Urbaj busoj ricevas prioritatan pasejon: Kiel personecigitaj busoj povas solvi la efikecon de urba vojaĝo?
Kun 40 jaroj da reformado kaj malfermiĝo, nia lando faris gravajn progresojn en urbanizado kaj atingis grandajn atingojn. Tamen la kontraŭdiro inter la komforto de urba vivo kaj trafika kongesto fariĝis ĉiam pli elstara. Ni nun havas pli kaj pli privatajn aŭtojn, sed ilia okupokvanto estas tre malalta, do busoj kaj publika transportado fariĝis la preferata elekto por urba vojaĝo. Inter la multaj transportaj manieroj, busoj ankoraŭ portas la plej multajn pasaĝerojn hodiaŭ, kun proksimume 200 milionoj da vojaĝoj ĉiutage, kompare kun ĉirkaŭ 60 milionoj por subpasejoj kaj 130 milionoj por rajdi - hajlaj taksioj. Advokante por urba busa prioritata pasejo, kiel personecigitaj busoj povas solvi la efikecon de urba vojaĝo?
La okupokvanto de busoj iom post iom malpliiĝas, kaj la kialoj estas multaj doloraj punktoj en busa vojaĝo: Unue, koncerne percepton, plej multaj homoj opinias, ke busoj estas dispenseblaj, postvivantaj subvencioj, ŝarĝo por la registaro kaj bonfarto por vundeblaj grupoj. Due, la busa sperto estas malriĉa, kun neprudentaj haltoj, prokrastoj, longaj atendotempoj kaj oftaj malplenaj kuroj, kiuj kondukas al troaj subvencioj, kiam okazas malplenaj kuroj. Mezuroj prenitaj por trakti tion ofte inkluzivas nuligi vojaĝojn kaj itinerojn, rezultigante pli malbonan sperton kaj pli longajn atendotempojn, kondukante al malvirta ciklo. Fine, plej multaj homoj ŝanĝas de busoj al veturado al laboro, igante trafikon pli kongestita kaj busoj atendantaj pli longe. Ĉi tiu tri - nivela doloro -punkto, ĉi tiuj du malvirtaj cikloj estas nestitaj, iĝante ĉiam pli malbonaj. Por solvi la efikecon de urba vojaĝado, plej bone estas atribui malsamajn vojajn rajtojn al la publika transporta sistemo, kiel doni al busoj prioritataj pasejoj. Nuntempe la rajtoj de busoj, ĉu portantaj 60 homojn aŭ 40 homojn, estas samaj kiel tiuj de ununura pasaĝera aŭto. Se busoj havas prioritaton, komuta tempo estas mallongigita, la sperto estas pli bona, kaj ĉiuj elektos preni la buson. Rezulte, privata aŭto -veturado malpliiĝas, reduktante trafikan kongeston kaj fariĝante pli ekologia.
Estas proksimume tri manieroj prioritatigi busojn. En la pasintaj jaroj, la plej ofta metodo estis fizika strateto, kiel BRT. Ĉi tio estas statika metodo, kun tre malalta efikeco en asignoj de vojrajtoj kaj malŝparo de rimedoj, kaj ne plu estas farita. Alia metodo estas pasiva, juĝante de ekstere, perceptante ĉu ĝi estas buso, kiel legado de licencaj teleroj, sed ĝi ne povas atingi dinamikan asignon pri vojaj rajtoj. Kion ni faris dum la pasintaj jaroj estas aktiva busa prioritato, uzante la plej novan inteligentan konektitan veturilan teknologion, kie busoj aktive sendas petojn al semaforoj por prioritata pasejo. Dank 'al la nacia normo de CV2X, kiu havas milisekundan prokraston, centimetron - Nivela Pozicio kaj Preter - Linio - de - Vida Percepto, kvankam busoj eble ne videblas kiam turnas angulojn, la busoj jam diris al vi, kiam ili alvenos, ilia rapideco, akcelo kaj ĉu ili estas superŝarĝitaj. Ju pli alta estas la prioritato, kaj pli malalta estas la prioritato, kiam malpli homplenaj, busoj, kiuj estas ĝustatempe, ne bezonas prioritaton, kaj tiuj, kiuj jam malfruas. Vojkruciĝo nur bezonas instali unu skatolon, sen instali fotilojn en ĉiu direkto. Kiam ĝi ricevas petan signalon de la surŝipe OBU, ĝi juĝos ĉu lasi la buson unue. Tipa ekzemplo estas kiam buso alvenas al semaforo kaj la lumo estas ronde ruĝiĝi, ĝi atendos ke la buso pasos antaŭ ol ruĝiĝi. Pro niaj pli larĝaj vojoj, necesas nur du aŭ tri minutoj por transiri intersekciĝon, kaj se buso trairas plurajn intersekciĝojn, ĝi povas ŝpari 20% de la tempo. Samtempe, la sistemo en la buso ankaŭ havas profundan lernilon, kiu povas provizi diversajn inteligentajn veturadajn funkciojn, inkluzive de kalkulado de pasaĝeroj.
Busa prioritato estas teknologio apartenanta al inteligenta transportado, implikanta inteligentajn urbojn. Kiel pligrandigi ĝin al la tuta urbo - Nivela Vojaĝado kaj Trafika Plano? Estas aliaj taskoj farendaj, ekzemple kiel atingi ĉiun civitanon per ĉiopova inteligenta interkonekto. En novembro 2021, We and Tencent publikigis blankan paperon pri precizaj busoj, inkluzive de mini - programoj, grandaj datumoj kaj mini - program -puŝo de Tencent Cloud, kiu povas maksimumigi la publikan transportan prioritatan teknologion al la tuta urbo - Nivela Smart City Transformado.
Unu tipa apliko estas, ke en la unua duono de 2021, ni personecigis du busajn itinerojn, aplikante aktivajn busajn prioritatajn sistemojn al personecigitaj busoj. Fakte, kompare kun privataj aŭtoj komutaj laŭ la rekomendindaj itineroj de MAP -, la meza komuta tempo ŝparita de personecigitaj busoj kun busa prioritato estas 27,5%, kaj kompare kun regulaj busoj, la ŝparita tempo estas 30%, kaj ĉirkaŭ 24,7%de la pasaĝeroj, kiuj origine vojaĝis de privataj aŭtoj, nun ŝanĝas al busoj ĉar ili pli rapide kun busaj busoj. Ĉi tio multe faciligis trafikan premon kaj reduktis karbonajn emisiojn. Laŭ kalkuloj de la Changsha Malalta Karbona Centro, se ĉiuj miloj da veturiloj de la urbo estas plene restrukturitaj, ĉiujaraj ŝparoj de karbonaj emisioj atingos 2,5 milionojn da tunoj. Krome, laŭ retrosciigo de iuj pasaĝeroj, pro busaj prioritataj kutimaj busoj, la 40 - Minuta Komutado -Tempo reduktiĝis al 20 minutoj, do ili estas tre feliĉaj.
Kiel efektivigi ĉi tiun tutan sistemon? Ni povas fari paŝon post paŝo. La unua paŝo estas agordi busan aŭ busan prioritaton ununura - linia transformo, kiel kernaj sekcioj aŭ dediĉitaj sekcioj, kun ĉirkaŭ 20 veturiloj kaj 20 intersekciĝoj, kiuj povas esti kompletigitaj en du semajnoj, tre rapide, ĉar ne estas multe da infrastruktura investo, ĝi estas fleksebla dediĉita strateto. La dua paŝo estas la ĝenerala efektivigo de la urbo aŭ la plej granda parto de la busa reto de la areo, ampleksa planado, kaj tiam atingas la celon de busa prioritata vojaĝo. La tria paŝo estas kombini aliajn transportajn ilojn por optimumigi la malaltan - karbonan vojaĝon de la inteligenta transportado de la tuta urbo, atingante veran karbonan neŭtralecon.
Kie estas la valoro de aktiva busa prioritato? Multaj novaj teknologioj ofte estas bone - ricevitaj sed ne bone - uzataj, ĉar ilia valoro estas malfacile kalkulebla, ĝenerale longa - termina valoro. Sed la valoro de busa prioritato estas relative facile kalkuli. Ni povas paroli pri ĝi el tri niveloj: la unua estas la tarifo, ni nomas ĝin la unua - mendvaloro. Ĝi estas tre simpla, se ĉiu veturilo ŝparas 20% de la tempo kaj allogas unu plian homon por preni ĝin por tarifo de 2 juanoj, la pliigita enspezo estas ĉirkaŭ 36.000 juanoj en tri jaroj, sufiĉe por repagi la investon; Se ĉiu vojaĝo portas kvin pliajn homojn, la efektiva pliigita enspezo estas eĉ pli alta, kun neta profito de 140.000 juanoj per veturilo. Vastigita al la tuta urbo, prenante Changsha kiel ekzemplon, ĝi povas pliigi enspezon je 1 miliardo da juanoj. La dua estas la karbona prezo. Nuntempe nia karbona komerco ĵus komenciĝis, kaj la prezo estas relative malalta, je 40 juanoj por tuno. Eĉ je karbona prezo de 40 juanoj, reduktante karbonajn emisiojn je 2,5 milionoj da tunoj en la urbo, ni povas ŝpari 100 milionojn da juanoj en karbonaj prezoj en unu jaro, 300 milionoj da juanoj en tri jaroj, sufiĉe por repreni la investon. Kun la pliiĝo de karbonaj prezoj, en la sekvaj du jaroj, ĝi atingos 200 - 300 juanojn/tunon. Se ni reduktas 2,5 milionojn da tunoj da emisioj, ni povas ŝpari 750 milionojn da juanoj en karbonaj prezoj en unu jaro, kaj 2,25 miliardojn da juanoj en tri jaroj, kun neta profito de 1,89 miliardoj da juanoj. Ĉi tio ankoraŭ estas tre malalta kompare kun karbonaj prezoj en Eŭropo kaj Usono. Eŭropo estas nuntempe je 71 eŭroj por tuno (ĉirkaŭ 497 juanoj), Usono estas je 51 usonaj dolaroj por tuno, kaj Kalifornio estas eĉ pli ridinda, kun karbona prezo de 200 usonaj dolaroj por tuno. Se kalkulite je la karbona prezo en Kalifornio, ni ŝparos 500 milionojn da usonaj dolaroj en karbona emisiita valoro jare, kio estas tre konsiderinda.
La tria aspekto estas socia valoro. Ĉiu nova teknologio, kiel inteligenta interligo kaj inteligenta veturado, estas efektive revolucia teknologio, ĉar ĝi povas rapide atingi ĉiun ordinaran homon, profitigante la homojn per teknologio, farante transportadon forta lando, nova infrastrukturo, karbona neŭtraleco, kaj efektive havas tre gravan efikon sur nia entuta ekonomio kaj la senco de la popolo. Ekzemple, la investo en unu kilometro de metroo povas esti interŝanĝita por ampleksa ĝisdatigo de malalta - karbona vojaĝo tra Changsha, kaj ĝi povas esti finita en ses monatoj. Ni scias, ke subteraj operacioj estas malaltaj - karbono, sed subtera konstruado estas alta - karbono, prenante 15 jarojn por rompiĝi.