शहरी बसला प्राधान्य दिले जाते: सानुकूलित बसेस शहरी प्रवासाची प्रभावीता कशी सोडवू शकतात?

शहरी बसला प्राधान्य दिले जाते: सानुकूलित बसेस शहरी प्रवासाची प्रभावीता कशी सोडवू शकतात?

Years० वर्षांची सुधारणा आणि उघडल्यामुळे, आपल्या देशाने शहरीकरणात महत्त्वपूर्ण प्रगती केली आहे आणि मोठ्या कामगिरीची कामगिरी केली आहे. तथापि, शहरी जीवनाची सोय आणि रहदारीची कोंडी यांच्यातील विरोधाभास वाढत्या प्रमाणात प्रमुख बनले आहे. आमच्याकडे आता अधिकाधिक खासगी कार आहेत, परंतु त्यांचा भोगवटा दर खूपच कमी आहे, म्हणून शहरी प्रवासासाठी बसेस आणि सार्वजनिक वाहतूक ही पसंतीची निवड बनली आहे. वाहतुकीच्या बर्‍याच पद्धतींपैकी, बसेस आजही बहुतेक प्रवाशांना आहेत, दररोज अंदाजे 200 दशलक्ष ट्रिप्ससह, सबवेच्या सुमारे 60 दशलक्ष आणि राईडसाठी १ million० दशलक्ष डॉलर्सच्या तुलनेत. शहरी बसच्या प्राधान्यक्रमातील उतारासाठी वकिली करत, सानुकूलित बसेस शहरी प्रवासाची प्रभावीता कशी सोडवू शकतात?

बसचा भोगवटा दर हळूहळू कमी होत आहे आणि बस प्रवासातील अनेक वेदना बिंदू आहेत: प्रथम, समजूतदारपणाच्या बाबतीत, बहुतेक लोकांना असे वाटते की बसेस डिस्पेंसेबल आहेत, अनुदानावर टिकून आहेत, सरकारला एक ओझे आणि असुरक्षित गटांचे कल्याण. दुसरे म्हणजे, बसचा अनुभव खराब आहे, अवास्तव थांबे, विलंब, लांब प्रतीक्षा वेळ आणि वारंवार रिक्त धावा, ज्यामुळे रिकाम्या धावा झाल्यावर जास्त अनुदान होते. या संबोधित करण्यासाठी घेतलेल्या उपायांमध्ये बर्‍याचदा ट्रिप्स आणि मार्ग रद्द करणे समाविष्ट असते, परिणामी एक वाईट अनुभव आणि जास्त प्रतीक्षा वेळा, ज्यामुळे एक दुष्परिणाम होतो. अखेरीस, बरेच लोक बसमधून ड्रायव्हिंगकडे काम करण्यासाठी स्विच करतात, रहदारी अधिक गर्दी करतात आणि बसेस जास्त काळ थांबतात. हे तीन - स्तरीय वेदना बिंदू, हे दोन लबाडीचे चक्र घरटे बांधले गेले आहेत, जे अधिकच वाईट होते. शहरी प्रवासाची प्रभावीता सोडविण्यासाठी सार्वजनिक वाहतुकीच्या यंत्रणेत वेगवेगळ्या रस्ते हक्कांचे वाटप करणे चांगले आहे, जसे की बसला प्राधान्य देणे. सध्या, बसेसचे हक्क, 60 लोक किंवा 40 लोक वाहून नेणारे, एकाच प्रवासी कारसारखेच आहेत. जर बसेसला प्राधान्य असेल तर प्रवासाचा वेळ कमी केला जाईल, अनुभव चांगला आहे आणि प्रत्येकजण बस घेण्यास निवडतो. परिणामी, खाजगी कार प्रवास कमी होतो, रहदारीची कोंडी कमी होते आणि पर्यावरणास अनुकूल बनते.

बसला प्राधान्य देण्याचे अंदाजे तीन मार्ग आहेत. गेल्या काही वर्षांत, सर्वात सामान्य पद्धत म्हणजे ब्रिट सारख्या भौतिक लेन सेटिंग. रस्ता हक्कांच्या वाटपात फारच कमी कार्यक्षमता आणि संसाधनांचा अपव्यय असणारी ही एक स्थिर पद्धत आहे आणि यापुढे ती केली जात नाही. आणखी एक पद्धत निष्क्रिय आहे, बाहेरील बाजूने, ती बस आहे की नाही हे समजून, जसे की परवाना प्लेट्स वाचणे, परंतु ते गतिशील रस्ते हक्कांचे वाटप साध्य करू शकत नाहीत. आम्ही गेल्या काही वर्षांत जे करत आहोत ते म्हणजे नवीनतम बुद्धिमान कनेक्ट केलेले वाहन तंत्रज्ञानाचा वापर करून, बस प्राधान्य आहे, जेथे बसेस प्राधान्य पाससाठी ट्रॅफिक लाइट्सला सक्रियपणे विनंत्या पाठवतात. सीव्ही 2 एक्स नॅशनल स्टँडर्डचे आभार, ज्यात मिलिसेकंद विलंब आहे, सेंटीमीटर - लेव्हल पोझिशनिंग आणि पलीकडे - दृष्टीक्षेपाच्या पलीकडे, कोपरा फिरताना बसेस दिसू शकत नाहीत, परंतु बसेस आपल्याला आधीच सांगितले आहेत की ते कधी येतील, त्यांची गती, प्रवेग आणि ते ओव्हरलोड आहेत की नाही. गर्दी झाल्यावर प्राधान्य जितके जास्त असेल तितकेच आणि कमी गर्दी झाल्यावर कमी प्राधान्य, वेळेवर असलेल्या बसेसला प्राधान्य आवश्यक नसते आणि जे आधीच उशीरा आहेत. प्रत्येक दिशेने कॅमेरे स्थापित केल्याशिवाय क्रॉसरोडला फक्त एक बॉक्स स्थापित करणे आवश्यक आहे. जेव्हा ऑनबोर्ड ओबीयू कडून विनंती सिग्नल प्राप्त होईल, तेव्हा बस प्रथम जाऊ देईल की नाही याचा निर्णय घेईल. जेव्हा एखादी बस ट्रॅफिक लाईटवर येते आणि प्रकाश लाल होईल तेव्हा एक विशिष्ट उदाहरण आहे, ते लाल होण्यापूर्वी बसची प्रतीक्षा करेल. आमच्या विस्तीर्ण रस्त्यांमुळे, छेदनबिंदू ओलांडण्यास फक्त दोन किंवा तीन मिनिटे लागतात आणि जर बस अनेक छेदनबिंदूमधून गेली तर ती 20% वेळ वाचवू शकते. त्याच वेळी, बसमधील सिस्टममध्ये एक सखोल शिक्षण इंजिन देखील आहे जे प्रवासी मोजणीसह विविध बुद्धिमान ड्रायव्हिंग कार्ये प्रदान करू शकते.

बस प्राधान्य हे हुशार वाहतुकीचे तंत्रज्ञान आहे, ज्यात स्मार्ट शहरांचा समावेश आहे. हे संपूर्ण शहरात कसे वाढवायचे - स्तरीय प्रवास आणि रहदारी योजना? सर्वव्यापी बुद्धिमत्ता इंटरकनेक्शनद्वारे प्रत्येक नागरिकापर्यंत कसे पोहोचता येईल यासारखे इतर कामे करण्याची इतरही कामे आहेत. नोव्हेंबर 2021 मध्ये, आम्ही आणि टेंन्सेन्टने मिनी - प्रोग्राम्स, बिग डेटा आणि मिनी - प्रोग्राम पुशसह टेंन्सेंट क्लाऊडचा प्रेसिजन बसेसवर एक श्वेतपत्रिका सोडली, जी संपूर्ण शहरात सार्वजनिक वाहतुकीचे प्राधान्य तंत्रज्ञान जास्तीत जास्त वाढवू शकते - लेव्हल स्मार्ट सिटी ट्रान्सफॉर्मेशन.

एक सामान्य अनुप्रयोग असा आहे की 2021 च्या पहिल्या सहामाहीत आम्ही दोन बस मार्ग सानुकूलित केले आणि सानुकूलित बसमध्ये सक्रिय बस प्राधान्य प्रणाली लागू केली. खरं तर, नकाशाच्या अनुसार खासगी मोटारींच्या तुलनेत शिफारस केलेल्या मार्गांच्या तुलनेत, बसच्या प्राधान्याने सानुकूलित बसने जतन केलेला सरासरी प्रवास २.5..5%आहे आणि नियमित बसच्या तुलनेत, प्रवासी वेळ 30%आहे आणि सुमारे 24.7%प्रवासी ज्यांनी मूळतः बसच्या आधी प्रवास केला आहे. यामुळे रहदारीचा दबाव आणि कार्बन उत्सर्जन कमी झाले आहे. चांगशा लो कार्बन सेंटरच्या गणनेनुसार, जर शहरातील सर्व हजारो वाहने पूर्णपणे पुनर्प्राप्त झाली तर वार्षिक कार्बन उत्सर्जनाची बचत 2.5 दशलक्ष टनांपर्यंत पोचली जाईल. याव्यतिरिक्त, काही प्रवाशांच्या अभिप्रायानुसार, बसच्या प्राधान्य सानुकूल बसेसमुळे 40 - मिनिटांचा प्रवास 20 मिनिटांपर्यंत कमी झाला आहे, म्हणून ते खूप आनंदी आहेत.

ही संपूर्ण प्रणाली कशी लागू करावी? आम्ही चरण -दर -चरण पुढे जाऊ शकतो. पहिली पायरी म्हणजे बस किंवा बस प्राधान्य सिंगल - लाइन ट्रान्सफॉर्मेशन, जसे की कोर विभाग किंवा समर्पित विभाग, सुमारे 20 वाहने आणि 20 छेदनबिंदू, जे दोन आठवड्यांत पूर्ण केले जाऊ शकतात, अगदी द्रुतगतीने, कारण तेथे जास्त पायाभूत गुंतवणूक नाही, ही एक लवचिक समर्पित लेन आहे. दुसरी पायरी म्हणजे शहराची एकूण अंमलबजावणी किंवा क्षेत्रातील बहुतेक बस नेटवर्क, सर्वसमावेशक नियोजन आणि नंतर बस प्राधान्य प्रवासाचे उद्दीष्ट साध्य करणे. तिसरी पायरी म्हणजे संपूर्ण शहराच्या स्मार्ट वाहतुकीच्या कमी - कार्बन प्रवासास अनुकूल करण्यासाठी इतर वाहतुकीची साधने एकत्र करणे, खरी कार्बन तटस्थता प्राप्त करणे.

सक्रिय बसच्या प्राथमिकतेचे मूल्य कोठे आहे? बरीच नवीन तंत्रज्ञान चांगली असते - प्राप्त झाले परंतु चांगले नाही - वापरले, कारण त्यांचे मूल्य मोजणे कठीण आहे, सामान्यत: लांब - टर्म मूल्य. परंतु बसच्या प्राधान्याचे मूल्य मोजणे तुलनेने सोपे आहे. आम्ही याबद्दल तीन स्तरांवरून बोलू शकतो: प्रथम भाडे आहे, आम्ही त्यास प्रथम - ऑर्डर मूल्य म्हणतो. हे अगदी सोपे आहे, जर प्रत्येक वाहनाने 20% वेळेची बचत केली आणि आणखी एका व्यक्तीला ते 2 युआनच्या भाड्याने घेण्यास आकर्षित केले तर वाढीव महसूल तीन वर्षांत सुमारे 36,000 युआन आहे, गुंतवणूकीची परतफेड करण्यासाठी पुरेसे आहे; जर प्रत्येक सहलीत आणखी पाच लोक असतील तर वास्तविक वाढीव महसूल आणखी जास्त आहे, प्रति वाहन 140,000 युआनचा निव्वळ नफा. संपूर्ण शहरात विस्तारित, चांगशाला एक उदाहरण म्हणून, यामुळे महसूल 1 अब्ज युआनने वाढू शकतो. दुसरे म्हणजे कार्बन किंमत. सध्या, आमचे कार्बन व्यापार नुकतेच सुरू झाले आहे आणि किंमत तुलनेने कमी आहे, प्रति टन 40 युआन. जरी 40 युआनच्या कार्बनच्या किंमतीवर, कार्बन उत्सर्जन शहरात 2.5 दशलक्ष टन कमी करते, आम्ही एका वर्षात कार्बनच्या किंमतींमध्ये 100 दशलक्ष युआनची बचत करू शकतो, तीन वर्षांत 300 दशलक्ष युआन, गुंतवणूकीची परतफेड करण्यासाठी पुरेसे आहे. कार्बनच्या किंमतींच्या वाढीसह, पुढील दोन वर्षांत, ते 200 - 300 युआन/टन पर्यंत पोहोचेल. जर आपण 2.5 दशलक्ष टन उत्सर्जन कमी केले तर आम्ही एका वर्षात कार्बनच्या किंमतींमध्ये 750 दशलक्ष युआन आणि तीन वर्षांत 2.25 अब्ज युआनची बचत करू शकतो. युरोप आणि अमेरिकेतील कार्बनच्या किंमतींच्या तुलनेत हे अद्याप खूपच कमी आहे. युरोप सध्या प्रति टन 71 युरो (सुमारे 497 युआन) आहे, युनायटेड स्टेट्स प्रति टन 51 अमेरिकन डॉलर्स आहे आणि कॅलिफोर्निया आणखी हास्यास्पद आहे, कार्बन किंमत प्रति टन 200 अमेरिकन डॉलर्स आहे. कॅलिफोर्नियामधील कार्बन किंमतीवर गणना केल्यास आम्ही दरवर्षी कार्बन उत्सर्जनाचे मूल्य 500 दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सची बचत करू, जे अत्यंत महत्त्वपूर्ण आहे.

तिसरा पैलू सामाजिक मूल्य आहे. इंटेलिजेंट इंटरकनेक्शन आणि इंटेलिजेंट ड्रायव्हिंग सारखे प्रत्येक नवीन तंत्रज्ञान प्रत्यक्षात एक क्रांतिकारक तंत्रज्ञान आहे, कारण ते प्रत्येक सामान्य व्यक्तीपर्यंत द्रुतगतीने पोहोचू शकते, तंत्रज्ञानाने लोकांना फायदा होतो, वाहतुकीला मजबूत देश, नवीन पायाभूत सुविधा, कार्बन तटस्थता बनते आणि आपल्या एकूणच अर्थव्यवस्थेवर आणि लोकांच्या फायद्याच्या भावनेवर खरोखर महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. उदाहरणार्थ, एका किलोमीटरच्या भुयारी मार्गावरील गुंतवणूकीची देवाणघेवाण कमी - कार्बन ट्रॅव्हलच्या संपूर्ण चांगशाच्या विस्तृत अपग्रेडसाठी केली जाऊ शकते आणि ती सहा महिन्यांत पूर्ण केली जाऊ शकते. आम्हाला माहित आहे की सबवे ऑपरेशन्स कमी आहेत - कार्बन, परंतु सबवे बांधकाम जास्त आहे - कार्बन, अगदी ब्रेक करण्यास 15 वर्षे लागतात.