Mabasi ya mijini hupewa kifungu cha kipaumbele: Je! Mabasi yaliyobinafsishwa yanawezaje kutatua ufanisi wa kusafiri kwa mijini?
Na miaka 40 ya mageuzi na kufungua, nchi yetu imefanya maendeleo makubwa katika ujanibishaji wa miji na kufanikiwa sana. Walakini, utata kati ya urahisi wa maisha ya mijini na msongamano wa trafiki umezidi kuwa maarufu. Sasa tuna magari zaidi na zaidi ya kibinafsi, lakini kiwango chao cha makazi ni cha chini sana, kwa hivyo mabasi na usafirishaji wa umma imekuwa chaguo linalopendelea kusafiri kwa mijini. Kati ya njia nyingi za usafirishaji, mabasi bado hubeba abiria wengi leo, na safari takriban milioni 200 kwa siku, ikilinganishwa na karibu milioni 60 kwa Subways na milioni 130 kwa wapanda farasi. Kutetea kifungu cha kipaumbele cha mabasi ya mijini, mabasi yaliyobinafsishwa yanawezaje kutatua ufanisi wa kusafiri kwa mijini?
Kiwango cha umiliki wa mabasi hupungua polepole, na sababu ni sehemu nyingi za maumivu katika kusafiri kwa basi: kwanza, kwa suala la utambuzi, watu wengi hufikiria kuwa mabasi yanasambazwa, kuishi kwa ruzuku, mzigo kwa serikali, na ustawi wa vikundi vilivyo hatarini. Pili, uzoefu wa basi ni duni, na vituo visivyo vya kawaida, ucheleweshaji, nyakati za kungojea kwa muda mrefu, na kukimbia mara kwa mara, ambayo husababisha ruzuku nyingi mara tu kukimbia tupu kutokea. Hatua zilizochukuliwa kushughulikia hii mara nyingi ni pamoja na kufuta safari na njia, na kusababisha uzoefu mbaya zaidi na nyakati za kungojea zaidi, na kusababisha mzunguko mbaya. Mwishowe, watu wengi hubadilika kutoka mabasi kwenda kuendesha gari kwenda kazini, na kufanya trafiki iwe zaidi na mabasi yakisubiri muda mrefu. Uhakika huu wa maumivu matatu, mizunguko hii mibaya imewekwa, inazidi kuwa mbaya. Ili kutatua ufanisi wa kusafiri kwa mijini, ni bora kutenga haki tofauti za barabara kwa mfumo wa usafirishaji wa umma, kama vile kutoa kifungu cha kipaumbele cha mabasi. Hivi sasa, haki za mabasi, ikiwa ni kubeba watu 60 au watu 40, ni sawa na ile ya gari moja la abiria. Ikiwa mabasi yana kipaumbele, wakati wa kusafiri umefupishwa, uzoefu ni bora, na kila mtu atachagua kuchukua basi. Kama matokeo, kusafiri kwa gari la kibinafsi hupungua, kupunguza msongamano wa trafiki na kuwa rafiki wa mazingira zaidi.
Kuna takriban njia tatu za kuweka kipaumbele mabasi. Katika miaka michache iliyopita, njia ya kawaida ilikuwa mpangilio wa njia ya mwili, kama BRT. Hii ni njia tuli, yenye ufanisi mdogo sana katika mgao wa haki za barabara na upotezaji wa rasilimali, na haifanyike tena. Njia nyingine ni ya kupita, kuhukumu kutoka nje, kwa kugundua ikiwa ni basi, kama vile sahani za leseni ya kusoma, lakini haiwezi kufikia mgao wa haki za barabara. Kile ambacho tumekuwa tukifanya katika miaka michache iliyopita ni kipaumbele cha basi, kwa kutumia teknolojia ya hivi karibuni ya gari iliyounganika, ambapo mabasi hutuma maombi kwa taa za trafiki kwa kifungu cha kipaumbele. Shukrani kwa kiwango cha kitaifa cha CV2X, ambacho kina kucheleweshwa kwa millisecond, sentimita - nafasi ya kiwango, na zaidi ya - mstari - wa - mtazamo wa kuona, ingawa mabasi hayawezi kuonekana wakati wa kugeuza pembe, mabasi tayari yamekuambia ni lini watafika, kasi yao, kuongeza kasi, na ikiwa wamejaa. Kipaumbele cha juu kinapojaa, na hupunguza kipaumbele wakati kinajaa, mabasi ambayo kwa wakati hayahitaji kipaumbele, na zile ambazo tayari zimechelewa kufanya. Njia panda zinahitaji tu kufunga sanduku moja, bila kufunga kamera katika kila mwelekeo. Wakati inapokea ishara ya ombi kutoka kwa onboard OBU, itahukumu ikiwa basi basi basi iende kwanza. Mfano wa kawaida ni wakati basi inafika kwenye taa ya trafiki na taa inakaribia kugeuka kuwa nyekundu, itasubiri basi ipite kabla ya kugeuka kuwa nyekundu. Kwa sababu ya barabara zetu pana, inachukua dakika mbili au tatu tu kuvuka makutano, na ikiwa basi inapitia vipindi kadhaa, inaweza kuokoa 20% ya wakati. Wakati huo huo, mfumo kwenye basi pia una injini ya kujifunza kwa kina ambayo inaweza kutoa kazi mbali mbali za kuendesha gari, pamoja na kuhesabu abiria.
Kipaumbele cha basi ni teknolojia ya usafirishaji wenye akili, inayojumuisha miji smart. Jinsi ya kuipanua kwa jiji lote - Kiwango cha kusafiri na mpango wa trafiki? Kuna kazi zingine zinazopaswa kufanywa, kama vile jinsi ya kufikia kila raia kupitia unganisho la akili. Mnamo Novemba 2021, sisi na Tencent tuliachilia karatasi nyeupe kwenye mabasi ya usahihi, pamoja na mipango mini -, data kubwa, na mini - mpango wa kushinikiza kutoka Tencent Cloud, ambayo inaweza kuongeza teknolojia ya kipaumbele cha usafirishaji wa umma kwa jiji lote - Mabadiliko ya Jiji la Smart.
Maombi moja ya kawaida ni kwamba katika nusu ya kwanza ya 2021, tulibadilisha njia mbili za basi, tukitumia mifumo ya kipaumbele cha basi kwa mabasi yaliyoboreshwa. Kwa kweli, ikilinganishwa na magari ya kibinafsi yanaenda kulingana na ramani - Njia zilizopendekezwa, wakati wa wastani wa kusafiri uliookolewa na mabasi yaliyobinafsishwa na kipaumbele cha basi ni 27,5%, na ikilinganishwa na mabasi ya kawaida, wakati wa kusafiri uliookolewa ni 30%, na karibu 24.7%ya abiria ambao walisafiri kwa asili kwa magari ya kibinafsi sasa hubadilika kwenda kwa mabasi kwa sababu ni ya mabasi. Hii imepunguza sana shinikizo la trafiki na kupunguza uzalishaji wa kaboni. Kulingana na mahesabu ya Kituo cha Carbon cha Changsha Low, ikiwa maelfu yote ya jiji yamerejeshwa kikamilifu, akiba ya uzalishaji wa kaboni ya kila mwaka itafikia tani milioni 2.5. Kwa kuongezea, kulingana na maoni kutoka kwa abiria wengine, kwa sababu ya mabasi ya kipaumbele ya basi, wakati wa kusafiri wa dakika 40 umepunguzwa hadi dakika 20, kwa hivyo wanafurahi sana.
Jinsi ya kutekeleza mfumo huu wote? Tunaweza kuendelea hatua kwa hatua. Hatua ya kwanza ni kubinafsisha mabadiliko ya basi au basi moja - mabadiliko ya mstari, kama sehemu za msingi au sehemu zilizojitolea, na magari 20 na viingilio 20, ambavyo vinaweza kukamilika katika wiki mbili, haraka sana, kwa sababu hakuna uwekezaji mwingi wa miundombinu, ni njia rahisi ya kujitolea. Hatua ya pili ni utekelezaji wa jumla wa jiji au mtandao mwingi wa basi, upangaji kamili, na kisha kufikia lengo la kusafiri kwa kipaumbele cha basi. Hatua ya tatu ni kuchanganya zana zingine za usafirishaji ili kuongeza kasi ya kusafiri kwa kaboni ya usafirishaji wa jiji lote, kufikia kutokubalika kwa kweli kwa kaboni.
Je! Thamani ya kipaumbele cha basi hai iko wapi? Teknolojia nyingi mpya mara nyingi hupokelewa vizuri - Lakini thamani ya kipaumbele cha basi ni rahisi kuhesabu. Tunaweza kuongea juu yake kutoka viwango vitatu: ya kwanza ni nauli, tunaiita thamani ya kwanza - ya agizo. Ni rahisi sana, ikiwa kila gari litaokoa 20% ya wakati na inavutia mtu mmoja zaidi kuchukua kwa nauli ya Yuan 2, mapato yaliyoongezeka ni karibu Yuan 36,000 katika miaka mitatu, ya kutosha kurekebisha uwekezaji; Ikiwa kila safari hubeba watu wengine watano, mapato halisi yaliyoongezeka ni kubwa zaidi, na faida kubwa ya Yuan 140,000 kwa gari. Kupanuliwa kwa jiji lote, kuchukua Changsha kama mfano, inaweza kuongeza mapato na Yuan bilioni 1. Ya pili ni bei ya kaboni. Hivi sasa, biashara yetu ya kaboni imeanza tu, na bei ni ya chini, kwa Yuan 40 kwa tani. Hata kwa bei ya kaboni ya Yuan 40, kupunguza uzalishaji wa kaboni na tani milioni 2.5 jijini, tunaweza kuokoa Yuan milioni 100 kwa bei ya kaboni katika mwaka mmoja, Yuan milioni 300 katika miaka mitatu, ya kutosha kurudisha uwekezaji. Pamoja na kupanda kwa bei ya kaboni, katika miaka miwili ijayo, itafikia 200 - 300 Yuan/tani. Ikiwa tutapunguza tani milioni 2.5 za uzalishaji, tunaweza kuokoa Yuan milioni 750 kwa bei ya kaboni katika mwaka mmoja, na Yuan bilioni 2.25 katika miaka mitatu, na faida kubwa ya Yuan bilioni 1.89. Hii bado ni ya chini sana ikilinganishwa na bei ya kaboni huko Uropa na Merika. Ulaya kwa sasa iko katika euro 71 kwa tani (karibu 497 Yuan), Merika iko katika dola 51 za Amerika kwa tani, na California ni ujinga zaidi, na bei ya kaboni ya dola 200 za Amerika kwa tani. Ikiwa imehesabiwa kwa bei ya kaboni huko California, tutaokoa dola milioni 500 za Amerika katika thamani ya uzalishaji wa kaboni kwa mwaka, ambayo ni kubwa sana.
Kipengele cha tatu ni thamani ya kijamii. Kila teknolojia mpya, kama vile unganisho la akili na kuendesha akili, kwa kweli ni teknolojia ya mapinduzi, kwa sababu inaweza kufikia kila mtu wa kawaida, kuwanufaisha watu na teknolojia, na kufanya usafirishaji kuwa nchi yenye nguvu, miundombinu mpya, kutokujali kwa kaboni, na kwa kweli ina athari muhimu kwa uchumi wetu kwa ujumla na hali ya watu kupata faida. Kwa mfano, uwekezaji katika kilomita moja ya Subway unaweza kubadilishwa kwa usasishaji kamili wa kusafiri kwa kaboni katika Changsha, na inaweza kukamilika kwa miezi sita. Tunajua kuwa shughuli za Subway ziko chini - kaboni, lakini ujenzi wa Subway ni wa juu - kaboni, ikichukua miaka 15 kuvunja hata.