Urban buses are given priority passage: How can customized buses solve the effectiveness of urban travel?
With 40 years of reform and opening up, our country has made significant progress in urbanization and achieved great achievements. However, the contradiction between the convenience of urban life and traffic congestion has become increasingly prominent. Endi bizda ko'proq xususiy mashinalar bor, ammo ularning yashash darajasi juda past, shuning uchun avtobuslar va jamoat transporti shahar sayohatlari uchun afzal ko'rgan tanlovga aylandi. Transportning ko'plab turlari orasida bugungi kunda avtobuslar hali ham eng ko'p yo'lovchilarni olib, taxminan 200 million marta sayr qiladi, bu ko'rsatkichning 60 millionga yaqin va minish uchun 130 millionga teng - Takikani qoplaydi. Advocating for urban bus priority passage, how can customized buses solve the effectiveness of urban travel?
Avtobuslarning yashash muddati asta-sekin pasayadi va sabablarga ko'ra, odamlar idrok jihatidan, subsidiyalar uchun og'irlik, davlat uchun og'irlik va zaif guruhlar uchun og'irlik. Ikkinchidan, avtobus tajribasi kambag'al, asossiz to'xtashlar, kechikishlar, uzoq kutish vaqti va tez-tez bo'sh ishlaydiganlar, bu haddan tashqari subsidiyalar ro'y beradi. Bunga murojaat qilish uchun ko'rilgan chora-tadbirlar va yo'nalishlarni bekor qilishni o'z ichiga oladi, natijada yomonroq tajribaga va uzoq kutish vaqtiga olib keladi va ayanchli tsiklga olib keladi. Va nihoyat, aksariyat odamlar avtobuslardan ishlash uchun haydashga, transportni qayta kutgan holda qayta ishlash uchun harakat qilish uchun harakat qilishadi. Bu uchta - tiyilish nuqtasi, bu ikki shafqatsiz tsikllar tobora yomonlashib bormoqda. Shaharda sayohat samaradorligini hal qilish uchun jamoat transport tizimiga turli yo'l huquqlarini taqsimlash, masalan, avtobuslarning ustuvor yo'nalishlari berish. Hozirgi vaqtda 60 kishi yoki 40 kishini olib yuradigan avtobuslarning huquqlari bitta yo'lovchilar avtomobilining avtomobiliga o'xshaydi. Agar avtobuslar ustuvor bo'lsa, foydalanish vaqtini qisqartirsa, tajriba yaxshiroq va hamma avtobusni olib ketishni tanlaydi. Natijada, xususiy avtoulovlarni qayta foydalanish kamayadi, tirbandlik tiqilib qolishi va ekologik jihatdan tozalashga ko'proq kiradi.
Avtobuslarni ustuvorlik qilishning taxminan uchta usuli mavjud. So'nggi bir necha yil ichida eng keng tarqalgan usul, masalan, Brt singari jismoniy kemani sozlash edi. Bu statik usul, yo'l huquqi va resurslarni isrof qilish juda kam samaradorligi va endi bajarilmayapti. Yana bir usul passivdir, bu avtobusni aniqlash, masalan, bu avtobus, masalan, bu litsenziya plitalarini o'qish kabi, ammo dinamik yo'l huquqlarini ajratishga erisha olmaydi. So'nggi bir necha yil ichida biz qilgan ishlarimiz avtobus ustuvorligi, u erda eng so'nggi ongli ulangan transport vositalaridan foydalangan holda, avtobuslar svetoforlarga ustuvor o'tish uchun so'rov yuboradigan joy. Millisecondszonddan kechiktirgan CV2x milliy standartiga rahmat, kataklarni aniqlash va undan tashqarida avtobuslar sizni tezlashtirish, ularning tezligi, tezlashishi va haddan tashqari yuklanayotganda xabarlar paydo bo'lishi mumkin. Kumushlar qanchalik katta bo'lsa va shunchalik pastroq bo'lsa, vaqt o'tgach, undan kamroq bo'lgan avtobuslar ustuvor ahamiyatga ega emaslar va allaqachon kechiktirilganlar. Har bir yo'nalishda kameralar o'rnatmasdan, chorraha bitta qutiga o'rnatilishi kerak. Agar u Obu-dan so'rov signalini qabul qilgan bo'lsa, u avtobus birinchi bo'lib ketishiga ruxsat beriladimi? Tizim misol, avtobus svetoforga kelganda, yorug'lik qizil rangga aylanishi kerak, u qizil rangga bo'yalgandan oldin avtobusni o'tishini kutadi. Bizning keng yo'llarimiz tufayli chorrahani kesib o'tish uchun atigi ikki yoki uch daqiqa vaqt ketadi va agar avtobus bir necha chorriliklardan o'tsa, u vaqtning 20 foizini tejashga qodir bo'lsa, u vaqtning 20 foizini tejashga imkon beradi. Shu bilan birga, avtobusdagi tizim, shuningdek, turli xil aqlli harakat vazifalarini, shu jumladan yo'lovchilarni hisoblashda turli xil aqlli ish funktsiyalarini ta'minlaydigan chuqur o'rganuv tizimiga ega.
Bus priority is a technology belonging to intelligent transportation, involving smart cities. How to expand it to the entire city-level travel and traffic plan? There are other tasks to be done, such as how to reach every citizen through ubiquitous intelligent interconnection. 2021 yil noyabrda biz va Tencentning aniq avtobuslar, jumladan mini - dasturlar, katta ma'lumotlar va mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - Mini - dasturini chiqardik.
Bitta odatiy qo'llanilish shundaki, 2021 yilning birinchi yarmida biz ikkita avtobus yo'nalishlarini, biz ikkita avtobus yo'nalishlarini sozladik, avtobus ustuvor avtobuslarga amal qiladi. Aslida, Xaritaga muvofiq shaxsiy avtomobillar bilan taqqoslaganda, buyurtma berish uchun o'rtacha 2,5% va doimiy ravishda xizmat ko'rsatadigan yo'nalishlar, avtobuslarning ustuvorligi bilan tezroq. This has greatly eased traffic pressure and reduced carbon emissions. Changsha past uglerod markazi tomonidan hisob-kitoblarga ko'ra, agar barcha shaharlarning minglab transport vositalari to'liq qayta joylashtirilgan bo'lsa, yillik uglerod chiqindilarini tejash 2,5 million tonnaga etadi. Bundan tashqari, avtobus ustuvor avtobuslari tufayli, 40 daqiqa davomida foydalanish muddati 20 daqiqaga qisqartirildi, shuning uchun ular juda xursand bo'lishdi.
How to implement this whole system? We can proceed step by step. Birinchi qadam - bu avtobus yoki avtobusning ustuvor yo'nalishlarini sozlash, masalan, ikkita transport vositasi yoki bag'ishlangan bo'limlar, masalan, 20 ga yaqin transport vositalari yoki maxsus qismlar, bu juda tez tugaydi, chunki infratuzilmaning moslashuvchan investitsiyalari mavjud emas. Ikkinchi bosqich - bu shaharning umumiy ijrosi yoki viloyatning avtobus tarmog'i, keng qamrovli rejalashtirish va keyin avtobus ustuvor yo'nalishlarining maqsadiga erishmoqda. Uchinchi bosqich, pastarkani optimallashtirish uchun boshqa transport vositalarini birlashtirish, butun shaharning aqlli transporti bo'ylab uglerodli sayohat, haqiqiy uglerodsiz ko'rinishga erishadi.
Avtobusning ustuvorligi qayerda? Ko'plab yangi texnologiyalar ko'pincha yaxshi - Xo'sh, yaxshi emas, chunki ular hisoblash qiyin, odatda uzunligi. Ammo avtobus ustuvorligi qiymati hisoblash juda oson. Biz bu haqda uchta darajadan gaplashishimiz mumkin: birinchisi, biz bu tartibning birinchi darajali deb ataymiz. Bu juda oddiy, agar har bir transport vositasi 20% tejashga va uni 2 yuanning mas'uli uchun jalb qilish uchun yana bir kishini jalb qilsa, uch yil ichida 36 ming yuan, investitsiyalarni qoplash uchun etarli; Agar har bir safar yana besh kishi bo'lsa, daromadlar har bir transport vositasida 140 ming yuan sof foydasi bilan yuqori oshgan daromadlar yuqori. Butun shaharga yaqinlashganda, Changshani misol qilib, u 1 milliard yuanga nisbatan daromadni ko'paytirishi mumkin. Ikkinchisi - uglerod narxi. Hozirgi vaqtda bizning uglerod savdosi endigina boshlandi va narx nisbatan past, har bir tonnada 40 yuan. Hatto 40 yuanning uglerod narxida, shaharda 2,5 million tonnaga qisqartiruvchi uglerod chiqindilarini kamaytirish, biz uch yil ichida 300 million yuanni sotib olish uchun 100 million yuanni investitsiyalarni qoplash uchun 100 million yuanni tejashimiz mumkin. Uglerod narxlarining ko'tarilishi bilan, keyingi ikki yil ichida u 200 - 300 ta / tonnaga etadi. Agar biz 2,5 million tonna chiqindilarni kamaytirsak, biz uglerod narxlarida 750 million yuanni bir yilda tejashimiz mumkin va uch yil ichida 2,25 milliard yuan, sof foyda bilan 1,89 milliard yuan sof foydasi bilan. Bu hali ham Evropa va AQShdagi uglerod narxlariga nisbatan juda past. Ayni paytda Evropa har bir tonna uchun 71 evro (taxminan 497 yuan), bir tonna uchun 51 AQSh dollari, Kaliforniya ham tonna uchun 200 AQSh dollari bo'lgan. Agar Kaliforniyadagi uglerod narxida hisoblangan bo'lsa, biz yiliga 500 million AQSh dollari miqdorida mablag 'tejashga yordam beramiz.
The third aspect is social value. Aqlli aloqada va aqlli haydash kabi har bir yangi texnologiya aslida inqilobiy texnologiyadir, chunki u kuchli mamlakatni, yangi infratuzilma, uglerodsizligimiz va odamlarning daromad hissi bilan juda muhim ta'sir qiladi. Masalan, metroning bir kilometrga teng bo'lgan investitsiyalar past darajadagi yangilanish uchun almashilishi mumkin. Uglerod safari davomida butun Chizsha bo'ylab va olti oy ichida qurilishi mumkin. We know that subway operations are low-carbon, but subway construction is high-carbon, taking 15 years to break even.