Mestské autobusy dostávajú prioritný priechod: Ako môžu prispôsobené autobusy vyriešiť efektívnosť mestského cestovania?
So 40 rokmi reformy a otvorenia sa naša krajina dosiahla výrazným pokrokom v urbanizácii a dosiahla veľké úspechy. Rozpor medzi pohodlím mestského života a dopravným preťažením sa však stáva čoraz výraznejším. Teraz máme čoraz viac súkromných automobilov, ale ich miera obsadenia je veľmi nízka, takže autobusy a verejná doprava sa stali preferovanou voľbou pre mestské cestovanie. Medzi mnohými spôsobmi dopravy autobusy dnes prepravujú najviac cestujúcich, s približne 200 miliónmi výletov za deň, v porovnaní s približne 60 miliónmi pre metro a 130 miliónmi pre jazdu - Taxíky z dôvodu zrážok. Ako môže obhajovať priechod priority mestského autobusu, ako môžu prispôsobené autobusy vyriešiť efektívnosť mestského cestovania?
Miera obsadenosti autobusov sa postupne znižuje a dôvody sú mnohými bodmi bolesti pri cestovaní autobusom: po prvé, pokiaľ ide o vnímanie, väčšina ľudí si myslí, že autobusy sú vydateľné, prežívajú dotácie, bremeno pre vládu a blaho pre zraniteľné skupiny. Po druhé, zážitok z autobusu je zlý, s neprimeranými zastávkami, oneskoreniami, dlhými čakacími dobami a častými prázdnymi zjazdmi, ktoré vedú k nadmerným dotáciám, keď dôjde k prázdnym behom. Opatrenia prijaté na riešenie tohto problému často zahŕňajú zrušenie výletov a trás, čo vedie k horším zážitkom a dlhším čakacím časom, čo vedie k začarovaniu cyklu. Nakoniec väčšina ľudí prechádza z autobusov na jazdu do práce, čím sa premávka preťažila a autobusy čakali dlhšie. Tento bod bolesti troch úrovní, tieto dva začarované cykly sú vnorené, čo sa čoraz viac zhoršuje. Na vyriešenie efektívnosti mestského cestovania je najlepšie prideliť do systému verejnej dopravy rôzne cestné práva, ako je napríklad poskytnutie priority autobusov. V súčasnosti sú práva autobusov, či už prepravujú 60 ľudí alebo 40 ľudí, rovnaké ako práva jedného osobného automobilu. Ak majú autobusy prioritu, skráti sa čas dochádzania, zážitok je lepší a každý sa rozhodne vziať autobus. Výsledkom je, že dochádzanie do súkromných automobilov klesá, znižuje dopravné zápchy a stáva sa ekologickejšími.
Existujú zhruba tri spôsoby, ako uprednostniť autobusy. V posledných niekoľkých rokoch bolo najbežnejšou metódou nastavenie fyzického jazdného pruhu, napríklad BRT. Je to statická metóda s veľmi nízkou účinnosťou prideľovania práv na cestných právach a plytvaním zdrojmi a už sa neuskutočňuje. Ďalšou metódou je pasívna, posudzujúca zvonka, vnímaním toho, či ide o autobus, napríklad čítanie poznávacích značiek, ale nemôže dosiahnuť dynamické pridelenie práv na cestách. To, čo sme robili v posledných niekoľkých rokoch, je aktívna priorita autobusu pomocou najnovšej technológie inteligentných pripojených vozidiel, kde autobusy aktívne odosielajú žiadosti na semafory na prioritnú priechod. Vďaka národnému štandardu CV2X, ktorý má milisekundové oneskorenie, centimeterové umiestnenie úrovne a za hranicami - vnímania zraku -, hoci autobusy nemusia byť viditeľné pri otáčaní rohov, autobusy vám už povedali, keď prídu, ich rýchlosť, zrýchlenie a či sú preťažené. Čím vyššia je priorita, keď je preplnená, a čím nižšia je priorita, keď sú menej preplnené, autobusy, ktoré sú včas, nepotrebujú prioritu a tie, ktoré už sú neskoro. Križovatka musí nainštalovať iba jednu škatuľu bez inštalácie fotoaparátov v každom smere. Keď dostane signál žiadosti z palubného OBU, posúdi, či nechať autobus ísť ako prvý. Typickým príkladom je, keď autobus dorazí na semafor a svetlo sa chystá sčervenať, bude čakať, kým autobus prejde pred červenou farbou. Kvôli našim širšími cestami trvá iba dve alebo tri minúty, kým sa prekročí križovatka, a ak autobus prechádza niekoľkými križovatkami, môže ušetriť 20% času. Zároveň má systém v autobuse aj hlboký vzdelávací motor, ktorý môže poskytnúť rôzne inteligentné funkcie jazdy vrátane počítania cestujúcich.
Prioritou autobusu je technológia patriace k inteligentnej preprave, ktorá zahŕňa inteligentné mestá. Ako ho rozšíriť na celé mesto Travel a Plan dopravy na úrovni mesta? Je potrebné vykonať ďalšie úlohy, napríklad ako osloviť každého občana prostredníctvom všadeprítomného inteligentného prepojenia. V novembri 2021 sme My a Tencent vydávali bielu knihu o presných autobusoch vrátane Mini - programov, veľkých údajov a Mini - Programu, ktorý tlačí z Tencent Cloud, ktorý môže maximalizovať technológiu priority verejnej dopravy do celej transformácie mesta - Level Smart City Transformácia.
Jednou typickou aplikáciou je, že v prvej polovici roku 2021 sme prispôsobili dve autobusové trasy a použili aktívne systémy priority zbernice na prispôsobené autobusy. V skutočnosti, v porovnaní s súkromnými automobilmi dochádzajúcimi sa podľa mapy odporúčaných trás, priemerný čas dochádzania ušetrený prispôsobenými autobusmi s prioritou autobusu je 27,5%a v porovnaní s pravidelnými autobusmi je ušetrený čas dochádzania 30%a asi 24,7%cestujúcich, ktorí pôvodne cestovali súkromnými automobilmi, sa teraz prepínajú na autobusy, pretože sú rýchlejšie s prioritou autobusu. To výrazne zmiernilo dopravný tlak a znížil emisie uhlíka. Podľa výpočtov Centra s nízkym obsahom uhlíka Changsha, ak sú všetky tisíce vozidiel v meste úplne vybavené, ročné úspory emisií uhlíka dosiahnu 2,5 milióna ton. Okrem toho, podľa spätnej väzby od niektorých cestujúcich, v dôsledku vlastných autobusov autobusu sa 40 -minútový čas dochádzania skrátil na 20 minút, takže sú veľmi šťastní.
Ako implementovať celý tento systém? Môžeme postupovať krok za krokom. Prvým krokom je prispôsobenie priority autobusu alebo autobusu Single Line Transformácia, ako sú časti základných sekcií alebo špecializované oddiely, s približne 20 vozidlami a 20 križovatkami, ktoré je možné dokončiť za dva týždne, veľmi rýchlo, pretože neexistuje veľa investícií do infraštruktúry, je to flexibilný vyhradený jazdný pruh. Druhým krokom je celková implementácia mesta alebo väčšiny autobusovej siete v tejto oblasti, komplexné plánovanie a potom dosiahnutie cieľa cestovania autobusom. Tretím krokom je skombinovať ďalšie dopravné nástroje na optimalizáciu nízkeho - Cesta inteligentnej dopravy celého mesta a dosiahne skutočnú uhlíkovú neutralitu.
Kde je hodnota priority aktívnej zbernice? Mnoho nových technológií je často dobre prijatých, ale nie dobre sa používa, pretože ich hodnota je ťažké vypočítať, spravidla dlhá - termínová hodnota. Hodnota priority zbernice sa však relatívne ľahko vypočíta. Môžeme o tom hovoriť z troch úrovní: prvé je cestovné, nazývame to prvou hodnotou objednávky. Je to veľmi jednoduché, ak každé vozidlo šetrí 20% času a priťahuje ešte jednu osobu, aby ju vzal na cestovné 2 juany, zvýšené príjmy sú asi 36 000 juanov za tri roky, dosť na to, aby investície získali; Ak každá cesta nesie ďalších päť ľudí, skutočné zvýšené príjmy sú ešte vyššie, s čistým ziskom 140 000 juanov na vozidlo. Rozšírené do celého mesta, pričom ako príklad vezme Changshu, môže zvýšiť príjmy o 1 miliardu juanov. Druhým je cena uhlíka. V súčasnosti sa naše obchodovanie s uhlíkom práve začalo a cena je relatívne nízka, pri 40 juanoch za tonu. Dokonca aj za uhlíkovú cenu 40 juanov, čím sa emisie uhlíka v meste znížia o 2,5 milióna ton, môžeme za jeden rok ušetriť 100 miliónov juanov v cenách uhlíka, 300 miliónov juanov za tri roky, čo je dosť na náhradu investícií. S nárastom cien uhlíka v nasledujúcich dvoch rokoch dosiahne 200 - 300 juanov/tona. Ak znížime 2,5 milióna ton emisií, môžeme ušetriť 750 miliónov juanov v cenách uhlíka za jeden rok a 2,25 miliardy juanov za tri roky, s čistým ziskom 1,89 miliárd juanov. To je stále veľmi nízke v porovnaní s cenami uhlíka v Európe a Spojených štátoch. Európa je v súčasnosti na 71 eur za tonu (asi 497 juanov), Spojené štáty americké majú 51 dolárov za tonu a Kalifornia je ešte smiešna, s cenou uhlíka 200 dolárov za tonu. Ak sa vypočíta za cenu uhlíka v Kalifornii, ušetríme 500 miliónov dolárov v hodnote emisií uhlíka ročne, čo je veľmi značné.
Tretím aspektom je sociálna hodnota. Každá nová technológia, ako je inteligentné prepojenie a inteligentná jazda, je v skutočnosti revolučná technológia, pretože môže rýchlo osloviť každého obyčajného človeka, prospešná pre ľudí s technológiou, robí dopravu silnou krajinou, novou infraštruktúrou, uhlíkovou neutralitou a má v skutočnosti veľmi dôležitý vplyv na naše celkové hospodárstvo a zmysel pre zisk ľudí. Napríklad investícia do jedného kilometrov metra je možné vymeniť za komplexnú aktualizáciu nízkej - Cesty uhlíka v celej Changsha a môže sa dokončiť za šesť mesiacov. Vieme, že operácie metra sú nízke - uhlíkom, ale konštrukcia metra je vysoká - uhlíkom, ktorý sa rovnomerne trvá 15 rokov.