නාගරික බස් රථවලට ප්රමුඛතා ඡේදය ලබා දෙනු ලැබේ: නාගරික ගමන් වල effectiveness ලදායීතාවය විසඳා ගත හැක්කේ අභිරුචිකරු කළ බස් රථ?
වසර 40 ක ප්රතිසංස්කරණ හා විවෘත කිරීමත් සමඟ අපේ රට නාගරීකරණයේ සැලකිය යුතු ප්රගතියක් ලබා ඇති අතර විශාල ජයග්රහණයක් ලබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, නාගරික ජීවිතයේ පහසුව සහ රථවාහන තදබදය අතර ඇති පරස්පරතාව වැඩි වැඩියෙන් කැපී පෙනේ. අපට දැන් වැඩි වැඩියෙන් පෞද්ගලික මෝටර් රථ ඇති නමුත් ඔවුන්ගේ පදිංචිය යන අනුපාතය ඉතා අඩු, එබැවින් බස් රථ සහ පොදු ප්රවාහනය නාගරික ගමන් සඳහා වඩාත් කැමති තේරීම බවට පත්ව ඇත. බොහෝ ප්රවාහන ක්රම අතර, බස් රථවල තවමත් බොහෝ මගීන් විසින් දිනකට වැඩි මගීන් රැගෙන යන අතර, දිනකට මිලියන 200 ක් සහ මිලියන 130 ක් පමණ ගමන් කිරීම සඳහා රුපියල් මිලියන 130 ක් පමණ වේ. නාගරික බස් ප්රමුඛතා මට්ටමට අනුබල දීම, රිසිකරණය කළ බස් රථ නාගරික ගමන් වල effectiveness ලදායීතාවය විසඳන්නේ කෙසේද?
බස් රථවල පදිංචිය අඩු වීම ක්රමයෙන් අඩු වෙමින් පවතින අතර, හේතු බොහෝමයක් බස් සංචාරයේ බොහෝ වේදනාකාරී කරුණු වේ: පළමුව, සංජානනය අනුව, සහනාධාරවල දිවි ගලවා ගත්, සහ අවදානමට ලක්විය හැකි කණ්ඩායම්වල සුභසාධනය. දෙවනුව, කුරුස අත්දැකීම් දුප්පත්, අසාධාරණ නැවතුම්, ප්රමාදයන්, දිගු වේලාවක් ඇති වේලාවන් සහ නිතරම හිස් ලකුණු සිදු වූ විට අධික සහනාධාරවලට තුඩු දෙන. මේ සඳහා ගෙන ඇති පියවර බොහෝ විට චාරිකා හා මාර්ග අවලංගු කිරීම ඇතුළත් වන අතර එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස වඩාත් නරක අත්දැකීමක් සහ දිගු කාලයක් රැඳී සිටින්න, විෂම චක්රයකට යොමු වේ. අවසාන වශයෙන්, බොහෝ අය බස්රථවල සිට වැඩට යාම සඳහා රිය පැදවීම සඳහා වැඩි පිරිසක් වැඩි තදබදයක් ඇති කරන අතර බස් රථ වැඩි කාලයක් බලා සිටිති. මේ තුන - ස්ථර වේදනාකාරී ලක්ෂ්යය, මෙම දරුණු චක්ර දෙක් කූඩුව, වැඩි වැඩියෙන් නරක අතට හැරේ. නාගරික ගමන් වල effectiveness ලදායීතාවය විසඳීම සඳහා බස් රථ ප්රමුඛතා ඡේදය දීම වැනි පොදු ප්රවාහන පද්ධතියට විවිධ මාර්ග අයිතිය වෙන් කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මේ වන විට, පුද්ගලයින් 60 ක් හෝ 40 දෙනෙකු රැගෙන ගියත්, තනි මගී මෝටර් රථයක සිටින අයට සමාන බස් රථවල අයිතිවාසිකම්. බස් රථවල ප්රමුඛතාවයක් ඇත්නම්, ගමනාගමන කාලය කෙටි වේ, අත්දැකීම් වඩා හොඳ වන අතර, සෑම කෙනෙකුම බස් රථය ගැනීමට තෝරා ගනු ඇත. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස පෞද්ගලික මෝටර් රථ ගමනාගමනය අඩුවීම, රථවාහන තදබදය අඩු කිරීම සහ පරිසර හිතකාමී වීම.
බස් රථවලට ප්රමුඛතාවය දීමට දළ වශයෙන් ක්රම තුනක් තිබේ. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ වඩාත් පොදු ක්රමය වූයේ බී.ආර්.ආර්.ටී වැනි භෞතික මංතීරු සැකසුමයි. මෙය ස්ථිතික ක්රමවේදයක් වන අතර මාර්ග අයිතිවාසිකම් වෙන් කිරීම සහ සම්පත් නාස්තියක ඉතා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර ඒවා තවදුරටත් සිදු නොකෙරේ. තවත් ක්රමයක් නිෂ්ක්රීය වන අතර, එය කියවීමේ බලපත්ර තහඩු වැනි බස් රථයක් ද, නමුත් එයට ගතික මාර්ග අයිතිවාසිකම් වෙන් කිරීම සාක්ෂාත් කර ගත නොහැක. නවතම බුද්ධිමත් සම්බන්ධිත වාහන තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් පසුගිය වසර කිහිපය තුළ අප කරමින් සිටි දෙය ක්රියාකාරී බස් ප්රමුඛතාවය වන අතර, එහිදී වාචික ඡේදය සඳහා මාර්ග රථවාහන විදුලි පහන් සඳහා ගෙවීම් කරන ඉල්ලීම්. සීවී 25 ක ජාතික ප්රමිතියට ස්තූතියි, සෙන්ටිමීටර ප්රමාද, සෙන්ටිමීටර - මට්ටමේ ස්ථානගත කිරීම, සහ ඉන් ඔබ්බක් - ජනාකීර්ණ වූ විට සහ අඩු ජනාකීර්ණ වූ විට, නියමිත වේලාවට ඇති වූ බස් රථවල ප්රමුඛතාවය අඩු වන තරමට, නියමිත වේලාවට ඇති බස් රථවල ප්රමුඛතාවය අවශ්ය නොවන අතර දැනටමත් ප්රමාද වී ඇති ඒවා අවශ්ය නොවේ. සන්ධිස්ථානයක අවශ්ය වන්නේ එක් එක් දිශාවක කැමරා සවි කිරීමකින් තොරව එක් කොටුවක් ස්ථාපනය කිරීමයි. ඔන්බෝඩ් ඔබුවේ සිට ඉල්ලීමක් සිග්නාලාවක් ලැබුණු විට, පළමුව බස් රථයට මුලින්ම යාමට ඉඩ දිය යුතුද යන්න විනිශ්චය කරනු ඇත. සාමාන්ය උදාහරණයක් වන්නේ බස් රථයක් රථවාහන ආලෝකයකට පැමිණෙන විට සහ ආලෝකය රතු පැහැයට හැරීමට ආසන්නයි, රතු හැරවීමට පෙර බස් රථය පසුකර යාමට බලා සිටීම. අපගේ පුළුල් මාර්ග නිසා, මංසන්ධියක් තරණය කිරීමට මිනිත්තු දෙකක් හෝ තුනක් පමණක් ගත වන අතර බස් රථයක් මංසන්ධි කිහිපයක් හරහා ගමන් කරන්නේ නම්, එය 20% ක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. ඒ අතරම, බස් රථයේ පද්ධතියට ගැඹුරු ඉගෙනුම් එන්ජිමක් ඇති අතර එමඟින් මගී ගණන් කිරීම ඇතුළුව විවිධ බුද්ධිමත් රියදුරු කාර්යයන් සැපයිය හැකිය.
බස් ප්රමුඛතාවය යනු බුද්ධිමත් ප්රවාහනයට අයත් තාක්ෂණයකි. මුළු නගරයටම එය පුළුල් කරන්නේ කෙසේද - මට්ටමේ ගමන් සහ රථවාහන සැලැස්ම? සෑම පුරවැසියෙකුටම බුද්ධිමත් අන්තර් සම්බන්ධතාවය තුළින් සෑම පුරවැසියෙකුටම ළඟා වන්නේ කෙසේද යන්න වැනි වෙනත් කාර්යයන් කළ යුතුය. 2021 නොවැම්බරයේදී, අපි සහ ටෙන්ජන් විසින් මිනි - වැඩසටහන්, විශාල දත්ත සහ මිනි - ටෙන්සුට් වලාකුළෙන් වැඩසටහන් තල්ලු කරන්න, එමඟින් පොදු ප්රවාහන ප්රමුඛතා තාක්ෂණය මුළු නගරයටම උපරිම කර ගත හැකිය - මට්ටමේ ස්මාර්ට් සිටි පරිවර්තනය.
සාමාන්ය යෙදුමක් නම් 2021 පළමු භාගයේදී, අප විසින් බස් මාර්ග දෙකක් රිසිකරණය කළ අතර එය අභිරුචි කළ බස් රථ සඳහා ක්රියාකාරී බස් ප්රමුඛතා පද්ධති යොදා ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සිතියමට අනුව පුද්ගලික මෝටර් රථ ගමනාගමනය හා සසඳන විට, සාමාන්ය මෝටර් රථ සමඟ රිසිකරණය වූ බස් රථ විසින් ඉතිරි කරන ලද සාමාන්ය ගමනාගමනය 30.5% ක් වන අතර, ගමනාගමන කාලය මුලින් පෞද්ගලික මෝටර් රථ විසින් ගමන් කළ අයගෙන් 24.7% ක්ම බස් ප්රමුඛතාවය සමඟ වේගයෙන් මාරු වේ. මෙය ගමනාගමන පීඩනය බෙහෙවින් ලිහිල් කර ඇති අතර කාබන් විමෝචනය අඩු කර ඇත. චැංෂි පහත් කාබන් මධ්යස්ථානය විසින් ගණනය කිරීම් වලට අනුව, නගරයේ වාහන දහස් ගණනක් වාහන වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සකස් කර ඇත්නම්, වාර්ෂික කාබන් විමෝචන ඉතිරිකිරීම් ටොන් මිලියන 2.5 ක් දක්වා ළඟා වේ. ඊට අමතරව, සමහර මගීන්ගෙන් ප්රතිපෝෂණයට අනුව, බස් ප්රමුඛතා අභිරුචි බස්රථ හේතුවෙන් 40 - විනාඩි ගමනාගමන කාලය මිනිත්තු 20 දක්වා අඩු වී ඇති බැවින් ඒවා ඉතා සතුටු වේ.
මෙම සමස්ත පද්ධතිය ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද? අපට පියවරෙන් පියවර ඉදිරියට යා හැකිය. පළමු පියවර වන්නේ බස් හෝ බස් ප්රමුඛතාවය තනි - බස්රථ 20 ක් පමණ හා මංසන්ධි 20 ක් වැනි කෙටි සංදර්ශනය, ඉතා ඉක්මණින්, එය ඉතා ඉක්මණින්, එය නම්යශීලී කැපවූ මංතීරුවකි. දෙවන පියවර වන්නේ නගරය හෝ ප්රදේශයේ බස් ජාලය, සවිස්තරාත්මක සැලසුම්කරණය, පසුව බස් ප්රමුඛතා ගමන් වල ඉලක්කය සපුරා ගැනීමයි. තුන්වන පියවර වන්නේ අවම නගරයේ මධ්යස්ථභාවය සාක්ෂාත් කර ගැනීම, සමස්ත නගරයේ ස්මාර්ට් ප්රවාහනයේ සමස්ත නගරයේ ස්මාර්ට් ප්රවාහනයේ අඩු - කාබන් ගමන් කිරීම සඳහා වෙනත් ප්රවාහන මෙවලම් ඒකාබද්ධ කිරීමයි.
සක්රීය බස් රථයේ වටිනාකම කොහෙද? බොහෝ නව තාක්ෂණයන් බොහෝ විට හොඳින් - ලැබුණි - ලැබුණි, නමුත් හොඳ නැත, නමුත් ඒවායේ වටිනාකම ගණනය කිරීම දුෂ්කර බැවින්, සාමාන්යයෙන් දිගු - කාලීන වටිනාකම. නමුත් බස් ප්රමුඛතාවයෙහි වටිනාකම ගණනය කිරීම පහසුය. අපට ඒ ගැන මට්ටම් තුනකින් කතා කළ හැකිය: පළමුවැන්න ගාස්තුව, අපි එය පළමු - ඇණවුම් වටිනාකම. එය ඉතා සරල ය, සෑම වාහනයක්ම 20% ක් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා තවත් එක් පුද්ගලයෙකු එය ලබා ගැනීම සඳහා තවත් එක් අයෙකු ආකර්ෂණය කර ගන්නේ නම්, වැඩිවන ආදායම වසර තුනකින් යුවාන් 36,000 ක් පමණ වන අතර ආයෝජනය නැවත ලබා ගැනීමට ප්රමාණවත්; සෑම චාරිකාවක්ම තවත් පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු රැගෙන ගියහොත්, සැබෑ ආදායම ඊටත් වඩා ඉහළ ය, එක් වාහනයකට යුවාන් 140,000 ක ශුද්ධ ලාභයක් ඇත. ෆැන්ෂහා උදාහරණයක් ලෙස ගන්නා මුළු නගරයටම පුළුල් කරන ලද, එයට යුවාන් බිලියනයකින් ආදායම වැඩි කළ හැකිය. දෙවැන්න කාබන් මිලයි. මේ වන විට අපගේ කාබන් වෙළඳාම දැන් ආරම්භ වී ඇති අතර, ටොන් එකකට යුවාන් 40 ට මිල සාපේක්ෂව අඩුය. යුවාන් 40 ක කාබන් මිලකට පවා කාබන් විමෝචනය නගරයේ ටොන් මිලියන 2.5 කින් යුවාන් මිලි මිලියන 2.5 කින් අඩු කළ හැකි අතර, වසර තුනකින් යුවාන් මිලියනයක මිලියනයක මිලියනයක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. කාබන් මිල ඉහළ යාමත් සමඟ, ඉදිරි වසර දෙක තුළ, එය 2008 ට ළඟා වනු ඇත - යුවාන් / ටොන් 300 යි. අප විමෝචන ටොන් මිලියන 2.5 ක් අඩු කළහොත්, අපට වසරක් තුළ යුවාන් මිලියන 750 ක් සහ වසර තුනකින් යුවාන් බිලියන 2.25 ක් යුවාන් බිලියන 1.89 ක ශුද්ධ ලාභයක් ලබා ගත හැකිය. යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ කාබන් මිල හා සසඳන විට මෙය තවමත් ඉතා අඩු ය. යුරෝපය මේ වන විට ටොන් 71 ට යුරෝ 71 ක් (යුවාන් 497 ක් පමණ) ටොන් එකකට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 51 ක් වන අතර ටොන් එකකට ඇමරිකානු ඩොලර් 200 ක මිල අධික මිලකට ඇමරිකානු ඩොලර් 49 කි. කැලිෆෝනියාවේ කාබන් මිලෙහි ගණනය කර ඇත්නම්, අපි වසරකට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 500 ක කාබන් විමෝචන වටිනාකමෙන් බිලියන 500 ක් ඉතිරි කරන්නෙමු.
තෙවන අංගය වන්නේ සමාජීය වටිනාකමයි. බුද්ධිමත් අන්තර් සම්බන්ධතාවය සහ බුද්ධිමත් රිය පැදවීම වැනි සෑම නව තාක්ෂණයක්ම ඇත්ත වශයෙන්ම විප්ලවීය තාක්ෂණයකි, මන්ද තාක්ෂණයෙන් ජනතාවට වඩා ඉක්මනින් ළඟා වී, ශක්තිමත් රටක්, නව යටිතල පහසුකම්, කාබන් මධ්යස්ථභාවය, සැබවින්ම අපගේ සමස්ත ආර්ථිකයට සහ ජනතාවගේ වාසිය පිළිබඳ ඉතා වැදගත් බලපෑමක් ඇති කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, දිග - කාබන් පුරා කාබන් ගමන් කිරීම සඳහා උමං මාර්ගයක් තුළ කිලෝමීටරයක් තුළ ඇති ආයෝජනය හුවමාරු කර ගත හැකි අතර එය මාස හයකින් සම්පූර්ණ කළ හැකිය. උමං මාර්ග මෙහෙයුම් අඩු බව අපි දනිමු - කාබන්, නමුත් උම උකුලකින් ඉදිකිරීම ඉහළ මට්ටමක පවතී - කාබන්, විවේක ගැනීමට අවුරුදු 15 ක් ගතවේ.