Pilsētas autobusiem tiek dots prioritārs fragments: kā pielāgotie autobusi var atrisināt pilsētu ceļojumu efektivitāti?
Ar 40 gadu reformu un atvēršanu mūsu valsts ir guvusi ievērojamu progresu urbanizācijā un sasniegusi lielus sasniegumus. Tomēr arvien ievērojamāka ir pretruna starp pilsētas dzīves un satiksmes sastrēgumu ērtībām. Mums tagad ir arvien vairāk privātu automašīnu, taču to noslogojuma līmenis ir ļoti zems, tāpēc autobusi un sabiedriskais transports ir kļuvuši par vēlamo izvēli pilsētas ceļojumiem. Starp daudzajiem transporta veidiem autobusiem joprojām ir visvairāk pasažieru, ar aptuveni 200 miljoniem braucienu dienā, salīdzinot ar aptuveni 60 miljoniem metro un 130 miljonus braukšanai - Taksometru saņemšana. Kā atbalstot pilsētas autobusu prioritāro pāreju, kā pielāgotie autobusi var atrisināt pilsētu ceļojumu efektivitāti?
Autobusu noslogojuma līmenis pakāpeniski samazinās, un iemesli ir daudzi sāpju punkti autobusu ceļojumā: pirmkārt, uztveres ziņā vairums cilvēku domā, ka autobusi ir nepiespieti, pārdzīvo subsīdijas, slogs valdībai un labklājība neaizsargātām grupām. Otrkārt, autobusu pieredze ir slikta, ar nepamatotām pieturvietām, kavēšanos, ilgstošiem gaidīšanas laikiem un biežiem tukšiem braucieniem, kas noved pie pārmērīgām subsīdijām, tiklīdz notiek tukši skrējieni. Pasākumi, kas veikti, lai to risinātu, bieži ietver braucienu un maršrutu atcelšanu, kā rezultātā tiek iegūta sliktāka pieredze un ilgāks gaidīšanas laiks, izraisot apburto ciklu. Visbeidzot, lielākā daļa cilvēku pāriet no autobusiem uz braukšanu uz darbu, padarot satiksmi pārslogotāku un autobusus gaida ilgāk. Šie trīs - līmeņa sāpju punkti, šie divi apburtie cikli ir ligzdoti, kļūst arvien sliktāki. Lai atrisinātu pilsētu ceļojumu efektivitāti, vislabāk ir sadalīt dažādas ceļa tiesības sabiedriskā transporta sistēmai, piemēram, dodot autobusiem prioritāšu pāreju. Pašlaik autobusu tiesības, kas nēsā 60 cilvēkus vai 40 cilvēkus, ir tādas pašas kā vienas pasažieru automašīnas. Ja autobusiem ir prioritāte, pārvietošanās laiks tiek saīsināts, pieredze ir labāka, un visi izvēlēsies doties autobusā. Rezultātā privāto automašīnu pārvietošanās samazinās, samazinot satiksmes sastrēgumus un kļūstot videi draudzīgākiem.
Ir aptuveni trīs veidi, kā noteikt prioritāti autobusiem. Dažos pēdējos gados visizplatītākā metode bija fiziskās joslas iestatīšana, piemēram, BRT. Šī ir statiska metode ar ļoti zemu ceļu tiesību sadales efektivitāti un resursu izšķērdēšanu, un tā vairs netiek veikta. Cita metode ir pasīva, spriežot no ārpuses, uztverot, vai tas ir autobuss, piemēram, lasīšanas numura zīmes, bet tā nevar sasniegt dinamiskas ceļa tiesību sadalījumu. Tas, ko mēs darījām pēdējos gados, ir aktīva autobusu prioritāte, izmantojot jaunāko viedo savienoto transportlīdzekļu tehnoloģiju, kur autobusi aktīvi nosūta pieprasījumus luksoforiem prioritārai pārejai. Pateicoties CV2X nacionālajam standartam, kuram ir milisekundes kavēšanās, centimetrs - Līmeņa pozicionēšana un ārpus tā - redzes uztveres līnija, lai gan autobusi, pagriežot stūrus, var nebūt redzami, autobusi jums jau ir teikuši, kad tie ieradīsies, viņu ātrums, paātrinājums un tas, ka tie ir pārslogoti. Jo augstāka prioritāte, kad tā ir pārpildīta, un zemāka prioritāte, kad ir mazāk pārpildīti, autobusiem, kas ir savlaicīgi, nav nepieciešama prioritāte, un tie, kas jau ir vēlu. Krustojumos ir jāinstalē tikai viena kaste, neinstalējot kameras katrā virzienā. Kad tas saņem pieprasījuma signālu no borta OBU, tas spriedīs, vai ļaut autobusam doties pirmajā vietā. Tipisks piemērs ir tad, kad autobuss ierodas luksofora gaismā un gaisma drīz kļūst sarkana, tas gaidīs, kamēr autobuss pāries pirms sarkanā krāsā. Sakarā ar mūsu plašākiem ceļiem, krustojuma šķērsošana prasa tikai divas vai trīs minūtes, un, ja autobuss iet cauri vairākiem krustojumiem, tas var ietaupīt 20% laika. Tajā pašā laikā autobusā esošajai sistēmai ir arī dziļa mācību dzinējs, kas var nodrošināt dažādas inteliģentas braukšanas funkcijas, ieskaitot pasažieru skaitīšanu.
Autobusu prioritāte ir tehnoloģija, kas pieder inteliģentam transportam, iesaistot viedās pilsētas. Kā to paplašināt uz visu pilsētu - Līmeņa un satiksmes plāna līmenis? Ir jāveic arī citi uzdevumi, piemēram, kā sasniegt katru pilsoni caur visuresošu inteliģentu savstarpējo savienojumu. 2021. gada novembrī mēs un Tencents izlaidām baltu grāmatu par precīzu autobusiem, ieskaitot mini - programmas, lielos datus un mini - programmu, kas virzās no Tencent Cloud, kas var maksimizēt sabiedriskā transporta prioritāšu tehnoloģiju visai pilsētai - Līmeņa pilsētas pārveidošana.
Viens tipisks pielietojums ir tāds, ka 2021. gada pirmajā pusē mēs pielāgojām divus autobusu maršrutus, pielāgojot aktīvās kopņu prioritārās sistēmas. Faktiski, salīdzinot ar privātām automašīnām, kas pārvietojas saskaņā ar karti - Ieteicamajiem maršrutiem, vidējais pārvietošanās laiks, ko ietaupīja pielāgoti autobusi ar autobusu prioritāti, ir 27,5%, un salīdzinājumā ar parastajiem autobusiem ietaupītais pārvietošanās laiks ir 30%, un apmēram 24,7%pasažieru, kuri sākotnēji ceļoja ar privātām automašīnām, tagad pāriet uz autobusiem, jo tie ir ātrāki ar autobusu prioritāti. Tam ir ievērojami atvieglots satiksmes spiediens un samazināta oglekļa emisija. Saskaņā ar Čangasas zema oglekļa oglekļa centra aprēķiniem, ja visi pilsētas tūkstošiem transportlīdzekļu ir pilnībā modernizēti, gada oglekļa izmešu ietaupījumi sasniegs 2,5 miljonus tonnu. Turklāt, saskaņā ar dažu pasažieru atsauksmēm, autobusu prioritāro autobusu dēļ 40 - minūtes brauciena laiks ir samazināts līdz 20 minūtēm, tāpēc tie ir ļoti priecīgi.
Kā ieviest visu šo sistēmu? Mēs varam turpināt soli pa solim. Pirmais solis ir pielāgot autobusu vai autobusu prioritāti vienas - līnijas transformācija, piemēram, galvenās sekcijas vai īpašas sekcijas, ar apmēram 20 transportlīdzekļiem un 20 krustojumiem, kurus var pabeigt divu nedēļu laikā, ļoti ātri, jo infrastruktūras ieguldījumu nav daudz, tā ir elastīga uzticīga josla. Otrais solis ir pilsētas vai lielākās daļas teritorijas autobusu tīkla, visaptveroša plānošanas vispārējā ieviešana, un pēc tam sasniegt autobusu prioritāšu ceļojuma mērķi. Trešais solis ir apvienot citus pārvadāšanas rīkus, lai optimizētu visa pilsētas viedā pārvadājumu zemo - oglekļa pārvietošanos, sasniedzot patiesu oglekļa neitralitāti.
Kur ir aktīvā autobusa prioritātes vērtība? Daudzas jaunas tehnoloģijas bieži ir labi saņemtas, bet tās nav labi izmantotas, jo to vērtību ir grūti aprēķināt, parasti gara - Termiņa vērtība. Bet kopnes prioritātes vērtību ir salīdzinoši viegli aprēķināt. Mēs varam par to runāt no trim līmeņiem: Pirmais ir maksa, mēs to saucam par pirmo - pasūtījuma vērtību. Tas ir ļoti vienkārši, ja katrs transportlīdzeklis ietaupa 20% laika un piesaista vēl vienu cilvēku, lai to ņemtu par 2 juaņu cenu, palielinātie ieņēmumi trīs gadu laikā ir aptuveni 36 000 juaņu, pietiekami, lai atgūtu ieguldījumu; Ja katrs brauciens pārvadā vēl piecus cilvēkus, faktiskie palielinātie ieņēmumi ir vēl lielāki, ar tīro peļņu 140 000 juaņu uz vienu transportlīdzekli. Paplašināts līdz visai pilsētai, uzskatot Čangu par piemēru, tā var palielināt ieņēmumus par 1 miljardu juaņu. Otrais ir oglekļa cena. Pašlaik mūsu oglekļa tirdzniecība ir tikko sākusies, un cena ir salīdzinoši zema - 40 juaņu par tonnu. Pat par 40 juaņu oglekļa cenu, samazinot oglekļa emisijas par 2,5 miljoniem tonnu pilsētā, mēs varam ietaupīt 100 miljonus juaņu oglekļa cenās vienā gadā, 300 miljonus juaņu trīs gadu laikā, pietiekami, lai atgūtu ieguldījumu. Pieaugot oglekļa cenu pieaugumam, nākamajos divos gados tas sasniegs 200 - 300 juaņu/tonnu. Ja mēs samazinām 2,5 miljonus tonnu emisiju, mēs varam ietaupīt 750 miljonus juaņu oglekļa cenās vienā gadā un 2,25 miljardus juaņu trīs gadu laikā ar tīro peļņu 1,89 miljardu juaņu. Tas joprojām ir ļoti zems, salīdzinot ar oglekļa cenām Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs. Pašlaik Eiropa ir 71 eiro par tonnu (apmēram 497 juaņu), Amerikas Savienotās Valstis ir 51 ASV dolārs par tonnu, bet Kalifornija ir vēl smieklīgāka, un oglekļa cena ir 200 ASV dolāri par tonnu. Ja aprēķinās par oglekļa cenu Kalifornijā, mēs ietaupīsim 500 miljonus ASV dolāru oglekļa emisiju vērtībā gadā, kas ir ļoti ievērojami.
Trešais aspekts ir sociālā vērtība. Katra jauna tehnoloģija, piemēram, inteliģents savienojums un inteliģents braukšana, faktiski ir revolucionāra tehnoloģija, jo tā var ātri sasniegt katru parasto cilvēku, dodot labumu cilvēkiem ar tehnoloģijām, padarot transportu par spēcīgu valsti, jaunu infrastruktūru, oglekļa neitralitāti un faktiski ir ļoti nozīmīga ietekme uz mūsu vispārējo ekonomiku un cilvēku ieguvuma izjūtu. Piemēram, ieguldījumu vienā kilometrā metro var apmainīties ar visaptverošu zemu - oglekļa pārvietošanos visā Čangšā, un to var pabeigt sešos mēnešos. Mēs zinām, ka metro operācijas ir zemas - oglekļa, bet metro būvniecība ir augsta - ogleklis, lai izlauztos 15 gadi.