Linnabussidele antakse prioriteet: Kuidas saavad kohandatud bussid lahendada linnareiside tõhususe?
40 -aastase reformi ja avanemisega on meie riik teinud märkimisväärseid edusamme linnastumisel ja saavutanud suuri saavutusi. Linnaelu ja liiklusummikute mugavuse vahel on aga üha silmatorkavam vastuolu muutunud üha silmapaistvamaks. Nüüd on meil üha rohkem privaatseid autosid, kuid nende hõivatus on väga madal, nii et bussid ja ühistransport on muutunud linnareiside eelistatavaks valikuks. Paljude transpordiliikide hulgas kannavad bussid tänapäevalgi kõige rohkem reisijaid, umbes 200 miljonit reisi päevas, metroodes umbes 60 miljonit ja 130 miljonit sõidu - taksode tervitamisel. Kuidas saab kohandatud bussid linnareiside tõhususe lahendada linnabussi prioriteetide läbiviimise propageerimisel?
Busside hõivatus väheneb järk -järgult ja põhjusteks on palju valupunkte bussireisides: esiteks arvab enamik inimesi, et bussid on vajalikud, jäävad üle subsiidiumide üle, valitsuse koormus ja haavatavate rühmade heaolu. Teiseks on bussikogemus kehv, põhjendamatute peatuste, viivituste, pikkade ooteaegade ja sagedaste tühjade jooksudega, mis põhjustavad ülemääraseid subsiidiume, kui tühjad käigud toimuvad. Selle lahendamiseks võetud meetmed hõlmavad sageli reiside ja marsruutide tühistamist, mille tulemuseks on halvem kogemus ja pikem ooteajad, mis viib nõiaringi. Lõpuks lülitub enamik inimesi bussidelt tööle sõitmisele, muutes liikluse ummikud ja bussid kauem ootama. See kolme - astme valupunkt, need kaks nõiatsüklit pesastatakse, muutudes üha hullemaks. Linnareiside tõhususe lahendamiseks on kõige parem eraldada ühistranspordi süsteemile erinevad teeõigused, näiteks busside prioriteetse läbipääsu andmine. Praegu on busside õigused, olgu need siis 60 või 40 inimest, samad kui ühe sõiduauto omad. Kui bussidel on prioriteet, pendeldamise aeg lüheneb, on kogemus parem ja kõik otsustavad bussiga sõita. Selle tulemusel väheneb eraautode pendelränne, vähendades liiklusummikuid ja muutudes keskkonnasõbralikumaks.
Busside tähtsustamiseks on umbes kolm viisi. Viimase paari aasta jooksul oli kõige tavalisem meetod füüsiline radade seadistamine, näiteks BRT. See on staatiline meetod, mis on väga madal maanteeõiguste jaotamine ja ressursside raiskamine ning seda enam ei tehta. Teine meetod on passiivne, otsustades väljastpoolt, tajudes, kas tegemist on bussiga, näiteks numbrimärgid, kuid see ei saa saavutada dünaamilisi teeõiguste jaotust. See, mida oleme viimastel aastatel teinud, on aktiivne bussi prioriteet, kasutades uusimat intelligentset ühendatud sõidukitehnoloogiat, kus bussid saadavad aktiivselt prioriteetsete läbisõiduks fooride taotlusi. Tänu CV2X riiklikule standardile, millel on millisekundi hilinemine, sentimeeter - taseme positsioneerimine ja kaugemale - rida - nägemise tajumise joon, ehkki bussid ei pruugi nurkade pööramisel olla nähtavad, on bussid teile juba öelnud, millal nad saabuvad, nende kiirus, kiirendus ja kas need on üle koormatud. Mida kõrgem on rahvarohke ja madalam prioriteet, kui vähem rahvarohke, õigel ajal ei vaja bussid prioriteeti, ja need, mis on juba hilinenud, teevad seda. Ristteed peavad installima ainult ühe kasti, installimata kaameraid igasse suunasse. Kui ta saab pardal OBU -st päringusignaali, otsustab ta, kas lasta bussil kõigepealt minna. Tüüpiline näide on siis, kui buss saabub foori ja tuli muutub punaseks, see ootab, kuni buss möödub enne punaseks muutumist. Meie laiemate teede tõttu kulub ristmiku ületamiseks vaid kaks või kolm minutit ja kui buss läbib mitu ristmikku, võib see säästa 20% ajast. Samal ajal on bussis olev süsteemis ka sügav õppimismootor, mis võib pakkuda mitmesuguseid intelligentseid sõidufunktsioone, sealhulgas reisijate loendamist.
Bussi prioriteet on intelligentsele transpordile kuuluv tehnoloogia, mis hõlmab nutikaid linnu. Kuidas laiendada seda kogu linnale - Taseme reisi- ja liiklusplaani? Tuleb teha ka muid ülesandeid, näiteks kuidas jõuda iga kodanikuni üldlevinud intelligentse ühenduse kaudu. Novembris 2021 andsime meie ja Tencent välja valge raamatu täppisbusside kohta, sealhulgas mini - programmid, suurandmed ja mini - Programmipinge Tencent Cloudist, mis suudab maksimeerida ühistranspordi prioriteetsete tehnoloogiat kogu linnale - Tase Smart City ümberkujundamine.
Üks tüüpiline rakendus on see, et 2021. aasta esimesel poolel kohandasime kahte bussiliini, rakendades kohandatud bussidele aktiivseid bussi prioriteetseid süsteeme. Tegelikult, võrreldes privaatsete autodega pendeldamisega, on soovitatud marsruudid, on bussi prioriteediga kohandatud bussidega säästetud keskmine pendelrändeaeg 27,5%ja tavaliste bussidega võrreldes on säästetud pendelrände aeg 30%ja umbes 24,7%reisijatest, kes reisivad eraautod algselt, kuna nad on nüüd bussi prioriteediks. See on märkimisväärselt leevendanud liiklussurvet ja vähendanud süsinikuheidet. Changsha madala süsinikusisaldusega keskuse arvutuste kohaselt ulatub kõik linna tuhanded sõidukid täielikult moderniseeritud, iga -aastase süsinikuheite kokkuhoiu ulatub 2,5 miljonit tonni. Lisaks on mõne reisija tagasiside kohaselt bussi prioriteetide kohandatud busside tõttu 40 -minutist pendelrände aeg vähendatud 20 minutini, nii et nad on väga õnnelikud.
Kuidas kogu seda süsteemi rakendada? Saame jätkata samm -sammult. Esimene samm on kohandada bussi- või bussiprioriteedi üksikut - liinimuundumist, näiteks põhisektsioonid või spetsiaalsed sektsioonid, umbes 20 sõiduki ja 20 ristmikuga, mille saab kahe nädala jooksul lõpule viia, väga kiiresti, kuna infrastruktuuri investeeringuid pole palju, see on paindlik pühendatud rada. Teine samm on linna või suurema osa piirkonna bussidevõrgustiku üldine rakendamine, põhjalik planeerimine ja seejärel saavutada bussiprioriteedireisi eesmärk. Kolmas samm on ühendada muud transpordiriistad, et optimeerida kogu linna nutika transpordi madala - süsinikureisi, saavutades tõelise süsiniku neutraalsuse.
Kus on aktiivse bussi prioriteedi väärtus? Paljud uued tehnoloogiad on sageli hästi - võetud, kuid mitte hästi - Kasutatakse, kuna nende väärtust on keeruline arvutada, üldiselt pikk - termini väärtus. Kuid bussi prioriteedi väärtust on suhteliselt lihtne arvutada. Saame sellest rääkida kolmelt tasandilt: esimene on piletihind, me nimetame seda esimeseks - tellimuse väärtuseks. See on väga lihtne, kui iga sõiduk säästab 20% ajast ja meelitab seda veel ühe inimese, kes võtab selle 2 jüaani hinnaga, on suurenenud tulu kolme aasta jooksul umbes 36 000 jüaani, mis on piisav investeeringu teenimiseks; Kui iga reis kannab veel viis inimest, on tegelik suurenenud tulu veelgi suurem, puhaskasum on 140 000 jüaani sõiduki kohta. Laiendades kogu linna, võttes Changsha näitena, võib see suurendada tulu 1 miljardi jüaani võrra. Teine on süsiniku hind. Praegu on meie süsinikuga kauplemine alles alanud ja hind on suhteliselt madal, 40 jüaani kohta tonni kohta. Isegi süsiniku hinnaga 40 jüaani, vähendades linnas süsinikuheidet 2,5 miljoni tonni võrra, saame ühe aasta jooksul kokku hoida 100 miljonit jüaani süsinikuhinda, 300 miljonit jüaani kolme aasta jooksul, mis on piisav investeeringu teenimiseks. Süsinikuhindade tõusuga, järgmise kahe aasta jooksul ulatub see 200 - 300 jüaani/tonnini. Kui vähendame 2,5 miljonit tonni heitkoguseid, saame kokku hoida 750 miljonit jüaani süsinikuhindades ühe aasta jooksul ja 2,25 miljardit jüaani kolme aasta jooksul, puhaskasum on 1,89 miljardit jüaani. See on Euroopa ja Ameerika Ühendriikide süsinikuhindadega võrreldes endiselt väga madal. Euroopa on praegu 71 eurot tonni kohta (umbes 497 jüaani), USA on 51 USA dollarit tonni kohta ja California on veelgi naeruväärsem, süsiniku hind on 200 USA dollarit tonni kohta. Kui arvutatakse Californias süsiniku hinnaga, säästame aastas 500 miljonit USA dollarit süsinikuheite väärtus aastas, mis on väga märkimisväärne.
Kolmas aspekt on sotsiaalne väärtus. Iga uus tehnoloogia, näiteks intelligentne ühendus ja intelligentne sõit, on tegelikult revolutsiooniline tehnoloogia, kuna see võib kiiresti jõuda iga tavainimeseni, tulles tehnoloogiaga, muutes transpordi tugevaks riigiks, uueks infrastruktuuriks, süsiniku neutraalsuseks ning sellel on tegelikult väga oluline mõju meie üldisele majandusele ja inimeste võimendustundele. Näiteks saab investeeringut ühe kilomeetrisse metrooga vahetada madala - süsinikureisi põhjalikuks uuendamiseks kogu Changshas ja selle saab lõpule viia kuue kuuga. Me teame, et metroo toimingud on madalad - süsiniku süsiniku, kuid metroo konstruktsioon on kõrge - süsinik, mis kulub 15 aastat.