለው ያስባሉ. በሁለተኛ ደረጃ አውቶቡሱ ተሞክሮ ድሃ, ሞኝነት ያላቸው ማቆሚያዎች, መዘግየቶች, ረዣዥም የጥበቃ ጊዜያት እና በተደጋጋሚ ባዶ ሩጫዎች ይከሰታሉ. ይህንን ለማስተላለፍ የተወሰዱ እርምጃዎች ብዙውን ጊዜ ጉዞዎችን እና መንገዶችን በመሰረዝ, ይህም የከፋ ልምድን እና ረዣዥም የጥበቃ ጊዜዎችን ያስከትላል, ይህም ወደ መጥፎ ዑደት ይመራሉ. በመጨረሻም, ብዙ ሰዎች ከስራ ለመውሰድ ከስራ ለመውሰድ, ትራፊክ የበለጠ የተጨናነቁ እና አውቶቡሶች ረዘም ላለ ጊዜ እየጠበቁ ናቸው. ይህ ሶስት - ደረጃ አሰጣጥ ሥዕላዊ ሁኔታ, እነዚህ ሁለት አጨናቂ ዑደቶች ተበላሽተዋል, ከጊዜ ወደ ጊዜ እየባሱ ነው. የከተማ ጉዞን ውጤታማነት ለመፍታት, አውቶቡሶች ቅድሚያ የሚሰጡትን የመንገድ ላይ ያሉ የሕዝብ ትራንስፖርት መብቶች የመሳሰሉትን የመንገድ መጓጓዣ መብቶች መመደብ ተመራጭ ነው. በአሁኑ ጊዜ 60 ሰዎችን ወይም 40 ሰዎችን ተሸክሞ የአውቶቡሶች መብቶች ከአንድ ተሳፋሪ መኪና ጋር ተመሳሳይ ናቸው. አውቶቡሶች ቅድሚያ የሚሰጣቸው ነገር ካለ, የመጓጓዣ ጊዜ አጭር ከሆነ, ልምዱ የተሻለ ነው, እና ሁሉም አውቶቡሱን ለመውሰድ ይመርጣሉ. በዚህ ምክንያት የግል የመኪና መጓዝ ይቀንሳል, የትራፊክ መጨናነቅ በመቀነስ እና የበለጠ ተስማሚ ወዳጃዊ መሆን.

አውቶቡሶችን ለመቆጣጠር ሦስት መንገዶች አሉ. በአለፉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ በጣም የተለመደው ዘዴ እንደ ቢት ያሉ አካላዊ መስመሮ ማቆሚያ ነበር. ይህ የመንገድ መብቶች ምደባ እና ሀብቶች ማባከን, በጣም ዝቅተኛ ውጤታማነት ያለው ይህ የማይለዋወጥ ዘዴ ነው. እንደ የንባብ ፍቃድ ሰሌዳዎች ያሉ አውቶቡስ ነው, ግን ተለዋዋጭ የመንገድ መብቶች ምደባን በመገንዘብ ሌላ ዘዴ ተገብቶ ነው. ባለፉት ጥቂት ዓመታት ምን እያደረግነው ነበር, አውቶቡሶች ለቅድሚያ ምንባብ ወደ የትራፊክ መብራቶች ጥያቄን የሚልክ የቅርብ ጊዜ ብልህ የተገናኙ የተገናኙ የተገናኙ የተገናኙ ተሽከርካሪ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ንቁ ተሳትፎ ነው. ሴንቲሜትር መዘግየት, እና ከዚያ በላይ - ደረጃ - የተጨናነቀ ሲቀዘቅዝ, እና የቀዳሚው ቀን, በሰዓቱ የሚከናወኑ አውቶቡሶች ቅድሚያ የሚሰጡበት, እና ቀድሞውኑ ዘግይተዋል. በእያንዳንዱ አቅጣጫ ካሜራዎችን ሳይጭኑ አንድ ሳጥኖች አንድ ሳጥን ብቻ መጫን አለባቸው. ከቆርቆሮው ኦው ውስጥ የጠየቀ ምልክት በሚቀበልበት ጊዜ አውቶቡሱ መጀመሪያ እንዲሄድ ይፈርድበታል. አንድ የተለመደው ምሳሌ አውቶቡስ የትራፊክ መብራት ሲመጣ እና ብርሃኑ ወደ ቀይ የሚዞርበት ነው, ወደ ቀይ ከመዞርዎ በፊት አውቶቡሱ እንዲያልፍ ይጠብቃል. በሰፊው መንገዶቻችን ምክንያት አንድ መስቀለኛ መንገድ ለማቋረጥ ሁለት ወይም ሶስት ደቂቃዎችን ብቻ ይወስዳል, እና አውቶቡስ በብዙ መገናኛዎች የሚሄድ ከሆነ, ከ 20% የሚሆነው ከጊዜው ሊያስቀምጠው ይችላል. በተመሳሳይ ጊዜ በአውቶቡሱ ላይ ያለው ስርዓት የተሳፋሪ ቆጠራዎችን ጨምሮ የተለያዩ የማሰብ ችሎታ ተግባሮችን ሊያቀርብ የሚችል ጥልቅ የመማር ሞተር አለው.

የአውቶቡስ ቅድሚያ የሚሰጠው ዘዴ ብልህ ከተሞችን የሚያካትት የማሰብ ችሎታ ያለው ትራንስፖርት ንብረት ነው. ወደ መላው ከተማ እንዴት እንደሚጨምር - ደረጃ የጉዞ እና የትራፊክ እቅድ? በመለዋወጫ የማሰብ ችሎታ ያላቸው ግንኙነቶች አማካኝነት እያንዳንዱን ዜጋ እንዴት መድረስ እንደሚቻል ያሉ ሌሎች ተግባራት አሉ. እ.ኤ.አ. በኖ November ምበር 2021 እኛ እና መርሃግብሮች, ፕሮግራሞች, ትልልቅ መረጃዎች እና Mini - ን ሁሉን አቀፍ የቅድሚያ ማጓጓዝ ቅድሚያ ለማግኘት ከቴክኖሎጂ ደመና ውስጥ ረዳትን እና ትምህርቶችን በቅድመ-ትምህርት ደመና ውስጥ እንፋጣለን.

አንድ የተለመደ ትግበራ በ 2021 የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ሁለቱን የአውቶቡስ ቀዳሚ ስርዓቶች ብጁ አውቶቡሶች እና ብጁ አውቶቡሶችን በመተግበር ሁለት የአውቶቡስ ጉዞዎችን ያበጃሉ. በእውነቱ በካርታው መሠረት ከግል መኪናዎች ጋር ሲነፃፀር, ከቁሞኞች ጋር በተያያዘ የተጓዙት አማካይ አውቶቡሶች ከ 27.5% ጋር የተቆራረጡ የተጓዙበት አማካይ ጊዜ አሁን ወደ አውቶቡሶች ይቀይሩ እና አሁን ወደ አውቶቡሶች ይቀይሩ. ይህ የትራፊክ ግፊት እና የካርቦን ልቀቶች በጣም ቀነሰ. የከተማው ሰዎች ሁሉ በሺዎች የሚቆጠሩ ተሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ ከተመለሰባቸው ስሌቶች መሠረት ዓመታዊ የካርቦን ልቀቶች ቁጠባዎች ከ 2.5 ሚሊዮን ቶን የሚደርሱ ናቸው. በተጨማሪም, በአውቶቡስ ቅድሚያ የሚሰጡ ብጁ አውቶቡሶች, ከ 40 - ደቂቃዎች ውስጥ ከአንዳንድ ተሳፋሪዎች መሠረት

ይህንን አጠቃላይ ስርዓት እንዴት መተግበር እንደሚቻል? በደረጃ በደረጃ መቀጠል እንችላለን. የመጀመሪያው እርምጃ አውቶቡስ ወይም የአውቶቡስ ቅድሚያ ማበጀት ነው. ሁለተኛው እርምጃ የከተማው አጠቃላይ ትግበራ ወይም የአከባቢው የአውቶቡስ አውታረመረብ, አጠቃላይ እቅድ ማውጣት እና ከዚያ የአውቶቡስ ቅድሚያ ጉዞ ግብ ለማሳካት ነው. ሦስተኛው እርምጃ ዝቅተኛ ካርቦን ገለልተኝነቷን ለማሳካት የከተማው የከተማው ስማርት መጓጓዣው የመግቢያ ጉዞዎች የመግቢያ ጉዞዎችን ለማስተካከል ነው.

ንቁ የአውቶቡስ ቅድሚያ የሚሰጠው እሴት የት ነው? ብዙ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ብዙውን ጊዜ ደህና ናቸው - የተቀበሉት ግን ደህና አይደሉም - ጥቅም ላይ የዋለ, ምክንያቱም ዋጋቸው ለማስላት አስቸጋሪ ስለሆነ በአጠቃላይ ረጅም ነው. ግን የአውቶቡስ ቅድሚያ የሚሰጠው እሴት በአንጻራዊ ሁኔታ ለማስላት ቀላል ነው. ስለዚህ ጉዳይ ከሶስት ደረጃዎች ማውራት እንችላለን-የመጀመሪያው ምርጡ ነው, የመጀመሪያውን ዋጋ እንጠራዋለን. እያንዳንዱ ተሽከርካሪ ከ 20% በኋላ 20% ካቆቀ እና አንድ ተጨማሪ ሰው ከ 2 Yuan የበለጠ እንዲያስቀምጠው, የሚጨምርበት ገቢ ኢን investment ስትሜንት ለማገገም በሦስት ዓመታት ውስጥ ወደ 36,000 የሚጠጉ ዩያን ነው, እያንዳንዱ ጉዞ አምስት ተጨማሪ ሰዎችን ካዋለበበት ትክክለኛው የጨምጀት ገቢው ከፍ ያለ ነው, የተረፈ የ 140,000 ዩዋን. ወደ መላው ከተማ ተዘለፈ, ለምሳሌ እንደ ምሳሌ የመውሰድ, ገቢን በ 1 ቢሊዮን ዩዋን ውስጥ ገቢን ሊጨምር ይችላል. ሁለተኛው የካርቦን ዋጋ ነው. በአሁኑ ወቅት የካርቦን ንግድችን ገና ተጀምሯል, እና ዋጋው በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው, በ 40 ዩያን በ 40 ዩያን. በከተማዋ በ 40 ሚሊዮን ቶን ውስጥ የካርቦን ልቀትን መቀነስ, በ Carbons ዋጋዎች ውስጥ 100 ሚሊዮን ዩዋን ውስጥ ኢን investment ስትሜንትን ለማገገም በሦስት ሚሊዮን ዩኒዎች ውስጥ 100 ሚሊዮን ዩዋን ውስጥ 100 ሚሊዮን ዩዋን ውስጥ ማስቀመጥ እንችላለን. በካርቦን ዋጋዎች ከሚነሳው ጋር, በሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ውስጥ ወደ 200 - ወደ 200 - 300 ዩያን / ቶን. 2.5 ሚሊዮን ቶን ሂን ኤን ኤን ኤንኤንኤን ስንቀንስ በአንድ ዓመት ውስጥ በአንድ ዓመት ውስጥ 750 ሚሊዮን ዩዋን ውስጥ እና 2.25 ቢሊዮን ዩዋን ውስጥ ከ 1.89 ቢሊዮን ዶላር ያዋናል. ይህ አሁንም ከአውሮፓ እና ከአሜሪካ ከሚገኙ የካርቦን ዋጋዎች ጋር ሲነፃፀር አሁንም በጣም ዝቅተኛ ነው. አውሮፓ በአሁኑ ጊዜ በአንድ ቶን (497 ዩሮ ውስጥ) ነው. በካሊፎርኒያ የካርቦን ዋጋ ከተሰየመ በዓመት ውስጥ በካርቦን ልቀቶች እሴት ውስጥ 500 ሚሊዮን የአሜሪካ ዶላር በ Carbon ልቀቶች እሴት እናስቀምጣለን, ይህም በጣም ብዙ ነው.

ሦስተኛው ገጽታ ማህበራዊ እሴት ነው. እንደ ብልህ የሆነ ግንኙነት እና ብልህ ማሽከርከር ያሉ እያንዳንዱ አዲስ ቴክኖሎጂዎች በፍጥነት የአብዮታዊ ቋንቋ, የመጓጓዣ ልማት, የካርቦን ገለልተኛነት, እና በእውነተኛው ኢኮኖሚዎቻችን እና በሕዝቦች ላይ በጣም አስፈላጊ ተፅእኖ አላቸው. ለምሳሌ, ኢን investment ስትሜንት በአንድ ኪሎሜትር የተወዋወረ ማጠናቀሪያ ዝቅተኛ ዝቅተኛ አነስተኛ ውህደት ሊለዋወጥ ይችላል. ካርቦን ጉዞ በመላው ቼሻሻ ውስጥ ሲሆን በስድስት ወር ውስጥ ሊጠናቀቅ ይችላል. የባቡር ሐዲያን ዝቅተኛ መሆኑን እናውቃለን - ካርቦን, ግን የባቡር ሐዲድ ግንባታ ከፍተኛ ነው - ካርቦን 15 ዓመት የሚሆን እንኳን.