Autobusy miejskie otrzymują priorytetowe przejście: w jaki sposób niestandardowe autobusy mogą rozwiązać skuteczność podróży miejskich?
Przy 40 latach reformy i otwarcia nasz kraj poczynił znaczne postępy w urbanizacji i osiągnął wielkie osiągnięcia. Jednak sprzeczność między wygodą życia miejskiego a zatłoczeniem ruchu staje się coraz bardziej widoczna. Mamy teraz coraz więcej prywatnych samochodów, ale ich wskaźnik obłożenia jest bardzo niski, więc autobusy i transport publiczny stały się preferowanym wyborem podróży miejskich. Wśród wielu sposobów transportu autobusy nadal przenoszą najwięcej pasażerów, z około 200 milionami podróży dziennie, w porównaniu do około 60 milionów dla metra i 130 milionów na taksówki. Opowiadając się za przejściem autobusów miejskich, w jaki sposób niestandardowe autobusy mogą rozwiązać skuteczność podróży miejskich?
Wskaźnik obłożenia autobusów stopniowo maleje, a przyczyną jest wiele punktów bólu w podróży autobusem: po pierwsze, pod względem percepcji większość ludzi uważa, że autobusy są wydawane, przeżywając dotacje, ciężar rządu i dobrobyt dla wrażliwych grup. Po drugie, doświadczenie autobusowe jest słabe, z nieuzasadnionymi przystankami, opóźnieniami, długimi czasami oczekiwania i częstymi pustymi biegami, które prowadzą do nadmiernych dotacji po wystąpieniu pustych biegów. Środki podjęte w celu rozwiązania tego problemu często obejmują anulowanie podróży i tras, co skutkuje gorszym doświadczeniem i dłuższymi czasami oczekiwania, co prowadzi do błędnego cyklu. Wreszcie większość ludzi przechodzi z autobusów na jazdę do pracy, dzięki czemu ruch jest bardziej zatłoczony, a autobusy czekają dłużej. Ten trzypoziomowy punkt bólu, te dwa błędne cykle są zagnieżdżone, stają się coraz gorsze. Aby rozwiązać skuteczność podróży miejskich, najlepiej jest przeznaczyć różne prawa drogowe do systemu transportu publicznego, takich jak przekazanie priorytetów autobusów. Obecnie prawa autobusów, bez względu na 60 osób, czy 40 osób, są takie same jak prawa jednego samochodu pasażerskiego. Jeśli autobusy mają priorytet, czas dojazdu jest skrócony, doświadczenie jest lepsze i wszyscy zdecydują się na autobus. W rezultacie prywatne dojazdy do samochodu zmniejsza się, zmniejszając natężenie ruchu i stając się bardziej przyjaznym dla środowiska.
Istnieją około trzy sposoby ustalania priorytetów autobusów. W ciągu ostatnich kilku lat najczęstszą metodą było fizyczne ustawienie pasa, takie jak BRT. Jest to metoda statyczna, z bardzo niską wydajnością przydziału praw dróg i marnotrawstw zasobów, i nie jest już wykonywana. Inną metodą jest pasywna, sądząca z zewnątrz, postrzegając, czy jest to autobus, taki jak czytanie tablic rejestracyjnych, ale nie może osiągnąć dynamicznej alokacji praw dróg. To, co robiliśmy w ciągu ostatnich kilku lat, jest aktywnym priorytetem autobusu, wykorzystując najnowszą inteligentną technologię podłączonego pojazdu, w której autobusy aktywnie wysyłają żądania do świateł w celu przejścia priorytetowego. Dzięki krajowi CV2X, który ma milisekundowe opóźnienie, centymetr - Pozycjonowanie poziomu i poza - Postrzeganie wzroku, chociaż autobusy mogą nie być widoczne podczas obracania zakrętów, autobusy już ci powiedzieli, kiedy przybędą, ich prędkość, przyspieszenie i to, czy są przeciążone. Im wyższy priorytet, gdy jest zatłoczony, i im niższy priorytet, gdy mniej zatłoczone autobusy, które są na czas, nie potrzebują priorytetu, a te, które już spóźniają się. Crossroads musi tylko zainstalować jedno pudełko, bez instalowania kamer w każdym kierunku. Kiedy otrzyma sygnał żądania od OBU na pokładzie, oceni, czy pozwolić autobusowi odejść pierwszy. Typowym przykładem jest to, że autobus przybywa do światła, a światło będzie się czerwone, będzie czekać, aż autobus przejdzie, zanim zmieni czerwony. Ze względu na nasze szersze drogi przejście przez skrzyżowanie zajmuje tylko dwie lub trzy minuty, a jeśli autobus przejdzie przez kilka skrzyżowań, może zaoszczędzić 20% czasu. Jednocześnie system w autobusie ma również głębokie uczenie się, który może zapewnić różne inteligentne funkcje jazdy, w tym liczenie pasażerów.
Priorytet autobusu jest technologią należącą do inteligentnego transportu, z udziałem inteligentnych miast. Jak rozszerzyć go na cały miasto - Plan podróży i ruchu? Należy wykonać inne zadania, takie jak dotarcie do każdego obywatela poprzez wszechobecne inteligentne połączenia. W listopadzie 2021 r. My i Tencent opublikowaliśmy białą księgę na temat autobusów precyzyjnych, w tym mini - programów, dużych zbiorów danych i mini - pchania z tego Clouda, która może zmaksymalizować technologię priorytetów transportu publicznego do całego miasta - Poziomy Smart City Transformation.
Jedną z typowych aplikacji jest to, że w pierwszej połowie 2021 r. Dostosowaliśmy dwie trasy autobusowe, stosując systemy priorytetowe autobusów aktywnych do dostosowanych autobusów. W rzeczywistości, w porównaniu z prywatnymi samochodami do pracy według mapy - Zalecane trasy, średni czas dojazdu zaoszczędzony przez niestandardowe autobusy z priorytetem autobusu wynosi 27,5%, a w porównaniu do zwykłych autobusów, czas dojazdu wynosi 30%, a około 24,7%pasażerów, którzy pierwotnie podróżowali prywatnymi samochodami, teraz przełączają się na autobusy, ponieważ są one szybkie z priorytetem autobusu. To znacznie zmniejszyło ciśnienie ruchu i zmniejszyło emisję emisji dwutlenku węgla. Zgodnie z obliczeniami Changsha Low Carbon Center, jeśli wszystkie tysiące pojazdów w mieście są w pełni zmodernizowane, roczne oszczędności emisji dwutlenku węgla osiągną 2,5 miliona ton. Ponadto, według informacji zwrotnych od niektórych pasażerów, z powodu priorytetu autobusów niestandardowych autobusów, 40 -minutowy czas dojazdu został skrócony do 20 minut, więc są bardzo szczęśliwi.
Jak zaimplementować ten cały system? Możemy kontynuować krok po kroku. Pierwszym krokiem jest dostosowanie priorytetu autobusu lub autobusu pojedynczego - transformacja linii, taka jak sekcje podstawowe lub dedykowane sekcje, z około 20 pojazdami i 20 skrzyżowaniami, które można ukończyć w ciągu dwóch tygodni, bardzo szybko, ponieważ nie ma dużej inwestycji infrastruktury, jest to elastyczny dedykowany pas. Drugim krokiem jest ogólne wdrożenie miasta lub większości sieci autobusów w okolicy, kompleksowe planowanie, a następnie osiągnięcie celu priorytetu autobusowego. Trzecim krokiem jest połączenie innych narzędzi transportowych w celu zoptymalizowania niskiego pokarmowego podróży w inteligentnym transporcie całego miasta, osiągając prawdziwą neutralność emisji dwutlenku węgla.
Gdzie jest wartość priorytetu aktywnego autobusu? Wiele nowych technologii jest często dobrze przyjętych, ale nie jest dobrze używane, ponieważ ich wartość jest trudna do obliczenia, ogólnie długa - termin. Ale wartość priorytetu magistrali jest stosunkowo łatwa do obliczenia. Możemy o tym porozmawiać z trzech poziomów: pierwsza to taryfa, nazywamy to pierwszą - wartością zamówienia. Jest to bardzo proste, jeśli każdy pojazd oszczędza 20% czasu i przyciąga jeszcze jedną osobę, aby wziąć to za taryfę 2 juanów, podwyższone przychody wynoszą około 36 000 juanów w ciągu trzech lat, wystarczającą do odzyskania inwestycji; Jeśli każda podróż ma jeszcze pięć osób, faktyczne zwiększone przychody są jeszcze wyższe, z zyskiem netto 140 000 juanów na pojazd. Rozszerzony do całego miasta, biorąc Changsha jako przykład, może zwiększyć przychody o 1 miliard juanów. Drugi to cena węgla. Obecnie nasz handel węglową właśnie się rozpoczął, a cena jest stosunkowo niska, przy 40 juanie za tonę. Nawet po cenie emisji dwutlenku węgla 40 juanów, zmniejszając emisję dwutlenku węgla o 2,5 miliona ton w mieście, możemy zaoszczędzić 100 milionów juanów w cenach węgla w ciągu jednego roku, 300 milionów juanów w ciągu trzech lat, wystarczającą do odzyskania inwestycji. Wraz ze wzrostem cen węglowych, w ciągu najbliższych dwóch lat, osiągnie 200 - 300 juanów/tonę. Jeśli zmniejszymy 2,5 miliona ton emisji, możemy zaoszczędzić 750 milionów juanów w cenach węgla w ciągu jednego roku i 2,25 miliarda juanów w ciągu trzech lat, z zyskiem netto 1,89 miliarda juanów. Jest to nadal bardzo niskie w porównaniu z cenami węglowymi w Europie i Stanach Zjednoczonych. Europa wynosi obecnie 71 euro za tonę (około 497 juanów), Stany Zjednoczone wynoszą 51 dolarów za tonę, a Kalifornia jest jeszcze bardziej śmieszna, a cena węgla wynosząca 200 dolarów za tonę. Jeśli obliczy się po cenie emisji dwutlenku węgla w Kalifornii, zaoszczędzimy 500 milionów dolarów amerykańskich w wartości emisji dwutlenku węgla rocznie, co jest bardzo znaczne.
Trzeci aspekt to wartość społeczna. Każda nowa technologia, taka jak inteligentne połączenia i inteligentna jazda, jest w rzeczywistości technologią rewolucyjną, ponieważ może szybko dotrzeć do każdej zwykłej osoby, korzystając z osób z technologią, dzięki czemu transport jest silnym krajem, nową infrastrukturą, neutralność emisji dwutlenku węgla, a faktycznie ma bardzo ważny wpływ na naszą ogólną gospodarkę i poczucie zysku ludzi. Na przykład inwestycja w jeden kilometr metra można wymienić na kompleksową modernizację niskich pokarmów w Changsha i można ją ukończyć za sześć miesięcy. Wiemy, że operacje metra są niskie - węgiel, ale konstrukcja metra jest wysoka - węgiel, zajmując 15 lat, aby się przełamać.