Smart Bus Electronic Board er et uunnværlig offentlig anlegg på busstasjoner i smarte byer. Med byggingen av en smart by, er lette bokser med LED elektroniske annonser, medianstrimler, busstasjoner, smarte busselektroniske brett, smarte byer, buss kringkastingssystemer, etc., alle viktige tegn på en smart by. Zhejiang Jinhua Jindong District, Wucheng District, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou, etc. Integret gradvis bussautomatisk kringkastingssystem i det busselektroniske brettet gjennom tingenes internett, noe som letter reisen til å kjøre passasjer. Spesielt letter Yiwu Bus Electronic Board reisen til innenlandske og utenlandske kjøpmenn, Yiwu International Trade City og lokale produsenter og bedrifter, og hjelper flertallet av kjøpmenn og utlendinger med å spare reisekostnaden.
- GPS- og Beidou -posisjoneringssystem
- Bussavvisningssenter
- Klientsiden
- Smart elektronisk brett
- nettverk
- Central Sever
- buss
Intelligent offentlig transportplanleggingssystem er bruken av avansert teknologi for å dynamisk få reell - Tidsinformasjon for offentlig transport, og oppnå reell - Tidsovervåking og planlegging av busselektroniske styre, elektroniske tavlepriser og simulerte elektroniske tavler. Dette er en ny modus for bussplanlegging. Å forutsi kjøretid mellom busstasjoner er den viktigste oppgaven med intelligent byplanlegging i byene. Prediksjonsteorien, modellen og tidenes metode studeres, som tar sikte på å legge grunnlaget for å fremme den raske utviklingen av Kinas intelligente busssystem.
Med den kontinuerlige utviklingen av transportindustrien har busser blitt uunnværlig offentlig transport i byene. Nøyaktigheten av bussstasjonsinformasjon og kringkastingssystemet i bussen er veldig viktig for passasjerene. Fremveksten av smarte busser har løst disse problemene. Oppgaven analyserer forskningsstatusen hjemme og i utlandet og studerer kjerneteknologien til det intelligente bussystemet. Det designet intelligente busssystemet består av tre sub - moduler: ON -bordterminalen, overvåkning av sentrale server og det elektroniske busskortet. GPS -modulen på terminalen sender den mottatte satellittinformasjonen til STM32 Master Control Chip. STM32 Master Control Chip sender den mottatte GPS -satellittinformasjonen til GPRS -modulen etter å ha filtrert ut breddegrad, lengdegrad, tid og annen informasjon. GPRS -modulen sender breddegrad, lengdegrad, tid og informasjon til overvåkningssenteret gjennom basestasjonen. Den automatiske rapporteringsstasjonen vedtar identifikasjonsmetoden for konsentriske sirkler. Plasseringen av busselektronisk brett er sentrum av sirkelen, og radius er 20 meter.
Når bussen ligger i nærheten av denne radius, får ON -tavle -terminalen lengdegrad og breddegrad på bussen og analyserer avstanden mellom bussen og stasjonen. Når avstanden mellom bussen og stasjonsskiltet når 20 meter, rapporterer det til stasjonen gjennom stemmemodulen og LCD -modulen. Samtidig sender ON -tavle -terminalen den tilsvarende informasjonen til det elektroniske busstavet. Det elektroniske busskortet er delt inn i en GPRS -mottaksmodul, en hovedkontrollbrikkemodul og en LCD -skjermmodul, som kan motta dataene som er sendt av ON -bordterminalen og rapportere stasjonen på forhånd. Dette prosjektet bruker GPS -posisjoneringsterminaler for å få informasjon om bussstatus samt breddegrad, lengdegrad og tid, overfører den til overvåking av Central Server og det elektroniske busskortet gjennom GPRS -nettverket, og ber om ankomstinformasjon.