Ix-xarabanks urbani jingħataw silta ta 'prijorità: Kif jistgħu xarabanks personalizzati jsolvu l-effikaċja ta' l-ivvjaġġar urban?
B'40 sena ta 'riforma u ftuħ, pajjiżna għamel progress sinifikanti fl-urbanizzazzjoni u kiseb kisbiet kbar. Madankollu, il-kontradizzjoni bejn il-konvenjenza tal-ħajja urbana u l-konġestjoni tat-traffiku saret dejjem aktar prominenti. Issa għandna aktar u aktar karozzi privati, iżda r-rata ta 'okkupazzjoni tagħhom hija baxxa ħafna, u għalhekk ix-xarabanks u t-trasport pubbliku saru l-għażla preferuta għall-ivvjaġġar urban. Fost il-ħafna modi ta 'trasport, il-karozzi tal-linja għadhom iġorru l-iktar passiġġieri llum, b'madwar 200 miljun vjaġġ kuljum, meta mqabbel ma' madwar 60 miljun għal subways u 130 miljun għat-takxis li jirkbu. Favur is-silta ta 'prijorità tal-linja urbana, kif jistgħu xarabanks personalizzati jsolvu l-effikaċja ta' l-ivvjaġġar urban?
Ir-rata ta 'okkupazzjoni tal-karozzi tal-linja qed tonqos gradwalment, u r-raġunijiet huma ħafna punti ta' uġigħ fl-ivvjaġġar tal-karozzi tal-linja: l-ewwel, f'termini ta 'perċezzjoni, ħafna nies jaħsbu li l-karozzi tal-linja huma dispensabbli, jibqgħu ħajjin fuq sussidji, piż għall-gvern, u benesseri għal gruppi vulnerabbli. It-tieni, l-esperjenza tal-linja hija fqira, b'waqfiet mhux raġonevoli, dewmien, ħinijiet ta 'stennija twal, u ġirjiet vojta frekwenti, li jwasslu għal sussidji eċċessivi ladarba jseħħu ġirjiet vojta. Il-miżuri meħuda biex jindirizzaw dan spiss jinkludu l-kanċellazzjoni ta 'vjaġġi u rotot, li tirriżulta f'esperjenza agħar u ħinijiet ta' stennija itwal, li jwasslu għal ċiklu vizzjuż. Fl-aħħarnett, ħafna nies jaqilbu minn xarabanks għas-sewqan għax-xogħol, u jagħmlu t-traffiku aktar konġestjonat u xarabanks jistennew aktar. Dan it-tliet - punt ta 'uġigħ ta' saff, dawn iż-żewġ ċikli vizzjużi huma mbejda, qed isiru dejjem aktar agħar. Biex issolvi l-effikaċja ta 'l-ivvjaġġar urban, huwa aħjar li jiġu allokati drittijiet tat-triq differenti għas-sistema ta' trasport pubbliku, bħalma huma l-mogħdija ta 'passaġġ ta' prijorità tal-karozzi tal-linja. Bħalissa, id-drittijiet tal-karozzi tal-linja, kemm jekk iġorru 60 persuna jew 40 persuna, huma l-istess bħal dawk ta 'karozza tal-passiġġieri waħda. Jekk il-karozzi tal-linja għandhom prijorità, il-ħin tal-vjaġġ jitqassar, l-esperjenza hija aħjar, u kulħadd jagħżel li jieħu x-xarabank. Bħala riżultat, il-vjaġġ tal-karozzi privati jonqos, inaqqas il-konġestjoni tat-traffiku u jsir aktar favur l-ambjent.
Hemm bejn wieħed u ieħor tliet modi kif tingħata prijorità lill-karozzi tal-linja. Fl-aħħar ftit snin, l-iktar metodu komuni kien l-issettjar tal-karreġġjata fiżika, bħal BRT. Dan huwa metodu statiku, b'effiċjenza baxxa ħafna fl-allokazzjoni tad-drittijiet tat-toroq u ħela ta 'riżorsi, u m'għadux qed isir. Metodu ieħor huwa passiv, jiġġudika minn barra, billi wieħed jipperċepixxi jekk hux xarabank, bħal pjanċi tal-liċenzja tal-qari, iżda ma jistax jikseb allokazzjoni dinamika tad-drittijiet tat-toroq. Dak li ilna nagħmlu fl-aħħar ftit snin huwa prijorità attiva tal-linja, bl-użu tal-aħħar teknoloġija tal-vettura konnessa intelliġenti, fejn ix-xarabanks jibagħtu attivament talbiet għad-dwal tat-traffiku għal passaġġ ta 'prijorità. Bis-saħħa tal-Istandard Nazzjonali CV2X, li għandu dewmien millisekonda, ċentimetru - pożizzjonament tal-livell, u lil hinn mill-linja - tal-perċezzjoni tal-vista, għalkemm il-karozzi tal-linja jistgħu ma jkunux viżibbli meta jduru kantunieri, ix-xarabanks diġà qalulkom meta se jaslu, il-veloċità, l-aċċellerazzjoni tagħhom, u jekk humiex mgħobbija żżejjed. Aktar ma tkun għolja l-prijorità meta tkun iffullat, u iktar tkun baxxa l-prijorità meta tkun inqas iffullata, il-karozzi tal-linja li jkunu fil-ħin m'għandhomx bżonn prijorità, u dawk li diġà qed jagħmlu tard. Crossroads jeħtieġ biss li tinstalla kaxxa waħda, mingħajr ma tinstalla kameras f'kull direzzjoni. Meta tirċievi sinjal ta 'talba mill-OBU abbord, hija tiġġudika jekk tħallix ix-xarabank tmur l-ewwel. Eżempju tipiku huwa meta xarabank tasal għal dawl tat-traffiku u d-dawl ikun wasal biex isir aħmar, se jistenna li x-xarabank tgħaddi qabel ma ssir ħamra. Minħabba t-toroq usa 'tagħna, tieħu biss żewġ jew tliet minuti biex taqsam intersezzjoni, u jekk xarabank tgħaddi minn diversi intersezzjonijiet, tista' tiffranka 20% tal-ħin. Fl-istess ħin, is-sistema fuq ix-xarabank għandha wkoll magna ta 'tagħlim fil-fond li tista' tipprovdi diversi funzjonijiet ta 'sewqan intelliġenti, inkluż l-għadd tal-passiġġieri.
Il-prijorità tal-linja hija teknoloġija li tappartjeni għal trasport intelliġenti, li tinvolvi bliet intelliġenti. Kif tespandiha għall-belt kollha - Pjan ta 'Vjaġġi u Traffiku ta' Livell? Hemm kompiti oħra li jridu jsiru, bħal kif tasal għal kull ċittadin permezz ta 'interkonnessjoni intelliġenti kullimkien. F’Novembru 2021, aħna u Tencent ħarġu white paper dwar xarabanks ta ’preċiżjoni, inklużi Mini - Programmi, Big Data, u Mini - Programm Push minn Tencent Cloud, li tista’ timmassimizza t-teknoloġija ta ’prijorità tat-trasport pubbliku għall-belt kollha - Livell ta’ Trasformazzjoni Intelliġenti tal-Belt.
Applikazzjoni tipika hija li fl-ewwel nofs tal-2021, aħna personalizzajna żewġ rotot tax-xarabank, billi napplikaw sistemi ta 'prijorità ta' xarabank attivi għal xarabanks personalizzati. Fil-fatt, meta mqabbel ma 'karozzi privati li jivvjaġġaw skont ir-rotot rakkomandati tal-mappa, il-ħin medju tal-ivvjaġġar iffrankat minn xarabanks personalizzati bi prijorità tal-linja huwa ta '27 .5%, u meta mqabbel ma' xarabanks regolari, il-ħin tal-vjaġġ iffrankat huwa 30%, u madwar 24.7% tal-passiġġieri li oriġinarjament ivvjaġġaw minn karozzi privati issa jivvjaġġaw għal xarabanks minħabba li huma aktar mgħaġġla bil-bus prijorità. Dan naqqas ħafna l-pressjoni tat-traffiku u naqqas l-emissjonijiet tal-karbonju. Skond il-kalkoli miċ-Ċentru tal-Karbonju Baxxa ta 'Changsha, jekk l-eluf ta' vetturi kollha tal-belt huma kompletament immexxija mill-ġdid, l-iffrankar ta 'emissjonijiet tal-karbonju annwali jilħaq 2.5 miljun tunnellata. Barra minn hekk, skont ir-rispons minn xi passiġġieri, minħabba xarabanks tad-dwana prijoritarja tal-linja, il-ħin tal-vjaġġ ta '40 - minuta tnaqqas għal 20 minuta, u għalhekk huma kuntenti ħafna.
Kif timplimenta din is-sistema kollha? Nistgħu nipproċedu pass pass. L-ewwel pass huwa li tippersonalizza x-xarabank jew il-prijorità tal-linja single - trasformazzjoni tal-linja, bħal sezzjonijiet tal-qalba jew sezzjonijiet iddedikati, b'madwar 20 vettura u 20 intersezzjonijiet, li jistgħu jitlestew f'ġimagħtejn, malajr ħafna, minħabba li m'hemmx ħafna investiment infrastrutturali, hija karreġġjata dedikata flessibbli. It-tieni pass huwa l-implimentazzjoni ġenerali tal-belt jew il-biċċa l-kbira tan-netwerk tax-xarabank taż-żona, ippjanar komprensiv, u mbagħad jilħaq l-għan ta 'l-ivvjaġġar ta' prijorità tal-linja. It-tielet pass huwa li tgħaqqad għodod oħra ta 'trasport biex jottimizzaw l-ivvjaġġar baxx tal-karbonju tat-trasport intelliġenti tal-belt kollha, li jiksbu newtralità vera tal-karbonju.
Fejn hu l-valur tal-prijorità attiva tal-linja? Ħafna teknoloġiji ġodda ħafna drabi huma rċevuti imma mhux sew - użati, minħabba li l-valur tagħhom huwa diffiċli biex jiġi kkalkulat, ġeneralment twil - valur fit-tul. Iżda l-valur tal-prijorità tal-linja huwa relattivament faċli biex jiġi kkalkulat. Nistgħu nitkellmu dwaru minn tliet livelli: l-ewwel hija n-noll, aħna nsejħulha l-ewwel valur tal-ordni. Huwa sempliċi ħafna, jekk kull vettura tiffranka 20% tal-ħin u tattira persuna oħra biex teħodha għal tariffa ta '2 wan, id-dħul miżjud huwa ta' madwar 36,000 wan fi tliet snin, biżżejjed biex jirkupra l-investiment; Jekk kull vjaġġ iġorr ħames persuni oħra, id-dħul miżjud attwali huwa saħansitra ogħla, bi profitt nett ta '140,000 wan għal kull vettura. Espandiet għall-belt kollha, billi tieħu Changsha bħala eżempju, tista 'żżid id-dħul b'1 biljun wan. It-tieni huwa l-prezz tal-karbonju. Bħalissa, il-kummerċ tal-karbonju tagħna għadu kif beda, u l-prezz huwa relattivament baxx, b'40 wan kull tunnellata. Anke bi prezz tal-karbonju ta '40 wan, inaqqsu l-emissjonijiet tal-karbonju bi 2.5 miljun tunnellata fil-belt, nistgħu niffrankaw 100 miljun wan fil-prezzijiet tal-karbonju f'sena, 300 miljun wan fi tliet snin, biżżejjed biex jirkupraw l-investiment. Biż-żieda fil-prezzijiet tal-karbonju, fis-sentejn li ġejjin, se jilħaq 200 - 300 wan / tunnellata. Jekk innaqqsu 2.5 miljun tunnellata ta 'emissjonijiet, nistgħu niffrankaw 750 miljun wan fil-prezzijiet tal-karbonju f'sena, u 2.25 biljun wan fi tliet snin, bi profitt nett ta' 1.89 biljun wan. Dan għadu baxx ħafna meta mqabbel mal-prezzijiet tal-karbonju fl-Ewropa u fl-Istati Uniti. L-Ewropa bħalissa tinsab f'71 euro kull tunnellata (madwar 497 wan), l-Istati Uniti hija ta '51 dollaru Amerikan kull tunnellata, u California hija saħansitra aktar redikola, bi prezz tal-karbonju ta '200 dollaru Amerikan kull tunnellata. Jekk ikkalkulat bil-prezz tal-karbonju f'Kalifornja, aħna niffrankaw 500 miljun dollaru Amerikan f'valur ta 'emissjonijiet tal-karbonju fis-sena, li huwa konsiderevoli ħafna.
It-tielet aspett huwa l-valur soċjali. Kull teknoloġija ġdida, bħal interkonnessjoni intelliġenti u sewqan intelliġenti, hija attwalment teknoloġija rivoluzzjonarja, minħabba li tista 'tilħaq malajr lil kull persuna ordinarja, li tibbenefika lin-nies bit-teknoloġija, tagħmel it-trasport pajjiż b'saħħtu, infrastruttura ġdida, newtralità tal-karbonju, u fil-fatt għandha impatt importanti ħafna fuq l-ekonomija ġenerali tagħna u s-sens ta' qligħ tan-nies. Pereżempju, l-investiment f'kilometru ta 'subway jista' jiġi skambjat għal aġġornament komprensiv ta 'vjaġġar baxx fil-karbonju madwar Changsha, u jista' jitlesta f'sitt xhur. Aħna nafu li l-operazzjonijiet tas-subway huma baxxi - karbonju, iżda l-kostruzzjoni tas-subway hija għolja - karbonju, li tieħu 15-il sena biex tkisser anke.