Išmaniųjų autobusų elektroninių ženklų poveikis ir reikšmė išmaniuosiuose miestuose
Palaipsniui įgyvendinus intelektualiojo viešojo transporto statybą didžiuosiuose šalies miestuose, pamažu siekiama pakeisti piliečių kelionių patirtį ir palaipsniui sušvelninti kelionių sunkumus. Išmanioje viešojo transporto sistemoje yra naujos aparatinės įrangos įrenginiai, tokie kaip autobusai, turintys GPS įrenginius, taip pat programinės įrangos sistemas, tokias kaip pranešimai apie atvykimą. Tuo pačiu metu tradicinių autobusų stotelės ženklų pakeitimas taip pat tampa tendencija, nes daugelis intelektualių elektroninių autobusų stotelės ženklų yra perkami, sumontuoti ir aptarnauti plačiajai visuomenei.
Skirtingai nuo tradicinių autobusų stotelės ženklų, elektroniniuose autobusų stotelės ženkluose yra vienas ar daugiau aukštų - apibrėžimo skystųjų kristalų ekranų ir įterpiami intelektualūs lustai, todėl jie ne tik gali rodyti informaciją, bet ir turėti intelektualius atributus, iš tikrųjų įgyvendinant intelektualų elektroninių ženklų rodymą.
Tačiau elektroniniai autobusų stotelės ženklai neabejotinai yra ne tik ekranai. Jie gali integruoti įvairias funkcijas, tokias kaip vidinės oro kondicionavimo sistemos, pagrindiniai lustai, stebėjimo sistemos ir įvairūs jutikliai, todėl jos yra išsamios intelektualios sistemos. Ateityje elektroniniai autobusų stotelės ženklai turės didelę įtaką viso miesto statybai ir plėtrai.
Pirma, elektroniniai autobusų stotelės ženklai turi funkciją rodyti stotelės informaciją. Tai akivaizdu, nes pagrindinis elektroninių autobusų stotelės ženklų tikslas turi būti naudojamas kaip autobusų stotelės ženklai. Tačiau, skirtingai nuo tradicinių autobusų stotelės ženklų, elektroniniai autobusų stotelės ženklai yra revoliuciniai medžiagų, funkcionalumo ir ekrano efektų prasme. Jų atsiradimas nutraukia nuostatą, kad autobusų stotelės ženklai yra tik identifikavimo laikikliai, o vietoj to užpildo funkcionalumą ir intelektą. Prisijungiant prie interneto per požeminę šviesolaidinę optiką, įvairių tipų informacija gali būti perduodama į autobusų stotelės ženklus, leidžiančius piliečiams pamatyti informaciją apie orą, informaciją apie transporto priemonę, būsimą atvykimo informaciją, taip pat malonias programas, tokias kaip vaizdo įrašų reklama ir trumpi vaizdo įrašai laukiant autobusų. Kai transporto priemonės netrukus atvyks, taip pat bus pranešimų apie balso pranešimus, kurie primintų keleiviams atkreipti dėmesį į transporto priemonės informaciją, ir net ir USB prievadai, skirti piliečiams patogiai apmokestinti savo telefonus ar mobiliuosius įrenginius. Tai leidžia laukti, kol autobusas nebebus monotoniškas, bet gana malonus.
Tačiau elektroniniai autobusų stotelės ženklai nėra tik sustabdymo ženklai, nes jie taip pat naudoja įvairius kitus naudojimo būdus. Šis naudojimo diversifikavimas taip pat yra jų, kaip elektroninės autobusų stotelės ženklų sistemos vežėjų, vaidmens.
Kiekviename elektroninių autobusų stotelės ženkluose yra fotoaparatas, kuriame realiu laiku galima įrašyti ar stebėti stotį. Šią funkciją mes vadiname elektroninės platformos stebėjimo sistema. Elektroninės platformos stebėjimo sistemos paprastai naudoja profesionalias kameras su „Starlight“ lygio galimybėmis, kurios gali parodyti aukštą - apibrėžimą pilną - Spalvotos vaizdo įrašai žemomis - šviesos sąlygomis naktį, ir jie turi didelę reikšmę renkant informaciją apie platformos keleivių situacijas, renka informaciją apie kelių eismą, viešojo saugumo stebėjimą ir pranešimų apie žalą kelio stočioms. Ypač kalbant apie informacijos surinkimą platformoje, tai ne tik svarbi nuoroda į racionalų viešojo transporto planavimo pakeitimą, bet ir svarbi duomenų rinkimo kryptis, skirta išspręsti kelionių sunkumus, nes ji gali rinkti keleivių ir transporto priemonių srautų informaciją įvairiose stotyse piko valandomis, taip teikiant pagalbą tikslesniam viešojo transporto išteklių paskirstymui.
Kalbant apie įrangą, elektroniniai autobusų stotelės ženklai taip pat turi aliarmo mygtukus. Paspaudus mygtuką, stebėjimo pagrindas iš karto gauna vaizdo ir garso informaciją iš platformos kameros, tada saugo ir pateikia įspėjamuosius sprendimus, paskatindama atitinkamą personalą atvykti į įvykio vietą kuo greičiau apdoroti. Be to, elektroniniuose autobusų stotelės ženkluose taip pat yra kortelių - bakstelėjimo papildų sistemos, leidžiančios keleiviams bet kuriuo metu papildyti ir užklausti konkrečią jų kortelių balansą, suteikdami piliečiams patogią kelionės patirtį.
Intelektualūs elektroniniai ženklai autobusų stotelėms
Be to, elektroninės autobusų stotelės ženklų sistema taip pat gali implantuoti zondus, skirtus matuoti drėgmę ir drėgmę mašinoje, kuris gali stebėti dirvožemio drėgmės vertes aplink elektroninę platformą realiuoju laiku ir atlikti išsamią analizę, pagrįstą stebėjimo duomenimis, kad būtų galima papildyti „Sponge City“ duomenis. Be to, realiu laiku jis taip pat gali surinkti temperatūros ir drėgmės sąlygas aplink elektroninio autobusų stotelės ženklą ir realiu laiku juos paskelbti elektroninio autobusų stotelės ženklo ekrane, taip teikdamas pagalbą miesto plėtrai ir diversifikuotos informacijos surinkimui.
Informacinis laukimo paviljonas
Integruota saulės energija, kelių - funkcijų integracija, didelių duomenų rinkimo funkcija
Taigi, mes galime pasakyti, kad elektroniniai autobusų stotelės ženklai yra ne tik sustabdymo ženklai, bet ir ne tik sustojimo ženklai. Jų diversifikuotos funkcijos turi didelę praktinę reikšmę sprendžiant transportavimo kelionių sunkumus, visuomenės saugumą, potvynių kontrolę ir kitus aspektus, todėl jos tampa visiško elektroninių autobusų stotelių ženklų sistemų komplekto nešikliu, o tokie elektroniniai autobusų stotelės ženklai yra tai, ko mums iš tikrųjų reikia.
- GPS ir „BeIDou“ padėties nustatymo sistema
- Autobusų išsiuntimo centras
- Kliento pusė
- Išmanioji elektroninė lenta
- tinklas
- Centrinis severas
- autobusas
Pažangi viešojo transporto planavimo sistema yra pažangių technologijų naudojimas, norint dinamiškai gauti realią informaciją apie viešąjį transportą ir pasiekti realų autobusų elektroninės lentos, elektroninių lentos kainų ir modeliuojamų elektroninių plokščių laiko stebėjimą ir planavimą. Tai yra naujas autobusų planavimo būdas. Prognozavimas bėgimo laikas tarp autobusų stočių yra svarbiausia intelektualaus miesto viešojo transporto planavimo užduotis. Tiriama prognozavimo teorija, modelis ir laiko metodas, kurio tikslas - sukurti pagrindą skatinti greitą Kinijos intelektualios autobusų sistemos plėtrą.
Nuolat plėtojant transporto pramonę, autobusai tapo nepakeičiamu viešuoju transportu miestuose. Autobusų stoties informacijos ir transliavimo sistemos tikslumas autobuse yra labai svarbus keleiviams. Išmaniųjų autobusų atsiradimas išsprendė šias problemas. Straipsnyje analizuojama tyrimo būklė namuose ir užsienyje ir tiria pagrindinę intelektualiųjų autobusų sistemos technologiją. Suprojektuota intelektualiųjų magistralės sistema susideda iš trijų sub - modulių: ON - plokštės terminalo, stebėjimo centrinio serverio ir elektroninės magistralės plokštės. GPS modulis terminale siunčia gautą palydovo informaciją STM32 pagrindinio valdymo lustui. „STM32 Master Control“ lustas siunčia gautą GPS palydovo informaciją į GPRS modulį, išfiltavęs platumą, ilgumą, laiką ir kitą informaciją. GPRS modulis per bazinę stotį siunčia platumą, ilgumą, laiką ir informaciją į stebėjimo centrą. Automatinė ataskaitų teikimo stotis naudoja koncentrinių apskritimų identifikavimo metodą. Autobusų elektroninės lentos padėtis yra apskritimo centras, o spindulys yra 20 metrų.
Kai autobusas yra arti šio spindulio, įjungtas - lentos terminalas gauna autobuso ilgumą ir platumą ir analizuoja atstumą tarp autobuso ir stoties. Kai atstumas tarp autobuso ir stoties ženklo siekia 20 metrų, jis praneša apie stotį per balso modulį ir LCD modulį. Tuo pačiu metu „ON -“ lentos terminalas siunčia atitinkamą informaciją elektroninės magistralės plokštei. Elektroninė magistralės plokštė yra padalinta į GPRS gaunantį modulį, pagrindinį valdymo lusto modulį ir LCD ekrano modulį, kuris gali gauti duomenis, kuriuos siunčia į ON - Plokštės terminalas, ir iš anksto pranešti apie stotį. Šis projektas naudoja GPS padėties nustatymo terminalus, kad gautų informacijos apie magistralę būseną, taip pat platumą, ilgumą ir laiką, perduoda jį stebėjimo centriniam serveriui ir elektroninės magistralės plokštei per GPRS tinklą ir ragina atvykti informaciją.