Городские автобусы дают приоритетный проход: как индивидуальные автобусы могут решить эффективность городских путешествий?
С 40 -летними реформированием и открытием, наша страна добилась значительного прогресса в урбанизации и достигла больших достижений. Тем не менее, противоречие между удобством городской жизни и заторами дорожного движения становится все более заметным. Теперь у нас все больше и больше частных автомобилей, но их уровень занятости очень низкий, поэтому автобусы и общественный транспорт стали предпочтительным выбором для городских поездок. Среди множества видов транспорта автобусы по -прежнему несут большинство пассажиров сегодня, с приблизительно 200 миллионами поездок в день, по сравнению с около 60 миллионов для метро и 130 миллионов для езды, приветствующих такси. Выступая за приоритетный проход в городских автобусах, как индивидуальные автобусы могут решить эффективность городских путешествий?
Уровень занятости автобусов постепенно снижается, и причиной является много болевых точек в путешествиях на автобусах: во -первых, с точки зрения восприятия, большинство людей считают, что автобусы являются неопределенными, выживают на субсидии, бремя для правительства и благосостояние для уязвимых групп. Во -вторых, опыт автобуса плохой, с необоснованными остановками, задержками, длительным временем ожидания и частыми пустыми пробежками, которые приводят к чрезмерным субсидиям после возникновения пустых пробежек. Меры, принятые для решения этого, часто включают отмену поездок и маршрутов, что приводит к худшему опыту и продолжительному времени ожидания, что приводит к порочному циклу. Наконец, большинство людей переходят с автобусов на поездку на работу, делая трафик более перегруженным, а автобусы дольше ждут. Эта тремя грузовой точкой, эти два порочных цикла вложены, становясь все хуже. Чтобы решить эффективность городских путешествий, лучше всего выделить различные права на дорожную систему на систему общественного транспорта, такие как предоставление приоритетного прохода автобусов. В настоящее время права автобусов, будь то 60 человек или 40 человек, такие же, как и у одного автомобиля. Если автобусы имеют приоритет, время поездок на работу сокращено, опыт лучше, и каждый решит сесть на автобус. В результате, частный автомобиль поездок уменьшается, уменьшает заторы на трафик и становятся более экологически чистыми.
Есть примерно три способа расстановки приоритетов автобусов. В последние несколько лет наиболее распространенным методом была физическая полоса движения, например BRT. Это статический метод, с очень низкой эффективностью распределения прав на дорожные права и пустой тратой ресурсов и больше не выполняется. Другой метод является пассивным, судя со стороны, воспринимая, является ли это автобусом, таким как чтение номерных знаков, но не может достичь динамического распределения прав на дорожные права. В последние несколько лет мы делали приоритет активного автобуса, используя новейшие интеллектуальные технологии подключенных транспортных средств, где автобусы активно отправляют запросы на светофоры для приоритетного прохода. Благодаря национальному стандарту CV2X, который имеет миллисекундную задержку, сантиметр - Позиционирование уровня и за пределами - Линия - восприятия зрелища, хотя автобусы могут быть не видны при повороте углов, автобусы уже сказали вам, когда они прибудут, их скорость, ускорение и независимо от того, перегружены ли они. Чем выше приоритет при переполнении и тем ниже приоритет, когда меньше людных, автобусы, которые вовремя не нуждаются в приоритете, и те, которые уже поздно. Перекресток должен установить только одну коробку, не устанавливая камеры в каждом направлении. Когда он получит сигнал запроса от бортового OBU, он будет судить, отпустить ли автобус сначала. Типичный пример - когда автобус прибывает на светофорный свет, а свет собирается покраснеть, он будет ждать, пока автобус пройдет, прежде чем покраснеть. Из -за наших более широких дорог требуется всего две или три минуты, чтобы пересечь пересечение, и если автобус проходит через несколько пересечений, он может сэкономить 20% времени. В то же время система на автобусе также имеет глубокий учебный двигатель, который может обеспечить различные интеллектуальные функции вождения, включая подсчет пассажиров.
Приоритет автобуса - это технология, принадлежащая интеллектуальной транспортировке с участием умных городов. Как расширить его на весь город - Уровень дорожного плана? Существуют и другие задачи, например, как достичь каждого гражданина посредством повсеместной интеллектуальной взаимосвязи. В ноябре 2021 года мы и Tencent выпустили белую статью о точных автобусах, включая Mini - Программы, большие данные и Mini - Program Push из Tencent Cloud, что может максимизировать технологию приоритета общественного транспорта для всего города - Уровень Smart City Transformation.
Одним из типичных применений является то, что в первой половине 2021 года мы настраивали два автобусных маршрута, применяя активные системы приоритетных автобусов к индивидуальным шинам. Фактически, по сравнению с частными автомобилями, путешествующими в соответствии с картой, рекомендуемыми маршрутами, среднее время поездок, сохраненное индивидуальными автобусами с приоритетом автобусов, составляет 27,5%, и по сравнению с обычными автобусами, сэкономленное время по совершению коммутирования составляет 30%, а около 24,7%пассажиров, которые первоначально ездили на частные автомобили, сейчас переключаются на автобусы, потому что они находятся в более первом месте с приоритетом в автобусах. Это значительно облегчило давление движения и сократило выбросы углерода. Согласно расчетам Центра с низким содержанием углерода Changsha, если все тысячи автомобилей города полностью модернизированы, ежегодная экономия выбросов углерода достигнет 2,5 миллионов тонн. Кроме того, согласно отзывам некоторых пассажиров, из -за приоритетных автобусов автобусов, 40 -минутное время поездок было сокращено до 20 минут, поэтому они очень счастливы.
Как реализовать всю эту систему? Мы можем идти шаг за шагом. Первым шагом является настройка приоритета шины или приоритета шины, такого как основные разделы или выделенные секции, с примерно 20 транспортными средствами и 20 перекрестками, которые могут быть завершены через две недели, очень быстро, поскольку не существует много инвестиций в инфраструктуру, это гибкая выделенная полоса. Вторым шагом является общая реализация города или большей части автобусной сети района, комплексное планирование, а затем достичь цели приоритетного автобуса. Третий шаг состоит в том, чтобы объединить другие транспортные инструменты для оптимизации низкого уровня углерода по интеллектуальному транспорту всего города, достигая истинного углеродного нейтралитета.
Где стоимость приоритета активной шины? Многие новые технологии часто хороши - Получают, но не хорошо, используются, потому что их значение трудно рассчитать, как правило, длительное значение. Но значение приоритета шины относительно легко рассчитать. Мы можем говорить об этом с трех уровней: первая - это проезд, мы называем это первым значением заказа. Это очень просто, если каждый автомобиль экономит 20% времени и привлекает еще одного человека, чтобы взять его на тариф в размере 2 юаней, увеличение выручки составляет около 36 000 юаней за три года, что достаточно, чтобы возместить инвестиции; Если каждая поездка несет еще пять человек, фактический увеличение выручки еще выше, с чистой прибылью 140 000 юаней на транспортное средство. Расширенный до всего города, взяв Чанши в качестве примера, он может увеличить доход на 1 миллиард юаней. Второе - цена углерода. В настоящее время наша торговля углеродом только началась, и цена относительно низкая, 40 юаней за тонну. Даже по цене углерода в 40 юаней, снизив выбросы углерода на 2,5 млн. Тонн в городе, мы можем сэкономить 100 миллионов юаней в виде цен на углерод за один год, 300 миллионов юаней за три года, что достаточно, чтобы восстановить инвестиции. С ростом цен на углерод в ближайшие два года он достигнет 200 - 300 юаней/тонны. Если мы сократим 2,5 млн. Тонн выбросов, мы сможем сэкономить 750 миллионов юаней в виде цен на углерод за один год и 2,25 млрд юаней за три года, с чистой прибылью в 1,89 млрд юаней. Это все еще очень низкое по сравнению с ценами на углерод в Европе и Соединенных Штатах. В настоящее время Европа составляет 71 евро за тонну (около 497 юаней), Соединенные Штаты составляют 51 доллар США за тонну, а Калифорния еще более нелепа, с ценой на углерод в 200 долларов за тонну. Если рассчитываться по цене углерода в Калифорнии, мы сэкономим 500 миллионов долларов США по стоимости выбросов углерода в год, что очень значительно.
Третий аспект - социальная ценность. Каждая новая технология, такая как интеллектуальная взаимосвязь и интеллектуальное вождение, на самом деле является революционной технологией, потому что она может быстро охватить каждого обычного человека, принося пользу людям с технологиями, что делает транспорт сильной страной, новой инфраструктурой, углеродным нейтралитетом и фактически оказывает очень важное влияние на нашу общую экономику и чувство природы людей. Например, инвестиции в одном километре метро могут быть обменены на комплексное обновление низкого переезда углерода по всей Чанше, и это может быть завершено через шесть месяцев. Мы знаем, что операции метро низкие, углерод, но строительство метро высокое - углерод, что требует 15 лет, чтобы разорваться.