Autobuzele urbane li se oferă trecerea prioritară: Cum pot autobuzele personalizate să rezolve eficacitatea călătoriei urbane?
Cu 40 de ani de reformă și deschidere, țara noastră a înregistrat progrese semnificative în urbanizare și a obținut mari realizări. Cu toate acestea, contradicția dintre comoditatea vieții urbane și congestionarea traficului a devenit din ce în ce mai proeminentă. Acum avem din ce în ce mai multe mașini private, dar rata lor de ocupare este foarte scăzută, astfel încât autobuzele și transportul public au devenit alegerea preferată pentru călătoriile urbane. Printre numeroasele moduri de transport, autobuzele poartă în prezent cei mai mulți pasageri, cu aproximativ 200 de milioane de călătorii pe zi, comparativ cu aproximativ 60 de milioane pentru metrou și 130 de milioane pentru taxiuri de călătorie - Avocând pentru trecerea priorității autobuzului urban, cum pot autobuzele personalizate să rezolve eficacitatea călătoriei urbane?
Rata de ocupare a autobuzelor scade treptat, iar motivele sunt multe puncte de durere în călătoria cu autobuzul: în primul rând, în ceea ce privește percepția, majoritatea oamenilor cred că autobuzele sunt dispensabile, supraviețuind subvenții, o povară pentru guvern și o bunăstare pentru grupurile vulnerabile. În al doilea rând, experiența autobuzului este slabă, cu opriri nejustificate, întârzieri, timpi de așteptare lungi și alergări goale frecvente, ceea ce duc la subvenții excesive odată ce apar rulări goale. Măsurile luate pentru abordarea acestui lucru includ adesea anularea călătoriilor și rutelor, rezultând o experiență mai proastă și timp de așteptare mai lungi, ceea ce duce la un ciclu vicios. În cele din urmă, majoritatea oamenilor trec de la autobuze la conducere la serviciu, făcând traficul mai congestionat și autobuzele care așteaptă mai mult. Acest punct de durere de trei ani, aceste două cicluri vicioase sunt cuibărit, devenind din ce în ce mai rău. Pentru a rezolva eficacitatea călătoriei urbane, cel mai bine este să alocați diferite drepturi rutiere la sistemul de transport public, cum ar fi acordarea de treceri prioritare a autobuzelor. În prezent, drepturile autobuzelor, fie că transportă 60 de persoane sau 40 de persoane, sunt aceleași cu cele ale unei singure mașini de pasageri. Dacă autobuzele au prioritate, timpul de naveta este scurtat, experiența este mai bună și toată lumea va alege să ia autobuzul. Drept urmare, naveta cu mașina privată scade, reducând congestionarea traficului și devenind mai ecologică.
Există aproximativ trei moduri de a acorda prioritate autobuzelor. În ultimii ani, cea mai frecventă metodă a fost setarea benzii fizice, cum ar fi BRT. Aceasta este o metodă statică, cu o eficiență foarte scăzută în alocarea drepturilor rutiere și o pierdere de resurse și nu mai este făcută. O altă metodă este pasivă, judecând din exterior, percepând dacă este vorba despre un autobuz, cum ar fi citirea plăcilor de înmatriculare, dar nu poate realiza alocarea dinamică a drepturilor rutiere. Ceea ce am făcut în ultimii ani este prioritatea activă a autobuzului, folosind cea mai recentă tehnologie inteligentă a vehiculelor conectate, unde autobuzele trimit în mod activ solicitări către semafoare pentru trecerea prioritară. Datorită standardului național CV2X, care are o întârziere de milisecundă, centimetru - poziționare la nivel și dincolo de - linia - a percepției vederii, deși autobuzele pot să nu fie vizibile atunci când se întorc colțurile, autobuzele v -au spus deja când vor ajunge, viteza lor, accelerația și dacă sunt supraîncărcate. Cu cât prioritatea este mai mare atunci când este aglomerată și cu atât este mai mică prioritatea atunci când mai puțin aglomerate, autobuzele care nu sunt la timp nu au nevoie de prioritate, iar cele care sunt deja târziu. O răscruce nu trebuie doar să instaleze o cutie, fără a instala camere în fiecare direcție. Când primește un semnal de solicitare de la OBU de la bord, va judeca dacă va lăsa autobuzul să meargă mai întâi. Un exemplu tipic este atunci când un autobuz ajunge la un semafor și lumina este pe cale să se înroșească, va aștepta să treacă autobuzul înainte de a se înroși. Datorită drumurilor noastre mai largi, este nevoie de doar două sau trei minute pentru a traversa o intersecție, iar dacă un autobuz trece prin mai multe intersecții, poate economisi 20% din timp. În același timp, sistemul din autobuz are, de asemenea, un motor de învățare profundă care poate oferi diverse funcții inteligente de conducere, inclusiv numărarea pasagerilor.
Prioritatea autobuzului este o tehnologie aparținând transportului inteligent, care implică orașe inteligente. Cum să -l extindem la întregul oraș - Planul de călătorie și trafic la nivel? Există și alte sarcini de făcut, cum ar fi modul de a ajunge la fiecare cetățean prin interconectarea inteligentă omniprezentă. În noiembrie 2021, noi și Tencent a lansat o carte albă despre autobuzele de precizie, inclusiv mini - programe, date mari și mini - Program apăsare de la Tencent Cloud, care poate maximiza tehnologia prioritară a transportului public la întregul oraș - Nivel Smart City Transformation.
O aplicație tipică este aceea că, în prima jumătate a anului 2021, am personalizat două rute de autobuz, aplicând sisteme de prioritate active pentru autobuzele personalizate. De fapt, în comparație cu mașinile private care fac naveta în funcție de hartă - rutele recomandate, timpul mediu de navetă economisit de autobuzele personalizate cu prioritate autobuzului este de 27,5%, iar în comparație cu autobuzele obișnuite, timpul de navetă economisit este de 30%, iar aproximativ 24,7%din pasagerii care au călătorit inițial de mașini private comută acum în autobuze, deoarece sunt mai rapide cu prioritatea autobuzului. Acest lucru a ușurat foarte mult presiunea de trafic și a redus emisiile de carbon. Conform calculelor Centrului de Carbon Low Carbon Changsha, dacă toate mii de vehicule ale orașului sunt complet reamenajate, economiile anuale de emisii de carbon vor ajunge la 2,5 milioane de tone. În plus, în conformitate cu feedback -ul unor pasageri, din cauza autobuzelor prioritare cu prioritate autobuzelor, timpul de navetă de 40 de minute a fost redus la 20 de minute, deci sunt foarte fericiți.
Cum se implementează acest întreg sistem? Putem continua pas cu pas. Primul pas este personalizarea priorității autobuzului sau a autobuzelor de transformare a liniei unice - Al doilea pas este implementarea generală a orașului sau cea mai mare parte a rețelei de autobuze a zonei, planificare cuprinzătoare și apoi atinge obiectivul călătoriei prioritare a autobuzului. Al treilea pas este combinarea altor instrumente de transport pentru a optimiza călătoria cu conținut scăzut de carbon al transportului inteligent al întregului oraș, obținând o adevărată neutralitate a carbonului.
Unde este valoarea priorității activului activ? Multe tehnologii noi sunt adesea bine primite, dar nu sunt bine utilizate, deoarece valoarea lor este dificil de calculat, în general valoarea pe termen lung. Dar valoarea priorității autobuzului este relativ ușor de calculat. Putem vorbi despre asta de la trei niveluri: primul este tariful, îl numim prima valoare a comenzii. Este foarte simplu, dacă fiecare vehicul economisește 20% din timp și atrage încă o persoană care să o ia pentru un tarif de 2 yuani, veniturile crescute sunt de aproximativ 36.000 de yuani în trei ani, suficient pentru a recupera investiția; Dacă fiecare călătorie poartă încă cinci persoane, veniturile crescute efective sunt și mai mari, cu un profit net de 140.000 de yuani pe vehicul. Extinsă în întregul oraș, luând ca exemplu Changsha, acesta poate crește veniturile cu 1 miliard de yuani. Al doilea este prețul carbonului. În prezent, tranzacționarea noastră de carbon tocmai a început, iar prețul este relativ scăzut, la 40 de yuani pe tonă. Chiar și la un preț de carbon de 40 de yuani, reducând emisiile de carbon cu 2,5 milioane de tone în oraș, putem economisi 100 de milioane de yuani în prețurile carbonului într -un an, 300 de milioane de yuani în trei ani, suficient pentru a recupera investiția. Odată cu creșterea prețurilor carbonului, în următorii doi ani, va ajunge la 200 - 300 de yuani/tonă. Dacă reducem 2,5 milioane de tone de emisii, putem economisi 750 de milioane de yuani în prețuri de carbon într -un an și 2,25 miliarde de yuani în trei ani, cu un profit net de 1,89 miliarde de yuani. Acest lucru este încă foarte scăzut în comparație cu prețurile carbonului din Europa și Statele Unite. Europa se află în prezent la 71 de euro pe tonă (aproximativ 497 de yuani), Statele Unite sunt la 51 de dolari SUA pe tonă, iar California este și mai ridicolă, cu un preț de carbon de 200 de dolari SUA pe tonă. Dacă este calculat la prețul carbonului din California, vom economisi 500 de milioane de dolari SUA în valoare de emisii de carbon pe an, ceea ce este foarte considerabil.
Al treilea aspect este valoarea socială. Fiecare tehnologie nouă, cum ar fi interconectarea inteligentă și conducerea inteligentă, este de fapt o tehnologie revoluționară, deoarece poate ajunge rapid la fiecare persoană obișnuită, beneficiind persoanele cu tehnologie, făcând din transport o țară puternică, o nouă infrastructură, neutralitatea carbonului și are de fapt un impact foarte important asupra economiei noastre generale și asupra sentimentului de câștig al oamenilor. De exemplu, investiția într -un kilometru de metrou poate fi schimbată pentru o actualizare cuprinzătoare a călătoriilor cu conținut scăzut de carbon în întregul Changsha și poate fi finalizată în șase luni. Știm că operațiunile de metrou sunt scăzute - carbon, dar construcția de metrou este ridicată - carbon, durează 15 ani pentru a se rupe.