Gradski autobusi su dani prioritetni odlomak: Kako prilagođeni autobusi mogu riješiti efikasnost urbanog putovanja?
Sa 40 godina reforme i otvaranja, naša država je postigla značajan napredak u urbanizaciji i postiglo velika dostignuća. Međutim, suprotnost između pogodnosti gradskog života i zagušenja saobraćaja postala je sve istaknutija. Sada imamo sve više i više privatnih automobila, ali njihova stanarska stopa je vrlo niska, pa su autobusi i javni prevoz postali preferirani izbor za urbano putovanje. Među mnogim režimima prevoza, autobusi i dalje nose najviše putnika, sa oko 200 miliona putovanja dnevno, u poređenju sa oko 60 miliona za podrezice i 130 miliona za vožnju - pozdravljajući taksiju. Zalažući se za prioritet urbanog autobusa, kako prilagođeni autobusi mogu riješiti efikasnost urbanog putovanja?
Stopa popunjenosti autobusa se postepeno smanjuje, a razlozi su mnogo bolova u autobusnoj putovanju: Prvo, u pogledu percepcije, većina ljudi misli da su autobusi za subvencije, opterećenje za vladu i dobrobit za ranjive grupe. Drugo, doživljaj autobusa je loš, s nerazumnim zaustavljanjima, kašnjenjima, dugim vremenima čekanja i česte prazne vožnje, što dovodi do prekomjernih subvencija nakon praznih pokretanja. Mjere poduzete za rješavanje toga često uključuju otkazivanje izleta i ruta, što rezultira lošim iskustvom i dužim vremenima čekanja, što dovodi do začaranog ciklusa. Konačno, većina ljudi prelazi iz autobusa na vožnju na posao, čineći promet više zagušeno i autobusi koji su i čekali duže. Ova tri - tačka bolova na boju, ova dva začarana ciklusa su ugniježđena, postaju sve još gore. Da bi se riješili učinkovitost urbanog putovanja, najbolje je izdvajati različita putna prava na sistem javnog prevoza, poput davanja prioriteta autobusa. Trenutno su prava autobusa, bilo da nose 60 ljudi ili 40 ljudi, iste su kao i jednog putničkog automobila. Ako autobusi imaju prioritet, vrijeme za putovanje je skraćeno, iskustvo je bolje, a svi će se odlučiti za autobus. Kao rezultat toga, privatno putovanje automobilom smanjuje se, smanjujući zagušenje saobraćaja i postaje ekološki prihvatljiviji.
Otprilike su tri načina za prioritete autobusa. U posljednjih nekoliko godina najčešća metoda bila je fizička postavka trake, poput Brt. Ovo je statička metoda, s vrlo niskom efikasnošću u raspodjeli prava i gubitak resursa, a više se ne radi. Druga metoda je pasivna, sudeći izvana, percepcijom da li je to autobus, kao što su registarski tanjir za čitanje, ali ne može postići dinamičnu raspodjelu prava na putu. Ono što mi radimo u posljednjih nekoliko godina je aktivni prioritet autobusa, koristeći najnoviju inteligentnu tehnologiju povezanih vozila, gdje autobusi aktivno šalju zahtjeve za semafore za prioritetni prolaz. Zahvaljujući nacionalnom standardu CV2x, koji ima kašnjenje milisekunda, centimetrija - na nivou - i izvan - reprodukcije - po vidokruge, iako su autobusi možda ne vidljivi prilikom okretanja u uglovima, a autobusi su vam već rekli kada će stići, ubrzanje, ubrzanje i da li su preopterećeni. Što je veći prioritet kada je prepun, a niži prioritet kada su manje prepuni, autobusi koji su na vrijeme ne trebaju prioritet, a oni koji već kasne. Raskrsnica samo treba ugraditi jednu kutiju, bez instaliranja kamera u svakom smjeru. Kada dobije signal zahtjeva iz ploče OBU, sudit će da li će pustiti autobus da prvo krene. Tipičan primjer je kada autobus stigne na semafor i svjetlost će se okretati crveno, čekati će da autobus prođe prije nego što je prešao. Zbog naših širih puteva potrebno je samo dvije ili tri minute da pređe raskrižje, a ako autobus prođe kroz nekoliko raskrsnica, može uštedjeti 20% vremena. Istovremeno, sustav u autobusu također ima i motor u dubokom učenju koji može pružiti različite inteligentne funkcije vožnje, uključujući brojanje putnika.
Prioritet sabirnice je tehnologija koja pripada inteligentnom prijevozu, uključujući pametne gradove. Kako da ga proširite na cijeli grad - Razina putovanja i prometnog plana? Postoje i drugi zadaci koji bi se mogli obaviti, poput kako doći do svakog građanina kroz sveprisutnu inteligentnu međusobnu povezanost. U novembru 2021. mi smo objavili bijeli papir na preciznim autobusima, uključujući mini - programe, velike podatke i mini - program iz Tencent Cloud-a, koji može maksimizirati prioritetnu tehnologiju javnog prijevoza na cijeli grad - nivoa pametne gradske transformacije.
Jedna tipična primjena je da smo u prvoj polovini 2021. prilagodili dvije autobusne linije, primjenjujući aktivne prioritetne sustave sabirnica na prilagođene autobuse. U stvari, u odnosu na privatne automobile u skladu sa mapom - Preporučene rute, prosječno vrijeme za izgradnju sa prioritetom sabirnice iznosi 27,5%, a uštedjelo je u cijeloj autobusima, a oko 24,7% putnika koji su prvobitno putovali privatnim automobilima, jer su brži u prioritetu autobusa. To je uveliko ublažilo prometne pritisak i smanjene emisije ugljika. Prema proračunima Chengsha niskog ugljičnog centra, ako su sve hiljade grada vozila u potpunosti ugrađene, godišnje uštede emisije ugljika dosegnuće 2,5 miliona tona. Pored toga, prema povratnim informacijama nekih putnika, zbog autobusnih prioritetnih prilagođenih autobusa, 40. minutnog vremena putovanja smanjeno je na 20 minuta, tako da su vrlo sretni.
Kako implementirati cijeli ovaj sistem? Možemo nastaviti korak po korak. Prvi korak je prilagođavanje sine transformacije sa prioritetom autobusa ili autobusa, poput jezgrenih dijelova ili namjenskih dijelova, sa oko 20 vozila i 20 raskrižja, koji se mogu završiti za dvije sedmice, jer nema mnogo infrastrukturne investicije, to je fleksibilna posvećena traka. Drugi korak je ukupna implementacija grada ili većine autobusne mreže područja, sveobuhvatno planiranje, a zatim postići cilj putovanja prioriteta autobusa. Treći korak je kombiniranje drugih transportnih alata za optimiziranje niskog - ugljičnog putovanja čitavog gradskog pametnog prevoza, postizanje istinske neutralnosti ugljika.
Gdje je vrijednost aktivnog prioriteta autobusa? Mnoge nove tehnologije često su dobro primljene, ali ne i dobro korištene, jer je njihova vrijednost teško izračunati, uglavnom dugotrajna vrijednost. Ali vrijednost prioriteta autobusa relativno je jednostavna za izračunavanje. Možemo razgovarati o tome sa tri nivoa: Prva je cijena karte, nazivamo je prvom trenutnom vrijednošću. Vrlo je jednostavno, ako svako vozilo uštede 20% vremena i privlači još jednu osobu koja će ga preuzeti na cijenu od 2 juana, povećani prihod je oko 36.000 juana u tri godine, dovoljno za nadoknadu investicije; Ako svako putovanje nosi još pet ljudi, stvarni povećani prihod je još veći, s neto dobiti od 140.000 juana po vozilu. Prošireni na cijeli grad, uzimajući Changsha kao primjer, može povećati prihod od milijardu juana. Druga je cijena ugljika. Trenutno je naša trgovina ugljika tek započela, a cijena je relativno niska, na 40 juana po toni. Čak i na cijeni od 40 juana, smanjujući emisiju ugljika za 2,5 milijuna tona u gradu, u cijenama od ugljika možemo uštedjeti 100 miliona u jednom godini, 300 miliona juana u tri godine, dovoljno za nadoknadu investicije. Uz porast cijena ugljika, u naredne dvije godine dostići će 200 - 300 yuan / tone. Ako smanjimo 2,5 miliona tona emisija, u jednoj godini možemo uštedjeti 750 miliona juana u cijenama ugljika u jednoj godini, a 2,25 milijardi juana za tri godine, uz neto dobit od 1,89 milijardi juana. Ovo je i dalje vrlo nisko u odnosu na cijene ugljika u Europi i Sjedinjenim Državama. Evropa je trenutno na 71 eura po toni (oko 497 juana), Sjedinjene Države je u 51 američkim dolarima po toni, a Kalifornija je još smiješnija, s ugljičnom cijenom od 200 američkih dolara po toni. Ako se izračunava u Carbon Cijena u Kaliforniji, uštedjet ćemo 500 miliona američkih dolara u vrijednosti emisije ugljika godišnje, što je vrlo značajno.
Treći aspekt je društvena vrijednost. Svaka nova tehnologija, poput inteligentne interkonekcije i inteligentne vožnje, zapravo je revolucionarna tehnologija, jer može brzo doći do svake obične osobe, što je koristila s ljudima s tehnologijom, novom infrastrukturom, neutralnošću ugljika i zapravo ima vrlo važan utjecaj na našu cjelokupnu ekonomiju i osjećaj ljudi. Na primjer, investicija na jedan kilometar podzemne željeznice može se zamijeniti za sveobuhvatnu nadogradnju niskog - ugljičnog putovanja kroz cijelu Changsha, a može se završiti za šest mjeseci. Znamo da su operacije podzemne željeznice s niskim - ugljikom, ali izgradnja podzemne željeznice je visoka - ugljik, uzimajući 15 godina da se razbiju.