Autobusëve urbanë u jepet kalimi i përparësisë: Si mund të zgjidhin autobusët e personalizuar efektivitetin e udhëtimit urban?
Me 40 vjet reformë dhe hapje, vendi ynë ka bërë përparim të rëndësishëm në urbanizim dhe ka arritur arritje të mëdha. Sidoqoftë, kontradikta midis komoditetit të jetës urbane dhe bllokimeve të trafikut është bërë gjithnjë e më e spikatur. Tani kemi gjithnjë e më shumë makina private, por shkalla e okupimit të tyre është shumë e ulët, kështu që autobusët dhe transporti publik janë bërë zgjedhja e preferuar për udhëtimet urbane. Ndër shumë mënyra të transportit, autobusët mbajnë akoma më shumë pasagjerë sot, me afro 200 milion udhëtime në ditë, krahasuar me rreth 60 milion për metro dhe 130 milion për udhëtim - duke përshëndetur taksitë. Mbrojtja për kalimin e përparësisë së autobusit urban, si mund të zgjidhin autobusët e personalizuar efektivitetin e udhëtimit urban?
Shkalla e okupimit të autobusëve po zvogëlohet gradualisht, dhe arsyet janë shumë pika dhimbjeje në udhëtimin me autobus: së pari, për sa i përket perceptimit, shumica e njerëzve mendojnë se autobusët janë të disponueshëm, të mbijetuar në subvencione, një barrë për qeverinë dhe një mirëqenie për grupet e cenueshme. Së dyti, përvoja e autobusit është e dobët, me ndalesa të paarsyeshme, vonesa, kohë të gjata të pritjes dhe drejtime të shpeshta boshe, të cilat çojnë në subvencione të tepërta pasi të ndodhin vrapime boshe. Masat e marra për të adresuar këtë shpesh përfshijnë anulimin e udhëtimeve dhe rrugëve, duke rezultuar në një përvojë më të keqe dhe kohë më të gjatë të pritjes, duke çuar në një cikël të mbrapshtë. Më në fund, shumica e njerëzve kalojnë nga autobusët për të udhëtuar në punë, duke e bërë trafikun më të ngjeshur dhe autobusët që presin më gjatë. Kjo pikë e dhimbjes tre - të nivelit, këto dy cikle të këqija janë fole, duke u bërë gjithnjë e më të këqija. Për të zgjidhur efektivitetin e udhëtimit urban, është mirë që të ndash të drejtat e ndryshme të rrugës për sistemin e transportit publik, siç është dhënia e autobusëve kalim me përparësi. Aktualisht, të drejtat e autobusëve, qofshin 60 njerëz ose 40 njerëz, janë të njëjta me ato të një makine të vetme pasagjerësh. Nëse autobusët kanë përparësi, koha e udhëtimit është shkurtuar, përvoja është më e mirë, dhe të gjithë do të zgjedhin të marrin autobusin. Si rezultat, udhëtimet e makinave private zvogëlohen, zvogëlimi i bllokimeve të trafikut dhe bëhet më miqësore me mjedisin.
Ka afërsisht tre mënyra për të dhënë përparësi në autobusët. Në vitet e kaluara, metoda më e zakonshme ishte vendosja e korsisë fizike, siç është BRT. Kjo është një metodë statike, me efikasitet shumë të ulët në shpërndarjen e të drejtave të rrugës dhe humbje të burimeve, dhe nuk po bëhet më. Një metodë tjetër është pasive, duke gjykuar nga jashtë, duke perceptuar nëse është një autobus, siç janë targat e leximit, por nuk mund të arrijë alokimin dinamik të të drejtave të rrugës. Ajo që ne kemi bërë në vitet e kaluara është përparësia aktive e autobusit, duke përdorur teknologjinë më të fundit inteligjente të automjeteve të lidhura, ku autobusët dërgojnë në mënyrë aktive kërkesa në semaforë për kalimin e përparësisë. Falë Standardit Kombëtar CV2X, i cili ka vonesë milisekond, Centimetër - Pozicionimi i Nivelit, dhe Përtej - Linja - e - perceptimit të shikimit, megjithëse autobusët mund të mos jenë të dukshëm kur kthejnë qoshet, autobusët tashmë ju kanë thënë kur do të arrijnë, shpejtësinë, nxitimin e tyre dhe nëse janë të mbingarkuar. Sa më i lartë të jetë përparësia kur është e mbushur me njerëz, dhe aq më i ulët është përparësia kur janë më pak të mbushura me njerëz, autobusët që janë në kohë nuk kanë nevojë për përparësi, dhe ata që tashmë janë vonë. Një udhëkryq duhet të instalojë vetëm një kuti, pa instaluar kamera në secilin drejtim. Kur të marrë një sinjal kërkesë nga OBU në bord, do të gjykojë nëse do ta lërë autobusin të shkojë së pari. Një shembull tipik është kur një autobus arrin në një semafor dhe drita do të kthehet e kuqe, do të presë që autobusi të kalojë para se të kthehet i kuq. Për shkak të rrugëve tona më të gjera, duhen vetëm dy ose tre minuta për të kaluar një kryqëzim, dhe nëse një autobus kalon nëpër disa kryqëzime, mund të kursejë 20% të kohës. Në të njëjtën kohë, sistemi në autobus gjithashtu ka një motor mësimor të thellë që mund të sigurojë funksione të ndryshme inteligjente të drejtimit, përfshirë numërimin e pasagjerëve.
Prioriteti i autobusit është një teknologji që i përket transportit inteligjent, që përfshin qytete të zgjuara. Si ta zgjerojmë atë në të gjithë qytetin - Plani i Udhëtimit dhe Trafikut të Nivelit? Ka detyra të tjera që duhen bërë, të tilla si mënyra se si të arrini çdo qytetar përmes ndërlidhjes inteligjente të kudondodhur. Në nëntor 2021, ne dhe Tencent lëshuan një letër të bardhë në autobusë me precizion, duke përfshirë mini - programe, të dhëna të mëdha dhe mini - shtytje të programit nga Tencent Cloud, i cili mund të maksimizojë teknologjinë e përparësisë së transportit publik në të gjithë qytetin - Niveli Smart Transformimi i qytetit.
Një aplikim tipik është që në gjysmën e parë të vitit 2021, ne personalizuam dy rrugë autobusësh, duke aplikuar sisteme aktive të përparësive të autobusëve në autobusë të personalizuar. Në fakt, në krahasim me makinat private që lëvizin sipas hartës - Rrugët e rekomanduara, koha mesatare e udhëtimit e kursyer nga autobusë të personalizuar me përparësi autobusi është 27.5%, dhe krahasuar me autobusët e rregullt, koha e udhëtimit të kursyer është 30%, dhe rreth 24.7%e pasagjerëve që fillimisht udhëtuan me makina private tani kalojnë në autobusë, sepse ata janë më të shpejtë me përparësi të autobusëve. Kjo ka lehtësuar shumë presionin e trafikut dhe ka zvogëluar emetimet e karbonit. Sipas llogaritjeve nga Qendra e Karbonit të ulët Changsha, nëse të gjitha mijëra automjete të qytetit janë plotësisht të rikualifikuar, kursimet vjetore të emetimeve të karbonit do të arrijnë 2.5 milion ton. Për më tepër, sipas reagimeve nga disa pasagjerë, për shkak të autobusëve me porosi me përparësi të autobusit, koha e udhëtimit 40 - minutë është zvogëluar në 20 minuta, kështu që ata janë shumë të lumtur.
Si ta zbatojmë këtë sistem të tërë? Ne mund të vazhdojmë hap pas hapi. Hapi i parë është të personalizoni Autobusin ose përparësinë e autobusit Single - Transformimi i linjës, të tilla si seksione thelbësore ose seksione të dedikuara, me rreth 20 automjete dhe 20 kryqëzime, të cilat mund të përfundojnë brenda dy javësh, shumë shpejt, sepse nuk ka shumë investime në infrastrukturë, është një korsi fleksibël e dedikuar. Hapi i dytë është zbatimi i përgjithshëm i qytetit ose pjesën më të madhe të rrjetit të autobusëve të zonës, planifikim gjithëpërfshirës, dhe pastaj të arrijë qëllimin e udhëtimit me përparësi të autobusit. Hapi i tretë është të kombinoni mjete të tjera të transportit për të optimizuar udhëtimin e ulët - karboni të të gjithë transportit të zgjuar të qytetit, duke arritur neutralitetin e vërtetë të karbonit.
Ku është vlera e përparësisë aktive të autobusit? Shumë teknologji të reja shpesh janë mirë - të pranuara por jo mirë - të përdorura, sepse vlera e tyre është e vështirë për t'u llogaritur, përgjithësisht e gjatë - vlera e afatit. Por vlera e përparësisë së autobusit është relativisht e lehtë për t’u llogaritur. Ne mund të flasim për të nga tre nivele: E para është tarifa, ne e quajmë atë vlerën e parë - të porosisë. Shtë shumë e thjeshtë, nëse secila automjet kursen 20% të kohës dhe tërheq një person më shumë për ta marrë atë për një tarifë prej 2 juan, të ardhurat e rritura janë rreth 36,000 juanë në tre vjet, të mjaftueshme për të rikuperuar investimin; Nëse çdo udhëtim mbart edhe pesë njerëz të tjerë, të ardhurat e rritura aktuale janë edhe më të larta, me një fitim neto prej 140,000 juanë për automjet. Zgjeruar në të gjithë qytetin, duke marrë Changsha si shembull, ai mund të rrisë të ardhurat me 1 miliard juanë. E dyta është çmimi i karbonit. Aktualisht, tregtimi ynë i karbonit sapo ka filluar, dhe çmimi është relativisht i ulët, në 40 juanë për ton. Edhe me një çmim karboni prej 40 juanë, duke zvogëluar emetimet e karbonit me 2.5 milion ton në qytet, ne mund të kursejmë 100 milion juanë në çmimet e karbonit në një vit, 300 milion juanë në tre vjet, të mjaftueshme për të rikuperuar investimet. Me rritjen e çmimeve të karbonit, në dy vitet e ardhshme, ajo do të arrijë në 200 - 300 juan/ton. Nëse zvogëlojmë 2.5 milion ton emetime, ne mund të kursejmë 750 milion juanë në çmimet e karbonit në një vit, dhe 2.25 miliardë juanë në tre vjet, me një fitim neto prej 1.89 miliardë juanë. Kjo është akoma shumë e ulët në krahasim me çmimet e karbonit në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara. Evropa aktualisht është në 71 euro për ton (rreth 497 juanë), Shtetet e Bashkuara janë në 51 dollarë amerikanë për ton, dhe Kalifornia është edhe më qesharake, me një çmim karboni prej 200 dollarë amerikanë për ton. Nëse llogaritet me çmimin e karbonit në Kaliforni, ne do të kursejmë 500 milion dollarë amerikanë në vlerën e emetimeve të karbonit në vit, gjë që është shumë e konsiderueshme.
Aspekti i tretë është vlera sociale. Technologydo teknologji e re, siç është ndërlidhja inteligjente dhe ngarja inteligjente, është në të vërtetë një teknologji revolucionare, sepse mund të arrijë shpejt çdo person të zakonshëm, duke përfituar njerëzit me teknologji, duke e bërë transportin një vend të fortë, infrastrukturë të re, neutralitetin e karbonit, dhe në të vërtetë ka një ndikim shumë të rëndësishëm në ekonominë tonë të përgjithshme dhe sensin e fitimit të njerëzve. Për shembull, investimi në një kilometër të metrosë mund të shkëmbehet për një azhurnim gjithëpërfshirës të udhëtimit të ulët - karbon në të gjithë Changsha, dhe ai mund të përfundojë në gjashtë muaj. Ne e dimë që operacionet e metrosë janë të ulta - karboni, por ndërtimi i metrosë është i lartë - karboni, duke marrë 15 vjet për të thyer madje.