Градските автобуси получават приоритетно преминаване: Как персонализираните автобуси могат да решат ефективността на градските пътувания?
С 40 години реформа и отваряне, страната ни постигна значителен напредък в урбанизацията и постигна големи постижения. Въпреки това, противоречието между удобството на градския живот и задръстванията на трафика става все по -известно. Сега имаме все повече и повече частни автомобили, но процентът на заетостта им е много нисък, така че автобусите и общественият транспорт са се превърнали в предпочитания избор за градски пътувания. Сред многото режими на транспорт автобусите и до днес носят най -много пътници, с приблизително 200 милиона пътувания на ден, в сравнение с около 60 милиона за метро и 130 милиона за возене - приветствие на таксита. Застъпвайки се за преминаване на приоритет на градски автобуси, как персонализираните автобуси могат да решат ефективността на градските пътувания?
Коефициентът на заетост на автобусите постепенно намалява и причините са много точки на болка при пътуването с автобуси: Първо, по отношение на възприятието, повечето хора смятат, че автобусите са необходими, оцеляват на субсидии, тежест за правителството и благополучие за уязвимите групи. Второ, изживяването на автобуса е лошо, с неразумни спирки, закъснения, дълги времена на изчакване и чести празни писти, които водят до прекомерни субсидии, след като се появят празни писти. Мерките, предприети за справяне с това, включват отмяна на пътувания и маршрути, което води до по -лошо преживяване и по -дълги времена на изчакване, което води до порочен цикъл. И накрая, повечето хора преминават от автобуси към шофиране на работа, което прави трафика по -претоварен и автобусите чакат по -дълго. Тази точка на болката в три години тези два порочни цикъла са вложени, става все по -лоша. За да се реши ефективността на градските пътувания, най -добре е да се разпределят различни пътни права върху системата за обществен транспорт, като например даване на приоритетно преминаване на автобусите. Понастоящем правата на автобусите, независимо дали носят 60 или 40 души, са същите като тези на един пътнически автомобил. Ако автобусите имат приоритет, времето за пътуване е съкратено, опитът е по -добър и всеки ще избере да вземе автобуса. В резултат на това частните пътувания на автомобили намаляват, намалявайки задръстванията на трафика и стават по -екологични.
Има приблизително три начина за приоритизиране на автобусите. През последните няколко години най -често срещаният метод беше настройката на физическата лента, като BRT. Това е статичен метод, с много ниска ефективност на разпределението на пътя на пътя и загуба на ресурси и вече не се прави. Друг метод е пасивен, съдейки отвън, като се възприема дали става въпрос за автобус, като например четене на регистрационни табели, но не може да постигне динамично разпределение на пътя на пътя. Това, което правим през последните няколко години, е активният приоритет на автобусите, използвайки най -новата технология за интелигентно свързано превозно средство, където автобусите активно изпращат заявки до светофари за приоритетно преминаване. Благодарение на националния стандарт CV2X, който има милисекундно забавяне, сантиметър - Позициониране на ниво и отвъд - Линия - От възприемането на зрението, въпреки че автобусите може да не се виждат при въртене на ъгли, автобусите вече са ви казали кога ще пристигнат, скоростта им, ускорението и дали са претоварени. Колкото по -висок е приоритетът, когато е претъпкан, и по -нисък приоритет, когато е по -малко претъпкани, автобусите, които са навреме, не се нуждаят от приоритет, и тези, които вече закъсняват. Кръстопът трябва да инсталира само една кутия, без да инсталира камери във всяка посока. Когато получи сигнал за заявка от бордовия OBU, той ще прецени дали да пусне автобуса първо. Типичен пример е, когато автобус стигне до светофар и светлината е на път да стане червено, той ще изчака автобусът да премине, преди да се превърне в червено. Поради нашите по -широки пътища са необходими само две или три минути, за да се пресече кръстовището и ако автобус премине през няколко кръстовища, това може да спести 20% от времето. В същото време системата в шината има и двигател за дълбоко обучение, който може да осигури различни интелигентни функции за шофиране, включително броене на пътници.
Приоритет на автобусите е технология, принадлежаща на интелигентен транспорт, включваща интелигентни градове. Как да го разширим до целия град - План за пътуване и трафик на ниво? Има и други задачи, които трябва да се свършат, като например как да се достигне до всеки гражданин чрез повсеместна интелигентна връзка. През ноември 2021 г. ние и Tencent пуснахме бяла книга за прецизни автобуси, включително Mini - програми, големи данни и Mini - Program Push от Tencent Cloud, които могат да увеличат максимално приоритетната технология за обществен транспорт до целия град - Ниво на Smart City Transformation.
Едно типично приложение е, че през първата половина на 2021 г. персонализирахме два автобусни маршрута, прилагайки активни системи за приоритет на шината към персонализирани автобуси. Всъщност, в сравнение с частните автомобили, пътуващи според картата - Препоръчителни маршрути, средното време за пътуване, спестено от персонализирани автобуси с приоритет на автобус, е 27,5%, и в сравнение с обикновените автобуси, спестеното време за пътуване е 30%, а около 24,7%от пътниците, които първоначално са пътували с частни автомобили, сега преминават към автобуси, защото са по -тънки от приоритетите на автобусите. Това значително облекчи налягането на движението и намали въглеродните емисии. Според изчисленията на центъра за нисък въглерод Changsha, ако всички хиляди превозни средства в града са напълно преоборудвани, годишните спестявания на въглеродни емисии ще достигнат 2,5 милиона тона. В допълнение, според обратна връзка от някои пътници, поради автобуси с приоритет на автобус, времето за пътуване с 40 - минути е намалено до 20 минути, така че те са много щастливи.
Как да внедрим цялата тази система? Можем да продължим стъпка по стъпка. Първата стъпка е да персонализирате автобус или приоритет на автобус за трансформация на линията, като основни секции или специални секции, с около 20 превозни средства и 20 кръстовища, които могат да бъдат завършени за две седмици, много бързо, тъй като няма много инвестиции в инфраструктура, тя е гъвкава специална лента. Втората стъпка е цялостното внедряване на града или по -голямата част от автобусната мрежа на района, цялостно планиране и след това да се постигне целта за пътуване с приоритет на автобуса. Третата стъпка е да се комбинират други транспортни инструменти за оптимизиране на ниското - Пътуване на въглерод на целия град на интелигентния транспорт, постигане на истински неутралитет на въглерод.
Къде е стойността на активния приоритет на шината? Много нови технологии често са добре - получени, но не са добре - използвани, тъй като тяхната стойност е трудна за изчисляване, като цяло дълга - срочна стойност. Но стойността на приоритета на шината е сравнително лесна за изчисляване. Можем да говорим за това от три нива: първата е тарифата, наричаме го първата стойност на реда. Много е просто, ако всяко превозно средство спести 20% от времето и привлича още един човек, който да го вземе за тарифа от 2 юана, увеличените приходи са около 36 000 юана за три години, достатъчно, за да възстановят инвестицията; Ако всяко пътуване носи още пет души, актуалните увеличени приходи са още по -високи, с нетна печалба от 140 000 юана на превозно средство. Разширен до целия град, приемайки Чангша като пример, той може да увеличи приходите с 1 милиард юана. Втората е цената на въглерода. В момента нашата търговия с въглерод току -що започна и цената е сравнително ниска, при 40 юана на тон. Дори при цена на въглерод от 40 юана, намалявайки въглеродните емисии с 2,5 милиона тона в града, можем да спестим 100 милиона юана в цените на въглерода за една година, 300 милиона юана за три години, достатъчно, за да възстановим инвестицията. С повишаването на цените на въглерода през следващите две години той ще достигне 200 - 300 юана/тон. Ако намалим 2,5 милиона тона емисии, можем да спестим 750 милиона юана в цените на въглерода за една година и 2,25 милиарда юана за три години, с нетна печалба от 1,89 милиарда юана. Това все още е много ниско в сравнение с цените на въглерода в Европа и Съединените щати. В момента Европа е 71 евро на тон (около 497 юана), САЩ са 51 щатски долара на тон, а Калифорния е още по -нелепа, с цена на въглерод от 200 щатски долара на тон. Ако се изчисли на цената на въглерода в Калифорния, ще спестим 500 милиона щатски долара на въглеродните емисии на година, което е много значително.
Третият аспект е социалната стойност. Всяка нова технология, като интелигентно взаимосвързаност и интелигентно шофиране, всъщност е революционна технология, тъй като може бързо да достигне до всеки обикновен човек, като се възползва от хората с технология, превръщайки транспорта в силна страна, нова инфраструктура, въглероден неутралитет и всъщност има много важно влияние върху общата ни икономика и чувството за печалба на хората. Например, инвестицията в един километър на метрото може да бъде разменена за цялостно надграждане на ниско - Знаем, че операциите на метрото са ниски