Шәһәр автобуслары өстенлекле өзеккә бирелә: нинди программа тәэминаты шәһәр сәяхәтенең эффективлыгын ничек чишә ала?
40 ел реформа һәм ачылу белән безнең ил урбанизациядә зур уңышларга иреште һәм зур казанышларга иреште. Ләкин, шәһәр тормышы белән юл тыгыннары арасындагы уңайсызлыклар көннән-көн күренекле булды. Бездә хәзер шәхси машиналар бар, ләкин аларның яшәү дәрәҗәсе бик түбән, шуңа күрә автобуслар һәм җәмәгать транспорты шәһәр сәяхәте өчен өстенлекле сайлауга әйләнде. Транспортның күп режимнары арасында бүгенге көнгә якынча 200 миллион сәяхәт белән, якынча 60 миллион юл белән чагыштырганда, якынча 130 миллионга кадәр - ашау такси. Шәһәр автобусын яклаучы өзекне яклаучы автобуслар шәһәр сәяхәтенең эффективлыгын ничек чишә ала?
Автобусларның эш күләме әкренләп кими, һәм сәбәпләр буенча, күпчелек, кабул итү ягыннан күпчелек кеше субсидияләр таралып, хакимият өчен авыр, һәм зәгыйфь төркемнәр өчен авырлык. Икенчедән, автобус тәҗрибәсе начар, акылсыз тукталышлар, тоткарланып, озак көтү вакыты, еш буш йөгерү барлыкка килгәннән алып, еш субсидияләргә китерә. Бу чишелгән чаралар еш кына юкка чыгару сәяхәтләрен һәм маршрутларны үз эченә ала, нәтиҗәдә начар циклга китерә, явыз циклга китерә. Ниһаять, күпчелек кеше автобусларны эшкә күчә, тыгызрак һәм автобуслар озынрак көтәләр. Бу өч - Шәһәр сәяхәтенең эффективлыгын чишү өчен, җәмәгать транспорт системасына төрле юл хокукларын бүлеп бирү иң яхшысы, мәсәлән, автобус өстенлек бирү. Хәзерге вакытта, автобусларның хокуклары, 60 кеше яки 40 кеше йөртәләр дә, пассажир машинасы белән бертигез. Әгәр дә автобусларның өстенлеге булса, юл вакыт кыскартылса, тәҗрибә яхшырак, һәм һәркем автобуска эләгәчәк. Нәтиҗәдә, шәхси машина йөртү кими, юл хәрәкәтен киметү һәм экологик яктан дуслашу.
Автобусларны өстен күрүнең якынча өч ысулы бар. Соңгы берничә елда иң еш очрый торган ысул - BRT кебек, физик полоса көйләү иде. Бу статик метод, юл хокуклары хокуклары буенча бик аз эффективлык һәм ресурсларны әрәм итү, һәм инде эшләнми. Тагын бер ысул пассив, читтән хөкем итү, мәсәлән, уку лицензия тәлинкәләрен тормышка ашыру, ләкин ул динамик юллар хокукларын бүләргә ирешә алмый. Соңгы берничә елда без нәрсә эшләгәнен актив автобус өстенлекле, соңгы интеллекторацияләү өстенлеге, анда автобуслар өстенлекле өзек өчен вазифаларны актив җибәрә. CV2x милли стандарты ярдәмендә, саннар - .Әр сүзнең Күпчелек очракта өстенлекле, һәм вакыт күп кеше күп булганда югарырак, вакытында күп булган, автобуслар өстенлеккә мохтаҗ түгел, ә соң булганнар. Esирле юл чатына бер тартманы куярга кирәк, һәр юнәлештә камералар урнаштырмыйча. Ул онбатовкалардан сорау сигналын алганда, бу автобусны беренче урынга җибәрүне хөкем итәчәк. Типик мисал - автобус светофорга килеп җиткәч, яктылык кызыл төскә керә, бу Кызылны борганчы автобусны көтәр. Безнең киң юллар аркасында ул киселешне кичү өчен ике-өч минут кына кирәк, һәм автобус берничә киселеш кичерә икән, ул вакытның 20% саклый ала. Шул ук вакытта, автобустагы система шулай ук тирән өйрәнү двигателе бар, алар төрле интеллектуаль машина йөртү функцияләрен, шул исәптән пассажирларны санау.
Автобус өстенлеге - акыллы шәһәрләрне җәлеп итүдә акыллы транспорт технологиясенә караган технология. Аны бөтен шәһәргә ничек киңәйтергә - дәрәҗәне сәяхәт һәм юл хәрәкәте планы? Эшләнергә тиешле башка бурычлар бар, мәсәлән, бөтен гражданны үз эченә ала торган һәр гражданга ничек ирешергә. 2021 елның ноябрендә без һәм Тенсент Төгәл автобусларда, шул исәптән мини - программалардан баш тарту.
Бер типик заявка - 2021 елның беренче яртысында без ике автобус маршрутын көйләдек, актив автобус өстенлекле системаларын махсус автобуслар өчен кулландык. Чынлыкта, Карта буенча шәхси машиналар белән чагыштырганда, автобус өстенлекле казаннар белән чагыштырганда, хәзерге вакытта кулланма вакыты белән чагыштырганда, хәзерге вакытта автобусларның 24,7%, чөнки алар автобус өстенлеклелеге белән тизрәк. Бу зур юл хәрәкәте басымы һәм углерод чыгарды. Чанша түбән углерод үзәге тарафыннан исәпләүләр буенча, шәһәрнең барлык меңләгән машинасы тулысынча арындырылган булса, ел саен углерод чыгару экономияләре 2,5 миллион тонна җитәчәк. Моннан тыш, кайбер пассажирлар буенча җаваплар буенча, автобус өстенлекле автомобильләре аркасында, 40 - минутлык юл вакыты 20 минутка кадәр киметелде, шуңа күрә алар бик бәхетле.
Бу бөтен системаны ничек тормышка ашырырга? Без адымны адым саен дәвам итә алабыз. Беренче адым - автобусны яки автобусларны көйләү. Ике атна эчендә, 20гә, турыдан-туры, чөнки инфраструктура инвестицияләре күп түгел, бу сыгылучан юл. Икенче адым - шәһәрнең автобус челтәрен, комплекслы планлаштыру, аннары автобус өстенлекле сәяхәт максатына ирешү. Өченче адым - башка транспорт коралларын түбәнне оптимальләштерү өчен берләштерү - Углерон сәяхәте бөтен шәһәрнең акыллы транспортының берләшү, чын углерод битарафлыгына ирешү.
Актив автобусның бәясе кайда? Күпчелек яңа технологияләр еш кына яхшы - кабул ителде, ләкин яхшы түгел. Кулланылганга, аларның кыйммәте, гадәттә озын - термин бәясе. Ләкин автобусның бәясе туплау чагыштырмача җиңел. Без бу турыда өч дәрәҗәдән сөйләшә алабыз: беренчесе - бәя, без аны беренче дип атыйбыз - заказ бәясе. Бу бик гади, һәрбер машина вакытның 20% коткара һәм аны 2 юан бәясе өчен җәлеп итәр өчен тагын бер кешене җәлеп итсә, арткан керем өч ел эчендә якынча 36,000 юань, инвестицияләр бирер өчен җитәрлек; Әгәр дә һәр сәяхәт тагын биш кеше йөртә икән, тагын да арткан керем тагын да югарырак, хәзерге вакытта 140,000 юань өчен чиста табыш. Чаншаны үрнәк итеп кабул иткән бөтен шәһәргә киңәйтелде, ул 1 миллиард юаньны арттырырга мөмкин. Икенчесе - углерод бәясе. Хәзерге вакытта безнең углерон сәүдәсе башланды, һәм бәясе чагыштырмача түбән, 40 юаньда. Хәтта 40 июльнең углерод чыгарылышында да 2,5 миллион тоннага да, без 100 миллион юаньны бер ел эчендә бер ел эчендә саклый алабыз, өч ел эчендә 300 миллион юань, инвестицияләр бирер өчен җитәрлек. Киләсе ике елда углерод бәяләренең күтәрелүе белән 200 - 300 юань / тоннага җитәчәк. Әгәр дә без 2,5 миллион тонна чыгаруны киметәбез, без бер ел эчендә углерод бәяләрендә, өч ел эчендә 2,25 миллиард юан саклый алабыз, 1,89 миллиард юань чиста табыш белән. Бу әле Европада һәм АКШта углерод бәяләре белән чагыштырганда бик түбән. Европа хәзерге вакытта бер тоннага 71 еврода (якынча 497 юань), һәм Калифорния тагын бер көлке, тоннага 200 АКШ доллары. Калифорниядә углерод бәясендә исәпләсә, без елына 500 миллион АКШ долларын углерод чыгару бәясен ел саен саклаячакбыз, ул бик шактый шактый.
Өченче аспект - социаль кыйммәт. Интеллектуаль интеркенү һәм интеллектуаль машина йөртү кебек яңа технология, чөнки ул барлык гади кешегә, чөнки ул тиз арада көчле ил, яңа инфрастрон битарафлык, һәм безнең гомуми икътисадка һәм кешеләрнең яшәү хисенә бик мөһим йогынты ясый ала. Мәсәлән, түбәнне комплекслы яңарту өчен инвестиция алмашынырга мөмкин - Ванша дәвамында углерод сәяхәтенә алыштырыла, һәм ул алты айда тәмамланырга мөмкин. Без беләбез, метро операцияләре түбән - углерод, ләкин метро төзелеше югары - углерод, хәтта 15 ел узарга 15 ел.