Tugtar pasáiste tosaíochta do bhusanna uirbeacha: Conas is féidir le busanna saincheaptha éifeachtacht an taistil uirbí a réiteach?
Le 40 bliain de athchóiriú agus oscailt, tá dul chun cinn suntasach déanta ag ár dtír maidir le uirbiú agus tá éachtaí móra bainte amach acu. Mar sin féin, tá an chontrárthacht idir áisiúlacht na beatha uirbí agus an phlódú tráchta ag éirí níos suntasaí. Tá níos mó agus níos mó carranna príobháideacha againn anois, ach tá a ráta áitíochta an -íseal, mar sin is iad na busanna agus an t -iompar poiblí an rogha is fearr le haghaidh taistil uirbí. I measc na modhanna iompair iomadúla, tá na paisinéirí is mó fós ag na busanna inniu, le thart ar 200 milliún turas in aghaidh an lae, i gcomparáid le thart ar 60 milliún le haghaidh fobhealaí agus 130 milliún le haghaidh tacsaithe rothaí. Ag tacú le sliocht tosaíochta bus uirbeach, conas is féidir le busanna saincheaptha éifeachtacht an taistil uirbí a réiteach?
Tá ráta áitíochta na mbusanna ag laghdú de réir a chéile, agus is iad na cúiseanna go leor pointí pian i dtaisteal bus: Ar an gcéad dul síos, i dtéarmaí na braistintí, creideann formhór na ndaoine go bhfuil busanna incheadaithe, ag maireachtáil ar fhóirdheontais, ualach don rialtas, agus leas do ghrúpaí leochaileacha. Ar an dara dul síos, tá an taithí bus bocht, le stadanna míréasúnta, moilleanna, amanna fada fanachta, agus rianta folamh go minic, as a dtagann fóirdheontais iomarcacha nuair a tharlaíonn rianta folamh. I measc na mbeart a glacadh chun aghaidh a thabhairt air seo is minic a chuirtear turais agus bealaí ar ceal, agus mar thoradh air sin bíonn taithí níos measa agus amanna fanachta níos faide ann, as a dtiocfaidh timthriall fí. Mar fhocal scoir, aistríonn formhór na ndaoine ó bhusanna go tiomáint chun na hoibre, rud a fhágann go bhfuil an trácht níos plódaithe agus go bhfanfaidh busanna ag fanacht níos faide. An pointe pian seo trí shraith, tá an dá thimthriall fí seo neadaithe, ag éirí níos measa. Chun éifeachtacht an taistil uirbigh a réiteach, is fearr cearta éagsúla bóthair a leithdháileadh ar an gcóras iompair phoiblí, mar shampla pasáiste tosaíochta busanna a thabhairt. Faoi láthair, tá cearta na mbusanna, bíodh 60 duine nó 40 duine á iompar acu, mar an gcéanna le cearta carr paisinéirí amháin. Má tá tosaíocht ag busanna, déantar am comaitéireachta a ghiorrú, tá an taithí níos fearr, agus roghnóidh gach duine an bus a thógáil. Mar thoradh air sin, laghdaíonn comaitéireacht ghluaisteáin phríobháideacha, ag laghdú brú tráchta agus ag éirí níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol.
Tá thart ar thrí bhealach ann chun busanna a chur in ord tosaíochta. Le cúpla bliain anuas, ba é an modh ba choitianta ná suíomh lána fisiciúil, mar shampla BRT. Is modh statach é seo, le héifeachtúlacht an -íseal i leithdháileadh cearta bóthair agus dramhaíl acmhainní, agus níl sé á dhéanamh a thuilleadh. Tá modh eile éighníomhach, ag breithniú ón taobh amuigh, trí bhrath an bus é, mar phlátaí ceadúnais léitheoireachta, ach ní féidir leis leithdháileadh dinimiciúil ar chearta bóthair a bhaint amach. Is é an rud atá á dhéanamh againn le cúpla bliain anuas ná tosaíocht ghníomhach bus, ag baint úsáide as an teicneolaíocht fheithiclí nasctha is déanaí, áit a gcuireann busanna iarratais go gníomhach chuig soilse tráchta le haghaidh pasáiste tosaíochta. A bhuíochas leis an gCaighdeán Náisiúnta CV2X, a bhfuil moill mhillisecond, ceintiméadar - suíomh leibhéal, agus níos faide anonn - Líne - Dearcadh Radharc, cé nach féidir busanna a fheiceáil nuair a bhíonn siad ag casadh coirnéil, tá na busanna curtha in iúl duit cheana féin nuair a thiocfaidh siad, a luas, a luasghéarú, agus cibé an bhfuil siad ró -ualaithe. Dá airde an tosaíocht nuair a bhíonn tú plódaithe, agus an tosaíocht is ísle nuair nach bhfuil siad chomh plódaithe, ní gá tosaíocht a thabhairt do bhusanna atá in am, agus déanann na daoine atá déanach cheana féin. Ní gá do chrosbhóthar bosca amháin a shuiteáil, gan ceamaraí a shuiteáil i ngach treo. Nuair a fhaigheann sé comhartha iarratais ón OBU ar bord, breithneoidh sé an ligfidh sé don bhus dul ar dtús. Sampla tipiciúil is ea nuair a shroicheann bus solas tráchta agus go bhfuil an solas ar tí dul dearg, fanfaidh sé go rachaidh an bus ar aghaidh sula dtéann sé dearg. Mar gheall ar ár mbóithre níos leithne, ní thógann sé ach dhá nó trí nóiméad chun crosbhealach a thrasnú, agus má théann bus trí roinnt crosbhealaí, is féidir leis 20% den am a shábháil. Ag an am céanna, tá inneall foghlama domhain ag an gcóras ar an mbus freisin ar féidir leis feidhmeanna éagsúla tiomána cliste a sholáthar, lena n -áirítear comhaireamh paisinéirí.
Is é atá i dtosaíocht bus ná teicneolaíocht a bhaineann le hiompar cliste, a bhaineann le cathracha cliste. Conas é a leathnú go dtí an chathair ar fad - Plean Taistil agus Tráchta Leibhéal? Tá tascanna eile le déanamh, mar shampla conas teacht ar gach saoránach trí idirnascadh cliste uileláithreach. I mí na Samhna 2021, d'eisigh muid féin agus Tencent páipéar bán ar bhusanna beachta, lena n -áirítear cláir mhionathraithe, sonraí móra, agus mionbhrú cláir ó Tencent Cloud, ar féidir leis an teicneolaíocht tosaíochta iompair phoiblí a uasmhéadú go dtí an chathair ar fad.
Is é an t -iarratas tipiciúil amháin é, sa chéad leath de 2021, gur shaincheapadh muid dhá bhealach bus, ag cur córais tosaíochta bus gníomhaí i bhfeidhm ar bhusanna saincheaptha. Go deimhin, i gcomparáid le carranna príobháideacha ag comaitéireacht de réir na léarscáile - bealaí molta, is é an meán -am comaitéireachta a shábháiltear trí bhusanna saincheaptha le tosaíocht bus ná 27.5%, agus i gcomparáid le busanna rialta, is é an t -am comaitéireachta a sábháladh ná 30%, agus tá thart ar 24.7%de na paisinéirí a thaistil ar dtús ag aistriú go busanna anois toisc go bhfuil siad níos tapúla le tosaíocht bus. Tá sé seo tar éis brú tráchta a mhaolú go mór agus astaíochtaí carbóin laghdaithe. De réir ríomhanna ag Ionad Charbóin Changsha, má tá na mílte feithiclí go léir sa chathair iarfheistithe go hiomlán, sroichfidh coigiltis astaíochtaí carbóin bliantúla 2.5 milliún tonna. Ina theannta sin, de réir aiseolais ó roinnt paisinéirí, mar gheall ar bhusanna saincheaptha tosaíochta bus, laghdaíodh an t -am comaitéireachta 40 nóiméad go 20 nóiméad, mar sin tá siad an -sásta.
Conas an córas iomlán seo a chur i bhfeidhm? Is féidir linn dul ar aghaidh céim ar chéim. Is é an chéad chéim ná claochlú líne tosaíochta bus nó bus a shaincheapadh, amhail bun -rannóga nó rannóga tiomnaithe, le thart ar 20 feithicil agus 20 crosbhealach, ar féidir iad a chomhlánú i gceann coicíse, go han -tapa, toisc nach bhfuil mórán infheistíochta bonneagair ann, is lána tiomnaithe solúbtha é. Is é an dara céim ná cur i bhfeidhm foriomlán na cathrach nó an chuid is mó de líonra bus an cheantair, pleanáil chuimsitheach, agus ansin an sprioc a bhaineann le taisteal tosaíochta bus a bhaint amach. Is é an tríú céim uirlisí iompair eile a chur le chéile chun taisteal íseal carbóin a bharrfheabhsú ar iompar cliste na cathrach ar fad, ag baint amach fíor -neodracht charbóin.
Cá bhfuil luach tosaíochta bus gníomhach? Is minic a fhaightear go leor teicneolaíochtaí nua go maith - Ach tá luach tosaíochta bus sách éasca a ríomh. Is féidir linn labhairt faoi ó thrí leibhéal: is é an chéad cheann an táille, tugaimid an chéad luach ordaithe air. Tá sé an -simplí, má shábhálann gach feithicil 20% den am agus má mheallann sé duine amháin eile chun é a thógáil ar tháille de 2 yuan, is é an t -ioncam méadaithe ná thart ar 36,000 yuan i dtrí bliana, go leor chun an infheistíocht a aisíoc; Má iompraíonn gach turas cúigear eile, tá an t -ioncam méadaithe iarbhír níos airde fós, le glanbhrabús de 140,000 yuan in aghaidh na feithicle. Leathnaithe go dtí an chathair ar fad, ag glacadh le Changsha mar shampla, is féidir leis ioncam a mhéadú faoi 1 billiún yuan. Is é an dara ceann an praghas carbóin. Faoi láthair, tá tús curtha lenár dtrádáil charbóin, agus tá an praghas sách íseal, ag 40 yuan in aghaidh an tonna. Fiú amháin ar phraghas carbóin de 40 yuan, ag laghdú astaíochtaí carbóin 2.5 milliún tonna sa chathair, is féidir linn 100 milliún yuan a shábháil i bpraghsanna carbóin in aon bhliain amháin, 300 milliún yuan i dtrí bliana, go leor chun an infheistíocht a aisíoc. Leis an méadú ar phraghsanna carbóin, sa dá bhliain amach romhainn, sroichfidh sé 200 - 300 yuan/tonna. Má laghdaímid 2.5 milliún tonna astaíochtaí, is féidir linn 750 milliún yuan a shábháil i bpraghsanna carbóin in aon bhliain amháin, agus 2.25 billiún yuan i dtrí bliana, le glanbhrabús de 1.89 billiún yuan. Tá sé seo fós an -íseal i gcomparáid le praghsanna carbóin san Eoraip agus sna Stáit Aontaithe. Faoi láthair tá an Eoraip ag 71 euro in aghaidh an tonna (thart ar 497 yuan), tá na Stáit Aontaithe ag 51 dollar SAM in aghaidh an tonna, agus tá California níos géire fós, le praghas carbóin de 200 dollar SAM in aghaidh an tonna. Má ríomhtar é ar an bpraghas carbóin i California, sábhálfaimid 500 milliún dollar SAM i luach astaíochtaí carbóin in aghaidh na bliana, rud atá an -mhór.
Is é an tríú gné ná luach sóisialta. Is teicneolaíocht réabhlóideach é gach teicneolaíocht nua, mar shampla idirnasc cliste agus tiomáint chliste, toisc gur féidir léi gach gnáthdhaoine a bhaint amach go tapa, ag baint leasa as na daoine le teicneolaíocht, ag déanamh iompair mar thír láidir, mar bhonneagar nua, neodracht charbóin, agus go bhfuil tionchar an -tábhachtach aige ar ár ngeilleagar foriomlán agus ar ghnóthachan na ndaoine. Mar shampla, is féidir an infheistíocht i gciliméadar amháin de Subway a mhalartú le haghaidh uasghrádú cuimsitheach ar thaisteal carbóin íseal ar fud Changsha, agus is féidir é a chomhlánú i sé mhí. Tá a fhios againn go bhfuil oibríochtaí fobhealach íseal - carbón, ach tá tógáil fobhealach ard - carbón, ag glacadh le 15 bliana chun briseadh fiú.