Шаардык автобустар артыкчылыктуу үзүндү келтирилген: Ыңгайлаштырылган автобустар Шаардык саякатка чыгуунун натыйжалуулугун кантип чечсе болот?
40 жылдык реформа менен, биздин өлкөдө биз урбанизацияда олуттуу ийгиликтерге жетишип, чоң жетишкендиктерге жетишти. Бирок, шаардык жашоонун жана тыгынын ыңгайлуулугунун ортосундагы карама-каршылык барган сайын көрүнүктүү болуп калды. Азыр бизде барган сайын жеке унаалар бар, бирок алардын жашоо деңгээли өтө төмөн, ошондуктан автобустар шаардык саякатка артыкчылыкка ээ болушат. Транспорттун көптөгөн түрлөрүнүн арасында автобустар бүгүнкү күндө көпчүлүк жүргүнчүлөрдү алып жүрөт, күнүнө болжол менен 200 миллион сапар, болжол менен 60 миллионго жакын убакытка, 300 миллионго жакын убакытка чейин (саллаллаху алейхианазуу). Шаардык автобустун артыкчылыктуу үзүндүлөрүн үгүттөп, ыңгайлаштырылган автобустар Шаардык саякатка чыгуунун натыйжалуулугун кантип чече алышат?
Автобустардын иши азайып баратат, себептери азайып баратат, ал эми көпчүлүк адамдар элестетүү жагынан, аң-сезимдер, көпчүлүк адамдар субсидиялыктарга жана аялуу топтор үчүн жыргалчылыктан аман калышат деп ойлошот. Экинчиден, автобустун тажрыйбасы начар, акылсыз аялдамалар, кечигүү, узак убакыт бою, көп күтүү убактысы жана көп субсидиялар пайда болгон, анткени бош орундар пайда болот. Көбүнчө, аны жоюуга жана маршруттарга алып келген жол-жоболорду жана маршруттарга алып келген чараларды камтыйт, натыйжада мыкаачылык менен күтүү убактысы бар. Акырында, көпчүлүк адамдар автобустардан жумушка дуушар болушат, сыдырма тыгындарды көбөйтүү жана автобустарды көбөйтүүгө. Бул үч - шайман оорунун чекити, бул эки катаал цикл ичегиле, барган сайын начарлап баратат. Шаардык саякатка чыгуунун натыйжалуулугун чечүү үчүн, автобустардын артыкчылыктуу үзүндүсүн берүү сыяктуу мамлекеттик транспорттун тутумуна ар кандай жолдорду бөлүштүрүү жакшы. Учурда 60 кишинин же 40 кишини ташып жүрүүчү автобустун укуктары бир жүргүнчү унаага окшош. Эгерде автобустар артыкчылыктуу болсо, жол жүрүү убактысы кыскартылса, тажрыйба жакшы, ал эми ар бир адам автобусту алып кетүүнү чечет. Натыйжада, жеке унаа комиссиясы азаят, жол тыгыны азайып, экологиялык жактан көбүрөөк пайда болгон.
Автобустардын болжол менен үч жолу бар. Акыркы бир нече жылда эң көп таралган ыкма - BRT сыяктуу физикалык тилкелүү. Бул статикалык ыкма, жол укугун бөлүштүрүүдө өтө төмөн жана ресурстарды текке кетирүү жана мындан ары аткарылбай жатат. Дагы бир ыкма, пассивдүү, сырттан, бул автобус, лицензиялык плиталарды окуу сыяктуу автобус экендигин билүү, бирок ал динамикалык жолдун укуктарын бөлүштүрүүгө жетише албайт. Акыркы бир нече жылда эмне кылып келе жаткан иш-аракеттерди жасап, эң активдүү интервью техникун техникасын колдонуп, автобустун артыкчылыктуу үзүндү үчүн сурамдарын активдүү жөнөтүп жаткан автобустун артыкчылыгы. Миллисокондуу кечигүү, сантиметрдин деңгээлиңиздин жардамы менен, сантиметр - line - Line - Line - Line - Сызыктар - Көрүү Көпчүлүктүн канчалык деңгээлде эң жогорку деңгээли жана биринчи кезектеги, ал эми биринчи кезекте биринчи кезекте биринчи орунга муктаж болбогон автобустар артыкчылыктуу эмес, ал эми кеч болуп калган адамдар. Ар бир багытта камераларды орнотпостон бир кутучаны, бир гана кутучаны орнотушу керек. Ал борттогу сурам сигналын алса, автобуска биринчи жолу барууга уруксат берет. Адатта, автобус светофорго келгенде, жарык кызыл болуп туруу үчүн жарык кызыл болуп кала берет, ал автобуска бурулуп кете электе өтүүнү күтөт. Биздин кененирээк жолдорубузга байланыштуу, ал кесилишке кесилиш үчүн эки-үч мүнөткө созулат, эгерде автобус бир нече кесилиш аркылуу өтсө, ал убакыттын 20% үнөмдөйт. Ошол эле учурда, автобустагы система терең билим берүүчү унчукканы, анын ичинде жүргүнчүлөрдү эсептөө менен, ар кандай акылдуу кыймылдаткыч иш-аракеттерди камсыз кыла алат.
Автобус артыкчылыгы - акылдуу транспортторго таандык болгон технология, акылдуу шаарларды тартуу. Аны бүт шаарга кантип жайылтуу керек - деңгээлдеги саякат жана жол трафиги? Ар бир жаранга ар бир жаранга аң-сезимдүү өз ара байланышуу аркылуу кантип жетүү керектиги сыяктуу башка милдеттер бар. 2021-жылы ноябрда, биз, мини - программалар, чоң маалыматтар, чоң маалыматтар жана мини таркатуу программасы. Пландагы булуттан арылтуучу программанын пансионатын, ал жердеги бардык шаарларга чейинки варианттын трансформациясы.
2021-жылдын биринчи жарым жылдыгында биз эки автобус каттамынын биринчисин ыңгайлаштырылган автобустарга ылайыкташтырып, эки автобус жолун ыңгайлаштырдык. Карталарга ылайык келген жеке автоунааларга салыштырмалуу, автобустар тарабынан сакталган автобустар сакталган орточо автомобилдер 27,5% түзөт, ал эми туруктуу автоунааларга караганда, азырынча автобустарга өтүүчү жүргүнчүлөрдүн 24,7% ды түзүшөт, анткени алар автобустун артыкчылыгы менен тезирээк. Бул трафик басымы кыйла жеңилдетип, көмүртектин чыгарылышын кыскарткан. Чанша төмөн көмүртек борбору боюнча, бардык шаарлардын миңдеген унаалары толугу менен калыбына келтирилген болсо, көмүртектин жыл сайын үнөмдөлүшү 2,5 миллион тоннага жетет. Мындан тышкары, автобустун артыкчылыктуу автобустарына байланыштуу айрым жүргүнчүлөрдүн пикирлерине ылайык, 40 - Мүнөтүн иштетүү убактысы 20 мүнөткө чейин кыскартылды, ошондуктан алар абдан бактылуу.
Бул системаны кантип ишке ашырууга болот? Кадам менен кадам менен жүрө алабыз. Биринчи кадам - автобустун артыкчылыктуу багыты боюнча, бир саптарды сактоо же атайын бөлүмдөр же атайын бөлүмдөр жана атайын бөлүмдөр, болжол менен 20 жумалык транспорттук каражаттар, алда канча тез бүтүрүүгө болот, анткени алда канча тез инвестиция жок, бул ийкемдүү арналган тилке. Экинчи кадам - шаардын же аймактын автобус тармагынын көпчүлүгү, ар тараптуу пландаштыруу, андан соң автобус аралыкка жетүү максатына жетүү. Үчүнчү кадам - башка транспорт каражаттарын төмөндөтүү үчүн (шаардын акылдуу ташуусуна көмүртектин сыпайы транспорту, чыныгы көмүртек бейтараптыгына жетишүү үчүн).
Жигердүү автобустун артыкчылыгынын мааниси кайда? Көптөгөн жаңы технологиялар көбүнчө жакшы болот, бирок жакшы эмес - колдонулган - колдонулат, анткени алардын мааниси, негизинен, узак мөөнөттүү баалуулукту эсептөө кыйын. Бирок автобустун артыкчылыгынын мааниси салыштырмалуу оңой. Бул жөнүндө үч деңгээлден сүйлөшө алабыз: биринчиси - тариф, биз аны биринчи сүрөт - буйрутманын мааниси. Эгерде ар бир унаа убакыттын 20% үнөмдөп, аны 3 юанга алып баруучу жайга тартуу үчүн, бир дагы адамды өзүнө тартып турса, анын көбөйүшү үч жылдын ичинде болжол менен 36,000 юань инвестицияны кайтарып алууга жетиштүү. Эгерде ар бир саякат дагы беш адамды көтөрсө, анда иш жүзүндө көбөйгөн киреше жогору, алда канча жогору, унаага таза пайда алып келет. Мисал катары Чаншага чейин бүт шаарга чейин кеңейип, ал кирешени 1 миллиард юаньга көтөрө алат. Экинчиси - көмүртек баасы. Учурда биздин көмүртектин соодасы жаңы эле башталды жана баасы салыштырмалуу төмөн, тоннасына 40 юань. Көмүртектин көмүртектин баасында көмүртек чыгындыларын шаарда 2,5 млн. Тоннага алууда, биз 100 миллион юанды бир бир жылдын ичинде 300 миллион юань инвестицияны кайтарып алууга жетиштүү. Кийинки эки жылда көмүртек баасынын көтөрүлүшү менен, ал 200гө - 300 юан / тон. Эгерде биз 2,5 миллион тонна чыгарылышын төмөндөтсөк, бир жылдын ичинде 750 миллион юанды сарпталганга чейин, үч жылдын ичинде 2,25 миллиард юань юань юань таза пайдасы бар. Бул Европа жана АКШдагы көмүртек баасына салыштырмалуу өтө эле төмөн. Учурда Европа тонуна 71 евродо (болжол менен 497 юань) тонна үчүн 51 АКШ доллары болуп саналат жана Калифорния бир тоннасына көмүртектин баасы менен, андан да күлкүлүү баада, тоннадан 200 АКШ долларын түзөт. Калифорнияда көмүртек баасында эсептелген болсо, биз жылына 500 миллион АКШ долларын көмүртек эмиссиялык наркына үнөмдөйбүз, бул абдан чоң.
Үчүнчү аспект - бул социалдык маани. Акылдуу өз ара жол-жоболоштуруу, мисалы, интеллективдүү технологиялар, бул ар бир жөнөкөй технология, анткени бул ар бир жөнөкөй технология, анткени бул ар бир жөнөкөй технологияны, транспортто күчтүү өлкө, жаңы инфраструктура, көмүртектин бейтараптуулугу жана элдин кирешелерине чоң таасирин тийгизет. Мисалы, метродогу бир чакырымчылыкка инвестиция аз - көмүртектин баарлашуусунда ар тараптуу өркүндөтүү үчүн алмаштырылышы мүмкүн жана аны алты айда бүтүрүүгө болот. Метро операциялары төмөн болгонун билебиз - көмүртек, бирок метро куруу жогору - көмүртек, 15 жылга созулду.