Xe buýt đô thị được ưu tiên thông qua: Làm thế nào xe buýt tùy chỉnh có thể giải quyết hiệu quả của du lịch đô thị?
Với 40 năm cải cách và mở ra, đất nước chúng ta đã đạt được tiến bộ đáng kể trong đô thị hóa và đạt được những thành tựu lớn. Tuy nhiên, mâu thuẫn giữa sự tiện lợi của cuộc sống đô thị và tắc nghẽn giao thông đã ngày càng trở nên nổi bật. Bây giờ chúng tôi ngày càng có nhiều xe riêng, nhưng tỷ lệ lấp đầy của chúng là rất thấp, vì vậy xe buýt và giao thông công cộng đã trở thành lựa chọn ưa thích cho du lịch đô thị. Trong số nhiều phương thức vận chuyển, xe buýt vẫn chở nhiều hành khách nhất hiện nay, với khoảng 200 triệu chuyến mỗi ngày, so với khoảng 60 triệu cho tàu điện ngầm và 130 triệu cho xe taxi - Ủng hộ việc đi qua ưu tiên xe buýt đô thị, làm thế nào xe buýt tùy chỉnh có thể giải quyết hiệu quả của du lịch đô thị?
Tỷ lệ lấp đầy của xe buýt đang giảm dần, và lý do là nhiều điểm đau trong chuyến đi xe buýt: đầu tiên, về nhận thức, hầu hết mọi người nghĩ rằng xe buýt có thể phân phối, sống sót nhờ trợ cấp, gánh nặng cho chính phủ và phúc lợi cho các nhóm dễ bị tổn thương. Thứ hai, trải nghiệm xe buýt là kém, với các điểm dừng không hợp lý, sự chậm trễ, thời gian chờ đợi dài và các lần chạy trống thường xuyên, dẫn đến trợ cấp quá mức khi xảy ra các lần chạy trống. Các biện pháp được thực hiện để giải quyết vấn đề này thường bao gồm hủy các chuyến đi và tuyến đường, dẫn đến trải nghiệm tồi tệ hơn và thời gian chờ đợi lâu hơn, dẫn đến một vòng luẩn quẩn. Cuối cùng, hầu hết mọi người chuyển từ xe buýt sang lái xe sang công việc, làm cho giao thông tắc nghẽn hơn và xe buýt chờ đợi lâu hơn. Điểm đau ba tầng này, hai chu kỳ luẩn quẩn này được lồng, ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Để giải quyết hiệu quả của du lịch đô thị, tốt nhất là phân bổ các quyền đường khác nhau cho hệ thống giao thông công cộng, chẳng hạn như dành cho xe buýt đi qua. Hiện tại, quyền của xe buýt, cho dù mang theo 60 người hay 40 người, giống như những người của một chiếc xe chở khách duy nhất. Nếu xe buýt được ưu tiên, thời gian đi lại được rút ngắn, trải nghiệm sẽ tốt hơn và mọi người sẽ chọn đi xe buýt. Do đó, xe tư nhân đi lại giảm, giảm tắc nghẽn giao thông và trở nên thân thiện với môi trường hơn.
Có khoảng ba cách để ưu tiên xe buýt. Trong vài năm qua, phương pháp phổ biến nhất là cài đặt làn đường vật lý, chẳng hạn như BRT. Đây là một phương pháp tĩnh, với hiệu quả rất thấp trong phân bổ quyền đường bộ và lãng phí tài nguyên, và không còn được thực hiện nữa. Một phương pháp khác là thụ động, đánh giá từ bên ngoài, bằng cách nhận thức liệu đó có phải là xe buýt hay không, chẳng hạn như đọc biển giấy phép, nhưng nó không thể đạt được sự phân bổ quyền đường bộ năng động. Những gì chúng tôi đã làm trong vài năm qua là ưu tiên xe buýt hoạt động, sử dụng công nghệ xe được kết nối thông minh mới nhất, nơi xe buýt chủ động gửi yêu cầu đến đèn giao thông để đi qua ưu tiên. Nhờ tiêu chuẩn quốc gia CV2X, có độ trễ mili giây, centimet - định vị cấp độ, và hơn thế nữa - dòng - nhận thức tầm nhìn, mặc dù xe buýt có thể không thể nhìn thấy khi rẽ góc, xe buýt đã nói với bạn khi nào chúng sẽ đến, tốc độ, tăng tốc của chúng và liệu chúng có bị quá tải hay không. Ưu tiên càng cao khi đông đúc, và mức độ ưu tiên càng thấp khi ít đông đúc hơn, xe buýt đúng giờ không cần ưu tiên, và những chiếc đã muộn. Một ngã tư chỉ cần cài đặt một hộp, mà không cần cài đặt camera theo mỗi hướng. Khi nhận được tín hiệu yêu cầu từ OBU trên tàu, nó sẽ đánh giá xem có nên để xe buýt đi trước hay không. Một ví dụ điển hình là khi xe buýt đến đèn giao thông và đèn sắp chuyển sang màu đỏ, nó sẽ đợi xe buýt đi qua trước khi chuyển sang màu đỏ. Do những con đường rộng hơn của chúng tôi, chỉ mất hai hoặc ba phút để băng qua giao lộ và nếu một chiếc xe buýt đi qua một số giao lộ, nó có thể tiết kiệm 20% thời gian. Đồng thời, hệ thống trên xe buýt cũng có một công cụ học tập sâu có thể cung cấp các chức năng lái xe thông minh khác nhau, bao gồm cả việc đếm hành khách.
Ưu tiên xe buýt là một công nghệ thuộc vận chuyển thông minh, liên quan đến các thành phố thông minh. Làm thế nào để mở rộng nó đến toàn bộ thành phố - Kế hoạch di chuyển và giao thông cấp độ? Có những nhiệm vụ khác phải được thực hiện, chẳng hạn như làm thế nào để tiếp cận mọi công dân thông qua sự kết nối thông minh phổ biến. Vào tháng 11 năm 2021, chúng tôi và Tencent đã phát hành một tờ giấy trắng trên xe buýt chính xác, bao gồm các chương trình mini -, dữ liệu lớn và mini - chương trình đẩy từ Tencent Cloud, có thể tối đa hóa công nghệ ưu tiên giao thông công cộng cho toàn bộ thành phố biến đổi thành phố thông minh.
Một ứng dụng điển hình là trong nửa đầu năm 2021, chúng tôi đã tùy chỉnh hai tuyến xe buýt, áp dụng các hệ thống ưu tiên xe buýt hoạt động cho xe buýt tùy chỉnh. Trên thực tế, so với những chiếc ô tô tư nhân đi lại theo bản đồ - Các tuyến đường được đề xuất, thời gian đi lại trung bình được tiết kiệm bằng xe buýt tùy chỉnh với mức độ ưu tiên của xe buýt là 27,5%và so với xe buýt thông thường, thời gian đi lại được tiết kiệm là 30%và khoảng 24,7%hành khách ban đầu đi xe buýt. Điều này có áp lực giao thông giảm đáng kể và giảm lượng khí thải carbon. Theo tính toán của Trung tâm Carbon Low Changsha, nếu tất cả hàng ngàn phương tiện của thành phố được trang bị thêm hoàn toàn, tiết kiệm lượng khí thải carbon hàng năm sẽ đạt 2,5 triệu tấn. Ngoài ra, theo phản hồi từ một số hành khách, do xe buýt tùy chỉnh ưu tiên xe buýt, thời gian đi lại 40 - phút đã giảm xuống còn 20 phút, vì vậy họ rất hạnh phúc.
Làm thế nào để thực hiện toàn bộ hệ thống này? Chúng ta có thể tiến hành từng bước. Bước đầu tiên là tùy chỉnh ưu tiên xe buýt hoặc xe buýt đơn - Chuyển đổi dòng, chẳng hạn như các phần cốt lõi hoặc các phần chuyên dụng, với khoảng 20 xe và 20 giao lộ, có thể hoàn thành trong hai tuần, rất nhanh, vì không có nhiều cơ sở hạ tầng, nó là một làn đường dành riêng cho làn đường linh hoạt. Bước thứ hai là việc thực hiện chung thành phố hoặc hầu hết mạng lưới xe buýt của khu vực, lập kế hoạch toàn diện và sau đó đạt được mục tiêu của việc đi lại ưu tiên xe buýt. Bước thứ ba là kết hợp các công cụ vận chuyển khác để tối ưu hóa việc đi lại thấp - carbon của toàn bộ giao thông thông minh của thành phố, đạt được tính trung lập carbon thực sự.
Giá trị của ưu tiên xe buýt hoạt động ở đâu? Nhiều công nghệ mới thường được tốt - nhận được nhưng không tốt - được sử dụng, bởi vì giá trị của chúng rất khó tính toán, thường dài - giá trị thời hạn. Nhưng giá trị của mức độ ưu tiên của xe buýt là tương đối dễ tính để tính toán. Chúng ta có thể nói về nó từ ba cấp độ: đầu tiên là giá vé, chúng ta gọi nó là giá trị đơn hàng đầu tiên. Điều đó rất đơn giản, nếu mỗi chiếc xe tiết kiệm 20% thời gian và thu hút thêm một người để nhận giá vé 2 nhân dân tệ, doanh thu tăng là khoảng 36.000 nhân dân tệ trong ba năm, đủ để thu hồi khoản đầu tư; Nếu mỗi chuyến đi mang thêm năm người, doanh thu tăng thực tế thậm chí còn cao hơn, với lợi nhuận ròng là 140.000 nhân dân tệ mỗi xe. Mở rộng cho toàn bộ thành phố, lấy Changsha làm ví dụ, nó có thể tăng doanh thu thêm 1 tỷ nhân dân tệ. Thứ hai là giá carbon. Hiện tại, giao dịch carbon của chúng tôi mới bắt đầu và giá tương đối thấp, ở mức 40 nhân dân tệ mỗi tấn. Ngay cả với giá carbon 40 nhân dân tệ, giảm 2,5 triệu tấn khí thải carbon trong thành phố, chúng tôi có thể tiết kiệm 100 triệu nhân dân tệ trong một năm, 300 triệu nhân dân tệ trong ba năm, đủ để thu hồi đầu tư. Với giá carbon tăng, trong hai năm tới, nó sẽ đạt 200 - 300 nhân dân tệ/tấn. Nếu chúng tôi giảm 2,5 triệu tấn khí thải, chúng tôi có thể tiết kiệm 750 triệu nhân dân tệ trong một năm và 2,25 tỷ nhân dân tệ trong ba năm, với lợi nhuận ròng là 1,89 tỷ nhân dân tệ. Điều này vẫn còn rất thấp so với giá carbon ở châu Âu và Hoa Kỳ. Châu Âu hiện ở mức 71 euro mỗi tấn (khoảng 497 nhân dân tệ), Hoa Kỳ ở mức 51 đô la Mỹ mỗi tấn và California thậm chí còn vô lý hơn, với giá carbon 200 đô la mỗi tấn. Nếu được tính theo giá carbon ở California, chúng tôi sẽ tiết kiệm 500 triệu đô la giá trị khí thải carbon mỗi năm, điều này rất đáng kể.
Khía cạnh thứ ba là giá trị xã hội. Mỗi công nghệ mới, như kết nối thông minh và lái xe thông minh, thực sự là một công nghệ mang tính cách mạng, bởi vì nó có thể nhanh chóng tiếp cận với mọi người bình thường, mang lại lợi ích cho người dân với công nghệ, làm cho giao thông trở thành một quốc gia mạnh mẽ, cơ sở hạ tầng mới, tính trung lập carbon và thực sự có tác động rất quan trọng đến nền kinh tế tổng thể của chúng ta và ý thức của mọi người. Ví dụ, việc đầu tư vào một km tàu điện ngầm có thể được trao đổi để nâng cấp toàn diện về du lịch carbon thấp trên khắp Changsha, và nó có thể được hoàn thành trong sáu tháng. Chúng tôi biết rằng các hoạt động tàu điện ngầm thấp - carbon, nhưng xây dựng tàu điện ngầm là cao - carbon, mất 15 năm để phá vỡ.