ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਡ ਬੱਸਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਡ ਬੱਸਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਭੀੜ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿੱਤਾ ਦੀ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦੀ ਚੋਣ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿਚੋਂ, ਬੱਸਾਂ ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਲਈ ਲਗਭਗ 60 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ 130 ਮਿਲੀਅਨ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਬੀਤਣ ਲਈ ਵਕਾਲਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬੱਸਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਕਮਰ ਦੀ ਰੇਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਰਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭਲਾਈ ਲਈ ਬਚੇ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਦੂਜਾ, ਬੱਸ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਗਰੀਬ ਹੈ, ਬੇਲੋੜੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਵਾਰ ਖਾਲੀ ਦੌੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਲਏ ਗਏ ਉਪਾਅ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬਦਤਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਿੰਨ - ਟਾਇਰ ਦਰਦ ਬਿੰਦੂ, ਇਹ ਦੋ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਲੰਘਣਾ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ, ਭਾਵੇਂ 60 ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ 40 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਭਾਵੇਂ ਇਕੱਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਜਰਬਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਬੱਸ ਲੈਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰ ਪਾਰਟਨਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਨਾ.

ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ method ੰਗ ਭੌਤਿਕ ਲੇਨ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀ.ਆਰ.ਟੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਅਧਿਕਾਰ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਪੈਸਿਵ ਹੈ, ਬਾਹਰੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਨਿਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਬੱਸ ਇਕ ਬੱਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੋਡ ਰਾਈਟਸ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਤਾਜ਼ਾ ਬੁੱਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਰਗਰਮ ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੱਸਾਂ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਬੀਤਣ ਲਈ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬੇਨਤੀਆਂ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੀਵੀ 2 ਐਕਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਦੇਰੀ, ਸੈਂਟਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੱਸਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੱਸਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਹਨ. ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰਜੀਹ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਭੀੜ ਵਾਲੇ, ਬੱਸਾਂ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਰਜੀਹ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਰੋਡਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ on ਓਬੋਰਡ ਤੋਂ ਇਕ ਬੇਨਤੀ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਬੱਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੱਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਾਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੱਸ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੇਗਾ. ਸਾਡੀ ਵਿਆਪਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾਂਘੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਬੱਸ ਕਈ ਲਾਂਚਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 20% ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੱਸ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਕ ਡੂੰਘਾ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਗਿਣਤੀ ਸਮੇਤ ਕਈ ਬੁੱਧੀ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ - ਪੱਧਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਫੈਲਾਉਣਾ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਬਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਪਸੀਨ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਨਾਗਰਿਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ. ਨਵੰਬਰ 2021 ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਅਤੇ ਤੰਬੂਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪੇਅ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿੰਨੀ ਸਮੇਤ ਟੈਨਸੈਂਟ ਬੱਦਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ਪੱਧਰ ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫੋਰਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2021 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਬੱਸ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਦਰਅਸਲ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਨਾਲ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਡ ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਗਈ mays ਸਤਨ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 24.7% ਯਾਤਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹਨ. ਇਸ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਚਾਂਗਸ਼ਾ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਿਸਾਬ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ-ਚਾਲੂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਬਚਤ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਕਸਟਮ ਧਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 40 - ਮਿੰਟ ਦਾ ਆਉਣਾ ਸਮਾਂ 20 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਨ.

ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਬੱਸ ਜਾਂ ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਸਿੰਗਲਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰ ਭਾਗਾਂ ਜਾਂ ਸਮਰਪਿਤ ਭਾਗ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰਪਿਤ ਲੇਨ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬੱਸ ਨੈਟਵਰਕ, ਵਿਆਪਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਦਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਮਾਰਟ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੱਚੀ ਕਾਰਬਨ ਤੰਬਾਕਾਲੀਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਕਸਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਮੁੱਲ ਗਿਣਨਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਪਹਿਲਾ ਕਿਰਾਇਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦਾ 20% ਸਮਾਂ ਬਿਰਾਜਮਾਨ 2 ਯੂਆਨ ਦੇ ਕਿਰਾਇਆ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 36,000 ਯੂਆਨ ਹੈ; ਜੇ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪੰਜ ਹੋਰ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ 140,000 ਯੂਆਨ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਚਾਂਗਸ਼ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ, ਇਹ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕਾਰਬਨ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 40 ਯੂਆਨ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ, ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ, ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਾਰਬਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ 200 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗੀ - 300 ਯੂਨ / ਟਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 750 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਨੂੰ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਸਾਲਬਨ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ 2.25 ਅਰਬ ਯੂਆਨ 1.89 ਅਰਬ ਯੂਆਨ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ. ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ 71 ਯੂਰੋ (ਲਗਭਗ 497 ਯੂਆਨ) ਤੇ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 200 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕਾਰਬਨ 200 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕਾਰਬਨ. ਜੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂ.ਐੱਸ ਡਾਲਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਤੀਜਾ ਪਹਿਲੂ ਸਮਾਜਿਕ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਹਰ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅੰਤਰ-ਸੰਬੰਧੀ ਬਿਆਨ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਮੁੱਚੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਤਾਲਾ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਸ ਘੱਟ ਹਨ - ਕਾਰਬਨ, ਪਰ ਸਬਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉੱਚ ਹੈ - ਕਾਰਬਨ, ਤੋੜਨ ਲਈ 15 ਸਾਲ ਲੱਗ ਰਹੇ ਹਨ.