ລົດເມໃນຕົວເມືອງໄດ້ຮັບການເດີນທາງບູລິມະສິດ: ລົດເມທີ່ປັບແຕ່ງແກ້ໄຂປະສິດທິຜົນຂອງການເດີນທາງຕົວເມືອງໄດ້ແນວໃດ?

ລົດເມໃນຕົວເມືອງໄດ້ຮັບການເດີນທາງບູລິມະສິດ: ລົດເມທີ່ປັບແຕ່ງແກ້ໄຂປະສິດທິຜົນຂອງການເດີນທາງຕົວເມືອງໄດ້ແນວໃດ?

ດ້ວຍເວລາ 40 ປີຂອງການປະຕິຮູບແລະເປີດເຜີຍ, ປະເທດຂອງພວກເຮົາໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນການຫັນເປັນແລະບັນລຸຜົນສໍາເລັດທີ່ດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຂັດແຍ້ງກັນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກໃນການດໍາລົງຊີວິດໃນຕົວເມືອງແລະການສັນຈອນແອອັດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນຂຶ້ນ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີລົດສ່ວນຕົວຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າອັດຕາການຄອບຄອງຂອງພວກມັນແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ສະນັ້ນລົດເມແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງຕົວເມືອງ. ໃນບັນດາຫຼາຍຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງ, ລົດໂດຍສານຍັງມີຜູ້ໂດຍສານທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້, ໂດຍໄດ້ປະມານ 200 ລ້ານຄັ້ງຕໍ່ມື້ແລະ 130 ລ້ານສໍາລັບການຂີ່ລົດ - ລົດແທັກຊີ້. ການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການເດີນທາງຂອງລົດເມໃນເມືອງ, ສາມາດປັບແຕ່ງລົດເມແກ້ໄຂປະສິດທິຜົນຂອງການເດີນທາງຕົວເມືອງໄດ້ແນວໃດ?

ອັດຕາສ່ວນປະກອບຂອງລົດເມແມ່ນຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ, ແລະເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດເມ, ໃນແງ່ຂອງການອຸດຫນູນ, ເປັນພາລະຂອງລັດຖະບານ, ແລະສະຫວັດດີການສໍາລັບກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ອັນທີສອງ, ປະສົບການຂອງລົດເມແມ່ນບໍ່ດີ, ມີການຢຸດເຊົາ, ການຊັກຊ້າ, ເວລາລໍຖ້າດົນນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິການທີ່ຫວ່າງເປົ່າໃນເວລາທີ່ຫວ່າງຈະເກີດຂື້ນ. ມາດຕະການທີ່ນໍາໄປໃຊ້ໃນການຍົກເລີກການຍົກເລີກການຍົກເລີກການເດີນທາງແລະເສັ້ນທາງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງເປັນປະສົບການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແລະເວລາລໍຖ້າດົນກວ່າເກົ່າ, ນໍາໄປສູ່ວົງຈອນທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ສຸດທ້າຍ, ຄົນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປ່ຽນຈາກລົດເມເພື່ອຂັບລົດໄປເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນທີ່ມີຄວາມແອອັດແລະລົດເມທີ່ລໍຖ້າຢູ່ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ສາມຂໍ້ນີ້ - ຮອບວຽນຄວາມເຈັບປວດ, ຮອບວຽນທັງສອງຮອບວຽນນີ້ແມ່ນຮັງ, ກາຍເປັນທີ່ບໍ່ດີຂື້ນ. ເພື່ອແກ້ໄຂປະສິດທິຜົນຂອງການເດີນທາງຕົວເມືອງ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດສັນສິດທິໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຂອງລົດ. ປະຈຸບັນ, ສິດທິຂອງລົດເມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ 60 ຄົນຫລື 40 ຄົນ, ແມ່ນຄືກັນກັບລົດໂດຍສານດຽວ. ຖ້າລົດເມມີຄວາມສໍາຄັນ, ເວລາເດີນທາງແມ່ນສັ້ນລົງ, ປະສົບການຈະດີກວ່າ, ແລະທຸກຄົນຈະເລືອກທີ່ຈະຂີ່ລົດເມ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການເດີນທາງລົດສ່ວນຕົວຫຼຸດລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນແລະກາຍເປັນສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ມີປະມານສາມວິທີໃນການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໃນລົດເມ. ໃນສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການຕັ້ງຄ່າລ້ານຊ້າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນ: BRT. ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ສະຖິດ, ມີປະສິດທິພາບຕ່ໍາຫຼາຍໃນການຈັດສັນທາງຖະຫນົນທີ່ຈັດສັນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຊັບພະຍາກອນ, ແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດອີກຕໍ່ໄປ. ວິທີການອື່ນແມ່ນຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ການຕັດສິນຈາກພາຍນອກ, ໂດຍການຮັບຮູ້ວ່າມັນແມ່ນລົດເມ, ແຕ່ວ່າແຜ່ນໃບອະນຸຍາດອ່ານ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸການຈັດສັນສິດທິໃນການເດີນທາງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃນສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນບູລິມະສິດລົດເມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ຫຼ້າສຸດ, ບ່ອນທີ່ລົດເມທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄຟຈາລະຈອນ. ຂໍຂອບໃຈກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ CV2X, ເຊິ່ງມີການຊັກຊ້າໃນການໃຊ້ລະດັບ, ແລະຜ່ານທາງນ້ໍາ - ບູລິມະສິດສູງກວ່າເມື່ອມີຄວາມແອອັດ, ແລະຕ່ໍາກວ່າເວລາທີ່ແອອັດຫນ້ອຍລົງ, ລົດເມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຄວາມສໍາຄັນ, ແລະສິ່ງທີ່ຊັກຊ້າແລ້ວ. ເສັ້ນທາງຕັດພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງກ່ອງຫນຶ່ງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນແຕ່ລະທິດທາງ. ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຮັບສັນຍານການຮ້ອງຂໍຈາກ Obu onboard, ມັນຈະຕັດສິນວ່າຈະປ່ອຍໃຫ້ລົດເມກ່ອນ. ຕົວຢ່າງປົກກະຕິແມ່ນເວລາທີ່ລົດເມມາຮອດໄຟຈາລະຈອນແລະແສງສະຫວ່າງກໍາລັງຈະປ່ຽນເປັນສີແດງ, ມັນຈະລໍຖ້າລົດເມກ່ອນຈະປ່ຽນເປັນສີແດງ. ເນື່ອງຈາກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຮົາ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງຫຼືສາມນາທີທີ່ຈະຂ້າມທາງແຍກ, ແລະຖ້າລົດເມຜ່ານທາງຕັດກັນຫຼາຍ, ມັນສາມາດປະຫຍັດເວລາ 20%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບຢູ່ເທິງລົດເມຍັງມີເຄື່ອງຈັກໃນການຮຽນທີ່ເລິກເຊິ່ງເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີປັນຍາຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງການນັບຜູ້ໂດຍສານ.

ບູລິມະສິດລົດເມແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບເມືອງທີ່ສະຫຼາດ. ວິທີການຂະຫຍາຍມັນໄປທີ່ເມືອງທັງຫມົດ - ການເດີນທາງໃນລະດັບແລະແຜນການຈະລາຈອນ? ມີວຽກງານອື່ນໆທີ່ຕ້ອງເຮັດເຊັ່ນ: ວິທີທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງພົນລະເມືອງທຸກຄົນຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດທີ່ສະຫຼາດ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2021, ພວກເຮົາແລະ Tencent ໄດ້ປ່ອຍເຈ້ຍຂາວໃນລົດເມທີ່ມີຄວາມແມ່ນແຜ່ລາມ, ເຊິ່ງສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນສູງສຸດໃນເມືອງ - ລະດັບການຫັນເປັນເມືອງ Smart.

ການສະຫມັກແບບປົກກະຕິຫນຶ່ງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີທີ 2021, ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງສອງເສັ້ນທາງລົດເມ, ນໍາໃຊ້ລະບົບບູລິມະສິດລົດເມຢ່າງຫ້າວຫັນໃສ່ລົດເມທີ່ກໍາຫນົດເອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດສ່ວນຕົວຕາມແຜນທີ່ - ເວລາເດີນທາງທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ແມ່ນປະມານ 24,,5% ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍກາກບອນ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ໂດຍສູນກາກບອນຕ່ໍາຂອງ Changsha, ຖ້າທຸກໆພາຫະນະຂອງເມືອງແມ່ນມີການປະຢັດກາກບອນທີ່ມີກາກບອນຕະຫຼອດແກ່ປະຈໍາປີຈະມີເຖິງ 2,5 ລ້ານໂຕນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຄໍາຕິຊົມຈາກຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນ, ເນື່ອງຈາກລົດເມທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, 10 - ເວລາເດີນທາງນາທີຫຼຸດລົງເປັນເວລາ 20 ນາທີ, ສະນັ້ນພວກເຂົາມີຄວາມສຸກຫລາຍ.

ວິທີການປະຕິບັດລະບົບທັງຫມົດນີ້? ພວກເຮົາສາມາດດໍາເນີນຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການປັບແຕ່ງລົດເມຫຼືລົດເມທີ່ມີຊີວິດຊີວາ. ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງເມືອງຫຼືເຄືອຂ່າຍລົດເມຂອງພື້ນທີ່, ການວາງແຜນທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງການເດີນທາງບູລິມະສິດຂອງລົດເມ. ຂັ້ນຕອນທີສາມແມ່ນການສົມທົບເຄື່ອງມືການຂົນສົ່ງອື່ນໆເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຕ່ໍາ - ການເດີນທາງກາກບອນຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດທັງເມືອງ, ບັນລຸຄວາມເປັນກາງກາກບອນທີ່ແທ້ຈິງ.

ມູນຄ່າຂອງບຸລິມະສິດລົດເມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃສ? ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຫຼາຍຢ່າງມັກຈະດີ - ໄດ້ຮັບແຕ່ບໍ່ດີ - ໃຊ້, ເພາະວ່າມູນຄ່າຂອງມັນຍາກທີ່ຈະຄິດໄລ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ - ຄ່າໄລຍະເວລາ - ແຕ່ຄຸນຄ່າຂອງບຸລິມະສິດລົດເມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຄິດໄລ່. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບມັນຈາກສາມລະດັບ: ທໍາອິດແມ່ນຄ່າໂດຍສານ, ພວກເຮົາເອີ້ນມັນວ່າອັນດັບຫນຶ່ງ - ຄ່າສັ່ງຊື້. ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ຖ້າແຕ່ລະຄັນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍປະຢັດ 20% ຂອງເວລາແລະດຶງດູດເອົາຜູ້ຫນຶ່ງຂອງຊາວຢວນ 2 ປີແມ່ນປະມານ 36,000 ຢວນໃນເວລາສາມປີ, ພຽງພໍທີ່ຈະເກັບເງິນລົງທືນ; ຖ້າການເດີນທາງຂອງແຕ່ລະຄົນມີອີກ 5 ຄົນ, ລາຍໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຕົວຈິງແມ່ນສູງກວ່າ, ໂດຍມີກໍາໄລສຸດທິ 140,000 ຢວນຕໍ່ພາຫະນະ. ຂະຫຍາຍໄປທີ່ເມືອງທັງຫມົດ, ເອົາ Rangsha ເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດເພີ່ມລາຍໄດ້ຈາກ 1 ຕື້ຢວນ. ຄັ້ງທີສອງແມ່ນລາຄາກາກບອນ. ໃນປະຈຸບັນ, ການຊື້ຂາຍກາກບອນຂອງພວກເຮົາຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ຢູ່ທີ່ 40 ຢວນຕໍ່ໂຕນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລາຄາກາກບອນ 40 ຢວນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໂດຍ 2,5 ລ້ານໂຕນໃນ 1 ປີ, 300 ລ້ານຢວນໃນສາມປີ, ພຽງພໍທີ່ຈະເກັບເງິນຄືນ. ດ້ວຍລາຄາກາກບອນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ໃນສອງປີຂ້າງຫນ້າ, ມັນຈະຮອດ 200 - 300 ຢວນ / ໂຕນ / ໂຕນ. ຖ້າພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ 2,5 ລ້ານໂຕນໃນລາຄາກາກບອນ 750 ລ້ານໃບໃນຫນຶ່ງປີ, ແລະ 2.25 ຕື້ຢວນໃນເວລາສາມປີ, ໂດຍມີກໍາໄລສຸດທິ 1,89 ຕື້ຢວນ. ນີ້ແມ່ນຍັງຕໍ່າຫຼາຍຖ້າທຽບໃສ່ກັບລາຄາກາກບອນໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ. ປະເທດເອີຣົບກໍາລັງຢູ່ທີ່ 71 Euros ຕໍ່ໂຕນ (ປະມານ 497 ຢວນໂດລາຕໍ່ປະເທດອັງກິດແລະຄາລີຟໍເນຍແມ່ນມີຄວາມຫນ້າກຽດ, ມີມູນຄ່າ 200 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໂຕນ. ຖ້າຄິດໄລ່ຢູ່ທີ່ລາຄາກາກບອນໃນລັດຄາລີຟໍເນຍ, ພວກເຮົາຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນ 500 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນມູນຄ່າການປ່ອຍອາຍຄາບອນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງເປັນຈໍານວນຫລວງຫລາຍ.

ລັກສະນະທີສາມແມ່ນຄຸນຄ່າທາງສັງຄົມ. ທຸກໆເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ການຕິດຕໍ່ພົວພັນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ທໍາມະດາ, ແລະມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງພວກເຮົາແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງປະຊາຊົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການລົງທືນໃນຫນຶ່ງກິໂລແມັດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາມາດແລກປ່ຽນໄດ້ສໍາລັບການຍົກລະດັບຕໍ່າ - ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນຕໍ່າ - ແຕ່ການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນສູງ - ຄາບອນ, ໃຊ້ເວລາ 15 ປີ.