Міські автобуси надаються пріоритетним проходом: як індивідуальні автобуси можуть вирішити ефективність міських подорожей?
Маючи 40 років реформи та відкриття, наша країна досягла значного прогресу в урбанізації та досягла великих досягнень. Однак протиріччя між зручністю міського життя та заторами трафіку стає все більш помітним. Зараз у нас все більше і більше приватних автомобілів, але рівень їх розміщення дуже низький, тому автобуси та громадський транспорт стали кращим вибором для міських подорожей. Серед багатьох видів транспорту автобуси все ще перевозять найбільше пасажирів сьогодні, приблизно 200 мільйонів поїздок на день порівняно з приблизно 60 мільйонами для метро та 130 мільйонів для їзди на таксі. Зберігаючи пріоритетне проїзд міського автобуса, як індивідуальні автобуси можуть вирішити ефективність міських подорожей?
Рівень зайнятості автобусів поступово зменшується, і причини - це багато больових точок у поїздках на автобусі: по -перше, з точки зору сприйняття, більшість людей вважають, що автобуси недоцільні, виживають на субсидій, тягар для уряду та добробут для вразливих груп. По -друге, досвід автобуса поганий, з необґрунтованими зупинками, затримками, довгими часом очікування та частими порожніми пробіжками, що призводять до надмірних субсидій, коли відбудуться порожні пробіжки. Заходи, вжиті для вирішення цього, часто включають скасування поїздок та маршрутів, що призводять до гіршого досвіду та довші часи очікування, що призводить до порочного циклу. Нарешті, більшість людей переходять з автобусів на водіння на роботу, роблячи рух більш перевантаженим, а автобуси довго чекають. Ці три - Poin Point, ці два порочні цикли вкладені, що стає все гіршим. Для вирішення ефективності міських подорожей найкраще виділити різні права доріг на систему громадського транспорту, наприклад, надання автобусів пріоритетного проходу. В даний час права автобусів, будь то перевозити 60 людей або 40 людей, такі ж, як і права одного пасажирського автомобіля. Якщо автобуси мають пріоритет, час переїзду скорочується, досвід кращий, і кожен вирішить сісти на автобус. Як результат, приватні автомобільні маршрути зменшуються, зменшуючи перевантаження дорожнього руху та стаючи більш екологічним.
Існує приблизно три способи пріоритетності автобусів. За останні кілька років найпоширенішим методом було фізична смуга руху, наприклад, BRT. Це статичний метод, з дуже низькою ефективністю розподілу прав доріг та марною тратою ресурсів, і це більше не робиться. Інший метод - пасивний, судячи ззовні, сприймаючи, чи це автобус, наприклад, читання ліцензійних табличок, але він не може досягти динамічного розподілу прав доріг. Те, що ми робимо за останні кілька років, - це пріоритет активного автобуса, використовуючи новітні технології інтелектуального підключеного транспортного засобу, де автобуси активно надсилають запити на світлофори для пріоритетного проходу. Завдяки Національному стандарту CV2X, який має мілісекундну затримку, позиціонування на рівні сантиметра, і за його межами - Лінія - Сприйняття зору, хоча автобуси можуть бути не видно при повороті кутів, автобуси вже сказали вам, коли вони приїдуть, їх швидкість, прискорення та те, чи вони перевантажені. Чим вище пріоритет, коли переповнений, і тим нижчим пріоритетом, коли менше переповнено, автобуси, які вчасно не потребують пріоритету, і ті, які вже спізнюються. Перехрестя повинно встановити лише одну коробку, не встановлюючи камери в кожному напрямку. Коли він отримає сигнал запиту від бортового OBU, він буде судити, чи відпустити автобус першим. Типовим прикладом є те, коли автобус прибуває на світлофорі, а світло ось -ось почервонеться, він буде чекати, коли автобус пройде перед тим, як почервонів. Через наші ширші дороги потрібно лише дві -три хвилини, щоб перетинати перехрестя, і якщо автобус пройде кілька перехресть, це може заощадити 20% часу. У той же час, система в автобусі також має двигун глибокого навчання, який може забезпечити різні інтелектуальні функції водіння, включаючи підрахунок пасажирів.
Пріоритет автобуса - це технологія, що належить до інтелектуального транспорту, що включає розумні міста. Як розширити його до всього міста - План подорожей та дорожнього руху? Існують інші завдання, наприклад, як досягти кожного громадянина через всюдисущий розумний взаємозв'язок. У листопаді 2021 року ми та Tencent випустили білу книгу на точних автобусах, включаючи Mini - програми, великі дані та міні - Програмний поштовх від Tencent Cloud, яка може максимально збільшити технологію пріоритетного транспорту до всього міста - Рівень розумної трансформації міста.
Одним із типових застосувань є те, що в першій половині 2021 року ми налаштували два автобусні маршрути, застосовуючи системи пріоритетних систем активних автобусів до індивідуальних автобусів. Насправді, порівняно з приватними автомобілями, що рухаються за картою - рекомендованими маршрутами, середній час маршрутів, заощаджений індивідуальними автобусами з пріоритетом автобусів, становить 27,5%, і порівняно з регулярними автобусами, заощаджений час переїзду становить 30%, і приблизно 24,7%пасажирів, які спочатку подорожували приватними автомобілями, зараз перемикаються на автобуси, оскільки вони більш швидкі з пріоритетом автобусів. Це значно полегшило тиск руху та зменшило викиди вуглецю. Згідно з розрахунками Центру низького вуглецю Чанші, якщо всі тисячі транспортних засобів у місті будуть повністю модернізовані, щорічні заощадження викидів вуглецю досягнуть 2,5 мільйона тонн. Крім того, згідно з відгуками деяких пасажирів, через пріоритетні автобуси автобусів, 40 -хвилинний час маршруту скорочення до 20 хвилин, тому вони дуже щасливі.
Як реалізувати всю цю систему? Ми можемо продовжувати крок за кроком. Перший крок - це налаштувати пріоритет автобусного або автобусного пріоритету, такі як основні секції або виділені секції, з приблизно 20 транспортними засобами та 20 перехрестями, які можуть бути завершені за два тижні, дуже швидко, оскільки інвестицій в інфраструктури не багато, це гнучка спеціальна смуга. Другий крок - це загальна реалізація міста або більшості автобусної мережі району, всебічне планування, а потім досягнення мети пріоритетних подорожей автобусів. Третій крок - поєднання інших транспортних інструментів для оптимізації низьких - вуглецевих подорожей розумного транспорту всього міста, досягнення справжнього нейтралітету вуглецю.
Де значення пріоритету активного автобуса? Багато нових технологій часто добре отримані - Але значення пріоритету автобуса порівняно легко обчислити. Ми можемо говорити про це з трьох рівнів: перший - це тариф, ми називаємо це першим - значення замовлення. Це дуже просто, якщо кожен транспортний засіб економить 20% часу і залучає ще одну людину, щоб взяти його на проїзд у 2 юани, збільшений дохід становить близько 36 000 юанів за три роки, достатньо, щоб відшкодувати інвестиції; Якщо кожна поїздка має ще п’ять людей, фактичний збільшений дохід ще більший, чистий прибуток - 140 000 юанів на транспортний засіб. Розширився до всього міста, взявши на приклад Чанша, це може збільшити дохід на 1 мільярд юанів. Друга - ціна на вуглець. В даний час наша торгівля вуглецю щойно розпочалася, і ціна відносно низька, 40 юанів за тонну. Навіть за ціною вуглецю 40 юанів, зменшивши викиди вуглецю на 2,5 мільйона тонн у місті, ми можемо заощадити 100 мільйонів юанів у цінах на вуглець за один рік, 300 мільйонів юанів за три роки, достатньо, щоб відшкодувати інвестиції. З зростанням цін на вуглець, у наступні два роки він досягне 200 - 300 юанів/тонни. Якщо ми зменшимо 2,5 мільйона тонн викидів, ми можемо заощадити 750 мільйонів юанів у цінах на вуглець за один рік та 2,25 мільярда юань за три роки, чистий прибуток - 1,89 мільярда юанів. Це все ще дуже низько порівняно з цінами на вуглець у Європі та США. В даний час Європа становить 71 євро за тонну (близько 497 юанів), США - 51 долар США за тонну, а Каліфорнія ще смішніша, ціна вуглецю в 200 доларів за тонну. Якщо обчислюватися за ціною вуглецю в Каліфорнії, ми заощадимо 500 мільйонів доларів США вартості викидів вуглецю на рік, що дуже значно.
Третій аспект - соціальна цінність. Кожна нова технологія, така як інтелектуальне взаємозв'язок та інтелектуальне водіння, насправді є революційною технологією, оскільки вона може швидко охопити кожну звичайну людину, приносячи користь людям технологією, робить транспорт сильною країною, новою інфраструктурою, нейтралітетами вуглецю та насправді має дуже важливий вплив на нашу загальну економіку та почуття виграшу. Наприклад, інвестиції в один кілометр метро можна обміняти на всебічне оновлення низьких - вуглецевих подорожей по Чанші, і вона може бути завершена через шість місяців. Ми знаємо, що операції метро - низький - вуглець, але конструкція метро висока - вуглець, що займає 15 років, щоб зламати рівномірно.