Stadsbussar ges prioriterad passage: Hur kan anpassade bussar lösa effektiviteten i stadsresor?
Med 40 års reformer och öppnande har vårt land gjort betydande framsteg inom urbanisering och uppnått stora prestationer. Motståndet mellan bekvämligheten med stadsliv och trafikstockningar har emellertid blivit alltmer framträdande. Vi har nu fler och fler privatbilar, men deras beläggningsgrad är mycket låg, så bussar och kollektivtrafik har blivit det föredragna valet för stadsresor. Bland de många transportsätten bär bussar fortfarande flest passagerare idag, med cirka 200 miljoner resor per dag, jämfört med cirka 60 miljoner för tunnelbanor och 130 miljoner för åktur - hyllande taxibilar. Företrädare för stadsbussprioriterad passage, hur kan anpassade bussar lösa effektiviteten i stadsresor?
Bussarnas beläggningsgrad minskar gradvis, och orsakerna är många smärtpunkter i bussresor: För det första när det gäller uppfattning tror de flesta att bussar är dispenserbara, överlever på subventioner, en börda för regeringen och en välfärd för utsatta grupper. För det andra är bussupplevelsen dålig, med orimliga stopp, förseningar, långa väntetider och ofta tomma körningar, vilket leder till överdrivna subventioner när tomma körningar inträffar. Åtgärder som vidtas för att ta itu med detta inkluderar ofta att avbryta resor och rutter, vilket resulterar i en sämre upplevelse och längre väntetider, vilket leder till en ond cykel. Slutligen byter de flesta från bussar till körning till jobbet, vilket gör trafiken mer överbelastad och bussar väntar längre. Den här tre smärtpunkten, dessa två onda cykler är kapslade och blir allt värre. För att lösa effektiviteten i stadsresor är det bäst att fördela olika vägrättigheter till kollektivtrafiksystemet, till exempel att ge bussar prioriterad passage. För närvarande är rättigheterna för bussar, oavsett om de bär 60 personer eller 40 personer, desamma som en enda personbil. Om bussar har prioritet förkortas pendlingstiden, upplevelsen är bättre och alla väljer att ta bussen. Som ett resultat minskar den privata bilpendlingen, minskar trafikstockningen och blir mer miljövänlig.
Det finns ungefär tre sätt att prioritera bussar. Under de senaste åren var den vanligaste metoden fysisk körfält, såsom BRT. Detta är en statisk metod, med mycket låg effektivitet i allokering av vägar och slöseri med resurser och görs inte längre. En annan metod är passiv, utifrån utsidan, genom att uppfatta om det är en buss, till exempel läsningskyltar, men den kan inte uppnå dynamisk tilldelning av vägrättigheter. Det vi har gjort under de senaste åren är aktiv bussprioritet och använder den senaste intelligenta anslutna fordonstekniken, där bussar aktivt skickar förfrågningar till trafikljus för prioriterad passage. Tack vare CV2X National Standard, som har millisekundsfördröjning, centimeter - nivåpositionering, och bortom - linje - av - synuppfattningen, även om bussar kanske inte är synliga när man vänder hörn, har bussarna redan sagt när de kommer att anlända, deras hastighet, acceleration och om de är överbelastade. Ju högre prioritet när den är trångt och desto lägre prioritet när mindre trångt, bussar som är i tid behöver inte prioritera och de som redan är sent gör. En korsning behöver bara installera en ruta utan att installera kameror i varje riktning. När den får en begäran signal från OBU ombord kommer den att bedöma om du ska släppa bussen först. Ett typiskt exempel är när en buss anländer till ett trafikljus och ljuset håller på att bli rött, den kommer att vänta på att bussen ska passera innan den blir röd. På grund av våra bredare vägar tar det bara två eller tre minuter att korsa en korsning, och om en buss går igenom flera korsningar kan det spara 20% av tiden. Samtidigt har systemet på bussen också en djup inlärningsmotor som kan ge olika intelligenta körfunktioner, inklusive passagerarräkning.
Bussprioritet är en teknik som tillhör intelligent transport, som involverar smarta städer. Hur utvidgar jag den till hela staden på resor och trafikplan? Det finns andra uppgifter att göra, till exempel hur man når alla medborgare genom allestädes närvarande intelligent samtrafik. I november 2021 släppte vi och Tencent en vitbok om precisionsbussar, inklusive mini - -program, big data och mini - Programpush från Tencent Cloud, som kan maximera kollektivtrafikprioritetstekniken till hela City - Level Smart City Transformation.
En typisk applikation är att vi under första halvåret av 2021 anpassade två busslinjer och använde aktiva bussprioritetssystem på anpassade bussar. Jämfört med privatbilar som pendlar enligt kartan - Rekommenderade rutter är den genomsnittliga pendlingstiden som sparats av anpassade bussar med bussprioritet 27,5%, och jämfört med vanliga bussar är den sparade pendlingstiden 30%och cirka 24,7%av passagerarna som ursprungligen reste av privata bilar byter nu till bussar eftersom de är snabbare med bussprioritet. Detta har kraftigt lett till trafiktrycket och minskat koldioxidutsläppen. Enligt beräkningar från Changsha Low Carbon Center, om alla stadens tusentals fordon är helt eftermonterade, kommer årliga besparingar av koldioxidutsläpp att nå 2,5 miljoner ton. Dessutom, enligt feedback från vissa passagerare, på grund av bussens anpassade bussar, har den 40 - minuters pendlingstiden minskats till 20 minuter, så de är mycket glada.
Hur implementerar jag hela systemet? Vi kan fortsätta steg för steg. Det första steget är att anpassa buss- eller bussprioriterad enkel - Linjeomvandling, såsom kärnavsnitt eller dedikerade sektioner, med cirka 20 fordon och 20 korsningar, som kan slutföras på två veckor, mycket snabbt, eftersom det inte finns mycket infrastrukturinvesteringar, det är en flexibel dedikerad körfält. Det andra steget är det övergripande genomförandet av staden eller det mesta av områdets bussnätverk, omfattande planering och sedan uppnå målet för bussprioriterade resor. Det tredje steget är att kombinera andra transportverktyg för att optimera de låga - koldresorna för hela stadens smarta transport, vilket uppnår verklig kolneutralitet.
Var är värdet av aktiv bussprioritet? Många nya tekniker är ofta väl mottagna men inte bra - används, eftersom deras värde är svårt att beräkna, i allmänhet långt - Term -värde. Men värdet av bussprioritet är relativt enkelt att beräkna. Vi kan prata om det från tre nivåer: den första är biljettpriset, vi kallar det det första beställningsvärdet. Det är väldigt enkelt, om varje fordon sparar 20% av tiden och lockar ytterligare en person att ta det för en biljettpris på 2 yuan, är de ökade intäkterna cirka 36 000 yuan på tre år, tillräckligt för att få tillbaka investeringen; Om varje resa har ytterligare fem personer är de faktiska ökade intäkterna ännu högre, med en nettovinst på 140 000 yuan per fordon. Utökad till hela staden och tar Changsha som ett exempel kan det öka intäkterna med 1 miljard yuan. Den andra är kolpriset. För närvarande har vår kolhandel just börjat, och priset är relativt lågt, 40 yuan per ton. Även till ett kolpris på 40 yuan, vilket minskar koldioxidutsläppen med 2,5 miljoner ton i staden, kan vi spara 100 miljoner yuan i kolpriser på ett år, 300 miljoner yuan på tre år, tillräckligt för att få tillbaka investeringen. Med ökningen av kolpriserna, under de kommande två åren, kommer det att nå 200 - 300 yuan/ton. Om vi minskar 2,5 miljoner ton utsläpp kan vi spara 750 miljoner yuan i kolpriser på ett år och 2,25 miljarder yuan på tre år, med en nettovinst på 1,89 miljarder yuan. Detta är fortfarande mycket lågt jämfört med kolpriser i Europa och USA. Europa ligger för närvarande på 71 euro per ton (cirka 497 yuan), USA är 51 dollar per ton, och Kalifornien är ännu mer löjligt, med ett kolpris på 200 US dollar per ton. Om vi beräknas till kolpriset i Kalifornien sparar vi 500 miljoner dollar i koldioxidutsläppsvärde per år, vilket är mycket betydande.
Den tredje aspekten är socialt värde. Varje ny teknik, såsom intelligent samtrafik och intelligent körning, är faktiskt en revolutionär teknik, eftersom den snabbt kan nå varje vanlig person, gynna folket med teknik, göra transport till ett starkt land, ny infrastruktur, kolneutralitet och faktiskt har en mycket viktig inverkan på vår totala ekonomi och folkets känsla av vinst. Till exempel kan investeringen i en kilometer tunnelbana bytas ut mot en omfattande uppgradering av låga - kolresor i hela Changsha, och den kan slutföras om sex månader. Vi vet att tunnelbaneoperationer är låga - Kol, men tunnelbanekonstruktionen är hög - Kol och tar 15 år att bryta jämnt.