30. november 2017 ga Transportdepartementet offisielt ut “Tekniske spesifikasjoner for mobilbetaling av Toll Road” Seksjon 1 Manual Mobile Payment, som ble implementert 1. januar 2018. Så langt har mobilbetaling offisielt blitt en ny betalingsmodell for høy hastighet. Som en ny teknologi og ny transaksjonsmetode, hva slags endringer vil mobil betaling føre til operativ styring? La oss kort diskutere utviklingen og betydningen av mobilbetaling.
Dilemma høyhastighets mobilbetalinger
Definisjon av mobilbetaling
Mobil betaling er en betalingsmetode som bruker tredje - Partig betalingsplattformer (betalingssystemer for ikke - bankinstitusjoner med betalingslisenser, for eksempel Alipay og WeChat) for å gjennomføre bompengetransaksjoner. Når det gjelder applikasjoner, kan mobilbetalinger deles inn i parkering av mobilbetalinger og ikke - stopp mobilbetalinger.
Parking Mobile Payment gjelder for MTC. Det er en av manualen og semi - automatiske betalingsmåter for bompenger. Brukere kan bruke QR -koder, virtuelle kort og andre metoder for å betale bompenger i stedet for kontant betalingsmetoder i parkeringsstaten. Parking Mobile Payment er teknisk enkel. Det kan oppnås ved å legge til spesielle fasiliteter til det originale ladesystemet. I henhold til måten brukere bruker QR -kodebetaling på, kan den deles inn i aktive brukere og passive brukere. De aktive brukerne refererer til måten brukerne bruker mobilterminalen for å skanne QR -koden på målenheten og fullføre betalingen. De passive brukerne refererer til måten QR -kodene på mobilterminalen kan skannes av QR -kodeskannere, og betalingen er fullført gjennom den dedikerte QR -kodeavlesningen. Parkering av mobilbetalinger vedtar generelt passive brukere.
Ikke - Stopp mobilbetalinger kan også kalles kontaktløs betaling, noe som betyr at når brukeren går gjennom bompengene, som etc, er det ikke behov for parkering. Det er en betalingsmetode som automatisk trekker bompenger. For øyeblikket er det ikke gitt noen nasjonale standarder. Generelt er teknologien at brukere registrerer seg gjennom en app, bindende identitet, betaling, kjøretøy og annen informasjon. Deretter kan det brukes etter at systemet er bekreftet med offentlig sikkerhet, kredittetterforskning og betalingsbyråer. Etter registrering, når brukere henvender seg til bompengene, vil lisensplatenes gjenkjennelsesenhet raskt fange og nøyaktig identifisere kjøretøyets lisensplate og annen informasjon. Backend -systemet vil verifisere, slik at kjøretøyer kan passere i virkeligheten. Det er ikke nødvendig å samle inn høyhastighetspasset ved bompengene. Når kjøretøyet går ut av motorveien, vil utstyret identifisere kjøretøyets lisensplate og annen informasjon, og trekke den relevante bompenger fra brukerens registreringskonto i henhold til den faktiske bompengene som genereres på vei. Deretter finner du reiseposten og elektronisk faktura på brukernes app.
Gjeldende situasjon og utvikling av mobilbetaling
Med utviklingen av Internett -teknologi og mobilnettteknologi har teknologien til mobilbetaling vært moden. Det viktigste for mobil betaling er å styrke beskyttelsen av nettverkssikkerhet. For tiden er kommunikasjonsnettverket på motorveien et relativt uavhengig kommunikasjonsnettverk, som er isolert fra Internett. Etter tilgang til Internett er forebygging av nettverkssikkerhetsrisiko spesielt viktig. Før du får tilgang til Internett, må nettverkssikkerhet, utstyrssikkerhet, applikasjonssikkerhet, datasikkerhet og fysisk miljøsikkerhet, oppgraderes og optimaliseres i henhold til beskyttelsesstandarder. For det andre er det bare enkel utstyrsoppdatering som er påkrevd foran - End Toll Lane (Parking Mobile Payment trenger bare å legge til relatert skanneutstyr; ikke - Stopp mobilbetaling trenger bare å oppgradere den eksisterende elektriske balustraden til et raskt balustrade; og lisensplate -gjenkjennelsesutstyr kan oppgraderes til høy - Definisjonsgjenkjenningsutstyr). Samtidig må det etableres et backend mobile betalingssystem, som brukes til det provinsielle nettverksrydding og oppgjørssystem for å avgjøre transaksjoner med tredje - partibetalingsplattformer gjennom det mobile betalingssystemet.
For tiden har parkering av mobil betaling blitt tatt i bruk i mange provinser. Guizhou -provinsen vil også innse at parkering av mobil betaling innen utgangen av dette året. Det er to hovedmåter å parkere mobilbetaling på. Den ene er at noen er på vakt; den andre er uten tilsyn. Den første er nesten den samme som manuell lademodell. Bompengesamlere tar passkortet og leser det. Systemet beregner bompengene i henhold til kjøreveien og hastigheten, skanner QR -koden på brukernes mobile terminal gjennom skanneenheten og lader deretter bompengene. Den uovervåkende metoden er å installere en selvtjenesteladningsterminal i bompengesiden. Brukere setter inn pasningskortet i kortsporet for å identifisere det. Etter at systemet beregnet bompengene, skanner brukere QR -koden på mobilterminalen mot Self - Service Scanning Device for å fullføre betalingen.
På grunn av det faktum at nasjonale standarder ennå ikke er utstedt, har ikke - Stop Mobile Payment bare blitt pilotert i Shandong, Hunan Guangdong, etc., spesielt i Shandong. Mer enn 1700 baner med 215 bompenger er blitt oppgradert og renovert med funksjonen til ikke - Stopp mobilbetaling. Brukere trenger bare å registrere lisensskiltnummeret på "High Speed E - Travel" WeChat Public -konto eller Qilutong -appen. De kan forhåndsinnsatte bompengene eller binde WeChat, Alipay eller Bank Card. Det er ikke nødvendig å samle inn, returnere eller trykke på passkortet. Det er lett å passere gjennom bompengene uten å stoppe. Banen vil automatisk fullføre driften av lisensgjenkjenning, bompengedrag, polløfting og så videre.
Med utviklingen av pilotarbeid i forskjellige provinser og modenhet av teknologi, vil nasjonale standarder for ikke - Stopp mobilbetaling snart bli utstedt. I fremtiden er det tre betalingsmetoder for høy hastighet: kontanter osv. Og mobilbetalinger. Etc og mobilbetalinger vil gradvis bli mainstream lademodeller.
Promotering av mobilbetaling
Som en virksomhetsstyringsenhet er det nødvendig å gradvis markedsføre bruken av mobilbetaling i henhold til relevante nasjonale standarder og provinsielle forhold.
Konstruksjon:Det er nødvendig å sikre at bompengesamlingssystemet har funksjonen til mobilbetaling i samsvar med nasjonale standarder for å bygge høy hastighet. Samtidig kan mobilbetaling gradvis brukes på eksisterende motorveier. Mobil betaling bør gradvis legges til den opprinnelige lademodellen. Lademodellen basert på ikke - Stopp lading og supplert med parkeringskostnader kan endelig realiseres.
Teknologi:Det er nødvendig å knytte stor betydning for nettverkssikkerhet, øke investeringen og intensiteten av nettverksvedlikehold og formulere nettverkssikkerhetssystemer og nødplaner for nettverkssikkerhet.
Ledelse:I fremtiden må lederne av høy hastighet være sammensatte talenter som kan forstå både høy hastighet og IT. Forretningsenheter bør ta hensyn til å dyrke og introdusere sammensatte talenter, og kontrollere antall og skala av bompenger samtidig. Det er nødvendig å styrke opplæring i jobboverføring for eksisterende bompenger, skape nye sysselsettingsmuligheter ved å endre forretningsmetoder og realisere jobboverføringen og omsorg for eksisterende personell.
Betydningen av mobilbetaling
(1) For brukere har mobil betaling, spesielt populariteten til ikke - Stopp mobilbetaling, forkortet transaksjonstiden kraftig og forbedret trafikkeffektiviteten i kraftig sammenlignet med tradisjonelle manuelle kostnader. Kjøretøyer kan raskt forlate bompengene. Samtidig er betalingsmetoden mer fleksibel og praktisk enn kontanter og etc. Derfor kan brukernes opplevelse forbedres ytterligere.
(2) For forretningsenheter har mobilbetaling forbedret trafikkeffektiviteten til bompengene, lindret press- og sikkerhetsrisikoen forårsaket av overbelastning og forbedret tjenesten. For det andre kan kontantløs betaling lette presset på endringsutveksling og unngå risiko for forfalskede sedler. I tillegg, enten det er uten tilsyn med parkering av mobil betaling eller ikke - stopp mobil betaling, vil bompengesamlere bli redusert. Derfor vil reduksjonen av personell redusere driftsstyringskostnadene i stor grad og ha store økonomiske fordeler for forretningsenheter.
Populariteten til mobilbetaling har også store sosiale fordeler. Gjennomsnittlig transaksjonstid for et ikke -stopp mobilt betalingssystem er 0,6 sekunder, noe som kan forbedre trafikkeffektiviteten til kjøretøyer og redusere overbelastning. Det kan ikke bare redusere drivstofforbruket forårsaket av kø i kø, men reduserer også karbonmonoksid og karbondioksidutslipp av kjøretøyer, noe som har fordelene med energibesparing og miljøvern. Det er et viktig tiltak å forbedre luftkvaliteten. Samtidig har populariteten til mobilbetaling forbedret det sosiale bilde- og servicenivået, noe som er et viktig tiltak for å fremme utviklingen av smart transport.
Den 19. nasjonale kongressen la tydelig frem de strategiske målene for å bygge nasjonal styrke i transport. Kapasitet og kvalitet bør optimaliseres. Intelligent transport er et viktig tiltak for å bygge nasjonal styrke i transport. Med utvikling av vitenskap og teknologi vil flere og flere nye teknologier bli brukt på drift og styring av høy hastighet i fremtiden. Høyhastighetsstyring vil gradvis realisere intelligens, nettverk og informasjon, og gi bedre tjenester for brukere vitenskapelig og teknologisk fremgang.