நகர்ப்புற பேருந்துகளுக்கு முன்னுரிமை பத்தியில் வழங்கப்படுகிறது: தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பேருந்துகள் நகர்ப்புற பயணத்தின் செயல்திறனை எவ்வாறு தீர்க்க முடியும்?

நகர்ப்புற பேருந்துகளுக்கு முன்னுரிமை பத்தியில் வழங்கப்படுகிறது: தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பேருந்துகள் நகர்ப்புற பயணத்தின் செயல்திறனை எவ்வாறு தீர்க்க முடியும்?

40 ஆண்டுகால சீர்திருத்தம் மற்றும் திறப்புடன், நம் நாடு நகரமயமாக்கலில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளது மற்றும் பெரும் சாதனைகளை அடைந்துள்ளது. இருப்பினும், நகர்ப்புற வாழ்க்கையின் வசதிக்கும் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கும் இடையிலான முரண்பாடு பெருகிய முறையில் முக்கியமானது. எங்களிடம் இப்போது அதிகமான தனியார் கார்கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் ஆக்கிரமிப்பு விகிதம் மிகக் குறைவு, எனவே பேருந்துகள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து நகர்ப்புற பயணத்திற்கு விருப்பமான தேர்வாக மாறிவிட்டன. பல போக்குவரத்து முறைகளில், பேருந்துகள் இன்றும் அதிக பயணிகளை எடுத்துச் செல்கின்றன, ஒரு நாளைக்கு சுமார் 200 மில்லியன் பயணங்களுடன், சுரங்கப்பாதைகளுக்கு சுமார் 60 மில்லியன் மற்றும் சவாரி செய்வதற்கு 130 மில்லியனுடன் ஒப்பிடும்போது - நகர்ப்புற பஸ் முன்னுரிமை பத்தியில் வாதிடும், தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பேருந்துகள் நகர்ப்புற பயணத்தின் செயல்திறனை எவ்வாறு தீர்க்க முடியும்?

பேருந்துகளின் ஆக்கிரமிப்பு விகிதம் படிப்படியாகக் குறைந்து வருகிறது, மேலும் காரணங்கள் பஸ் பயணத்தில் பல வலி புள்ளிகள்: முதலாவதாக, உணர்வைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலான மக்கள் பேருந்துகள் விநியோகிக்கக்கூடியவை, மானியங்களில் தப்பிப்பிழைப்பது, அரசாங்கத்திற்கு ஒரு சுமை மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களுக்கான நலன் என்று நினைக்கிறார்கள். இரண்டாவதாக, பஸ் அனுபவம் மோசமாக உள்ளது, நியாயமற்ற நிறுத்தங்கள், தாமதங்கள், நீண்ட காத்திருப்பு நேரங்கள் மற்றும் அடிக்கடி வெற்று ரன்கள் ஆகியவை வெற்று ரன்கள் ஏற்பட்டவுடன் அதிகப்படியான மானியங்களுக்கு வழிவகுக்கும். இதை நிவர்த்தி செய்ய எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் பெரும்பாலும் பயணங்கள் மற்றும் வழிகளை ரத்துசெய்கின்றன, இதன் விளைவாக மோசமான அனுபவம் மற்றும் நீண்ட காத்திருப்பு நேரங்கள் ஏற்படுகின்றன, இது ஒரு தீய சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. இறுதியாக, பெரும்பாலான மக்கள் பேருந்துகளிலிருந்து வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வேலைக்கு மாறுகிறார்கள், இதனால் போக்குவரத்து அதிக நெரிசலானது மற்றும் பேருந்துகள் நீண்ட நேரம் காத்திருக்கின்றன. இந்த மூன்று - அடுக்கு வலி புள்ளி, இந்த இரண்டு தீய சுழற்சிகளும் கூடு கட்டப்பட்டுள்ளன, அவை பெருகிய முறையில் மோசமாகின்றன. நகர்ப்புற பயணத்தின் செயல்திறனைத் தீர்க்க, பேருந்துகளுக்கு முன்னுரிமை பத்தியில் வழங்குவது போன்ற பொது போக்குவரத்து முறைக்கு வெவ்வேறு சாலை உரிமைகளை ஒதுக்குவது நல்லது. தற்போது, ​​பேருந்துகளின் உரிமைகள், 60 பேரை அல்லது 40 பேரை ஏற்றிச் சென்றாலும், ஒரு பயணிகள் காரைப் போலவே உள்ளன. பேருந்துகளுக்கு முன்னுரிமை இருந்தால், பயண நேரம் சுருக்கப்பட்டால், அனுபவம் சிறந்தது, மேலும் அனைவரும் பஸ்ஸை எடுக்க தேர்வு செய்வார்கள். இதன் விளைவாக, தனியார் கார் பயணம் குறைகிறது, போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கிறது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பாக மாறுகிறது.

பேருந்துகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க சுமார் மூன்று வழிகள் உள்ளன. கடந்த சில ஆண்டுகளில், பி.ஆர்.டி போன்ற உடல் பாதை அமைப்பாகும். இது ஒரு நிலையான முறையாகும், சாலை உரிமை ஒதுக்கீட்டில் மிகக் குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் வளங்களை வீணடிக்கிறது, மேலும் இது இனி செய்யப்படாது. மற்றொரு முறை செயலற்றது, வெளியில் இருந்து ஆராய்வது, இது உரிமத் தகடுகளைப் படிப்பது போன்ற பஸ் என்பதை உணர்ந்து கொள்வதன் மூலம், ஆனால் அது மாறும் சாலை உரிமைகள் ஒதுக்கீட்டை அடைய முடியாது. கடந்த சில ஆண்டுகளில் நாங்கள் என்ன செய்து கொண்டிருக்கிறோம் என்பது செயலில் உள்ள பஸ் முன்னுரிமை, சமீபத்திய புத்திசாலித்தனமான இணைக்கப்பட்ட வாகன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, முன்னுரிமை பத்தியில் போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு கோரிக்கைகளை பேருந்துகள் தீவிரமாக அனுப்புகின்றன. மில்லி விநாடி தாமதம், சென்டிமீட்டர் - லெவல் நிலைப்படுத்தல் மற்றும் அதற்கு அப்பால் - வரி - கூட்டமாக இருக்கும்போது அதிக முன்னுரிமை, மற்றும் குறைந்த கூட்டத்தில் இருக்கும்போது முன்னுரிமை குறைவாக இருக்கும், சரியான நேரத்தில் இருக்கும் பேருந்துகளுக்கு முன்னுரிமை தேவையில்லை, ஏற்கனவே தாமதமாகிவிட்டது. ஒவ்வொரு திசையிலும் கேமராக்களை நிறுவாமல், ஒரு குறுக்கு வழியில் ஒரு பெட்டியை மட்டுமே நிறுவ வேண்டும். இது OBU ​​ஆன் போர்டில் இருந்து கோரிக்கை சமிக்ஞையைப் பெறும்போது, ​​பஸ்ஸை முதலில் விடலாமா என்று அது தீர்மானிக்கும். ஒரு பொதுவான எடுத்துக்காட்டு என்னவென்றால், ஒரு பஸ் ஒரு போக்குவரத்து வெளிச்சத்திற்கு வந்து ஒளி சிவப்பு நிறமாக மாறப்போகிறது, சிவப்பு நிறமாக மாறுவதற்கு முன்பு பஸ் கடந்து செல்லும் வரை அது காத்திருக்கும். எங்கள் பரந்த சாலைகள் காரணமாக, ஒரு குறுக்குவெட்டைக் கடக்க இரண்டு அல்லது மூன்று நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும், மேலும் ஒரு பஸ் பல குறுக்குவெட்டுகளில் சென்றால், அது 20% நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும். அதே நேரத்தில், பஸ்ஸில் உள்ள அமைப்பில் ஆழ்ந்த கற்றல் இயந்திரமும் உள்ளது, இது பயணிகள் எண்ணிக்கை உட்பட பல்வேறு புத்திசாலித்தனமான ஓட்டுநர் செயல்பாடுகளை வழங்க முடியும்.

பஸ் முன்னுரிமை என்பது ஸ்மார்ட் நகரங்களை உள்ளடக்கிய புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்துக்கு சொந்தமான தொழில்நுட்பமாகும். அதை முழு நகரத்திற்கும் எவ்வாறு விரிவாக்குவது - நிலை பயணம் மற்றும் போக்குவரத்து திட்டம்? எங்கும் நிறைந்த புத்திசாலித்தனமான ஒன்றோடொன்று மூலம் ஒவ்வொரு குடிமகனையும் எவ்வாறு அடைவது போன்ற பிற பணிகள் உள்ளன. நவம்பர் 2021 இல், மினி - திட்டங்கள், பெரிய தரவு மற்றும் மினி - டென்சென்ட் கிளவுட்டில் இருந்து நிரல் உந்துதல் உள்ளிட்ட துல்லியமான பேருந்துகள் குறித்த ஒரு வெள்ளை காகிதத்தை நாங்கள் மற்றும் டென்செண்டில் வெளியிட்டோம், இது முழு நகரத்திற்கும் பொது போக்குவரத்து முன்னுரிமை தொழில்நுட்பத்தை அதிகரிக்க முடியும் - நிலை ஸ்மார்ட் சிட்டி உருமாற்றம்.

ஒரு பொதுவான பயன்பாடு என்னவென்றால், 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், இரண்டு பஸ் வழித்தடங்களை நாங்கள் தனிப்பயனாக்கினோம், தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பேருந்துகளுக்கு செயலில் பஸ் முன்னுரிமை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். உண்மையில். இது போக்குவரத்து அழுத்தத்தை பெரிதும் தளர்த்தியது மற்றும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைத்துள்ளது. சாங்ஷா லோ கார்பன் மையத்தின் கணக்கீடுகளின்படி, நகரத்தின் ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்கள் அனைத்தும் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டால், வருடாந்திர கார்பன் உமிழ்வு சேமிப்பு 2.5 மில்லியன் டன்களை எட்டும். கூடுதலாக, சில பயணிகளின் பின்னூட்டத்தின்படி, பஸ் முன்னுரிமை தனிப்பயன் பேருந்துகள் காரணமாக, 40 - நிமிட பயண நேரம் 20 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அவை மிகவும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளன.

இந்த முழு அமைப்பையும் எவ்வாறு செயல்படுத்துவது? நாம் படிப்படியாக தொடரலாம். முதல் படி, பஸ் அல்லது பஸ் முன்னுரிமை ஒற்றை - முக்கிய பிரிவுகள் அல்லது அர்ப்பணிப்பு பிரிவுகள் போன்ற வரி மாற்றத்தை சுமார் 20 வாகனங்கள் மற்றும் 20 குறுக்குவெட்டுகளுடன் தனிப்பயனாக்குவது, அவை இரண்டு வாரங்களில் முடிக்க முடியும், மிக விரைவாக, அதிக உள்கட்டமைப்பு முதலீடு இல்லாததால், இது ஒரு நெகிழ்வான அர்ப்பணிப்பு சந்து. இரண்டாவது படி நகரத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்படுத்தல் அல்லது பகுதியின் பெரும்பாலான பஸ் நெட்வொர்க், விரிவான திட்டமிடல், பின்னர் பஸ் முன்னுரிமை பயணத்தின் இலக்கை அடைவது. மூன்றாவது படி, மற்ற போக்குவரத்து கருவிகளை இணைத்து, முழு நகரத்தின் ஸ்மார்ட் போக்குவரத்தின் குறைந்த - கார்பன் பயணத்தை மேம்படுத்தி, உண்மையான கார்பன் நடுநிலைமையை அடைகிறது.

செயலில் பஸ் முன்னுரிமையின் மதிப்பு எங்கே? பல புதிய தொழில்நுட்பங்கள் பெரும்பாலும் நன்றாக உள்ளன - பெறப்பட்டவை ஆனால் நன்றாக இல்லை - பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனென்றால் அவற்றின் மதிப்பைக் கணக்கிடுவது கடினம், பொதுவாக நீண்ட - கால மதிப்பு. ஆனால் பஸ் முன்னுரிமையின் மதிப்பு கணக்கிட எளிதானது. இதைப் பற்றி நாம் மூன்று நிலைகளிலிருந்து பேசலாம்: முதலாவது கட்டணம், அதை முதல் - ஆர்டர் மதிப்பு என்று அழைக்கிறோம். இது மிகவும் எளிது, ஒவ்வொரு வாகனமும் 20% நேரத்தை மிச்சப்படுத்தினால், அதை 2 யுவான் கட்டணத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல இன்னும் ஒரு நபரை ஈர்த்தால், அதிகரித்த வருவாய் மூன்று ஆண்டுகளில் சுமார் 36,000 யுவான் ஆகும், இது முதலீட்டை மீட்டெடுக்க போதுமானது; ஒவ்வொரு பயணமும் மேலும் ஐந்து பேரைக் கொண்டிருந்தால், உண்மையான அதிகரித்த வருவாய் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, நிகர லாபம் ஒரு வாகனத்திற்கு 140,000 யுவான். முழு நகரத்திற்கும் விரிவடைந்து, சாங்ஷாவை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், இது வருவாயை 1 பில்லியன் யுவான் அதிகரிக்கும். இரண்டாவது கார்பன் விலை. தற்போது, ​​எங்கள் கார்பன் வர்த்தகம் இப்போது தொடங்கிவிட்டது, மற்றும் விலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, ஒரு டன்னுக்கு 40 யுவான். கார்பன் விலையில் கூட, கார்பன் உமிழ்வை நகரத்தில் 2.5 மில்லியன் டன் குறைத்து, ஒரு வருடத்தில் கார்பன் விலையில் 100 மில்லியன் யுவானை சேமிக்க முடியும், மூன்று ஆண்டுகளில் 300 மில்லியன் யுவான், முதலீட்டை மீட்டெடுக்க போதுமானது. கார்பன் விலை உயர்வுடன், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில், இது 200 - 300 யுவான்/டன் எட்டும். 2.5 மில்லியன் டன் உமிழ்வைக் குறைத்தால், ஒரு வருடத்தில் 750 மில்லியன் யுவானையும், மூன்று ஆண்டுகளில் 2.25 பில்லியன் யுவானையும் சேமிக்க முடியும், நிகர லாபம் 1.89 பில்லியன் யுவான். ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் கார்பன் விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது இன்னும் மிகக் குறைவு. ஐரோப்பா தற்போது ஒரு டன்னுக்கு 71 யூரோக்களாக உள்ளது (சுமார் 497 யுவான்), அமெரிக்கா ஒரு டன்னுக்கு 51 அமெரிக்க டாலர்களாகவும், கலிபோர்னியா இன்னும் அபத்தமானது, ஒரு டன்னுக்கு 200 அமெரிக்க டாலர்கள் கார்பன் விலை உள்ளது. கலிஃபோர்னியாவில் கார்பன் விலையில் கணக்கிடப்பட்டால், ஆண்டுக்கு 500 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை கார்பன் உமிழ்வு மதிப்பில் சேமிப்போம், இது மிகவும் கணிசமானதாகும்.

மூன்றாவது அம்சம் சமூக மதிப்பு. புத்திசாலித்தனமான ஒன்றோடொன்று மற்றும் புத்திசாலித்தனமான வாகனம் ஓட்டுதல் போன்ற ஒவ்வொரு புதிய தொழில்நுட்பமும் உண்மையில் ஒரு புரட்சிகர தொழில்நுட்பமாகும், ஏனென்றால் இது ஒவ்வொரு சாதாரண நபரையும் விரைவாக அடைய முடியும், தொழில்நுட்பத்துடன் மக்களுக்கு பயனளிக்கிறது, போக்குவரத்தை ஒரு வலுவான நாடு, புதிய உள்கட்டமைப்பு, கார்பன் நடுநிலைமை மற்றும் உண்மையில் நமது ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரம் மற்றும் மக்களின் ஆதாய உணர்வில் மிக முக்கியமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதையில் முதலீட்டை சாங்ஷா முழுவதும் குறைந்த - கார்பன் பயணத்தின் விரிவான மேம்படுத்தலுக்காக பரிமாறிக்கொள்ளலாம், மேலும் இது ஆறு மாதங்களில் முடிக்கப்படலாம். சுரங்கப்பாதை செயல்பாடுகள் குறைவாக உள்ளன என்பதை நாங்கள் அறிவோம் - கார்பன், ஆனால் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் அதிகமாக உள்ளது - கார்பன், கூட உடைக்க 15 ஆண்டுகள் ஆகும்.