Cepet, Transfer Cepet: Cepet Transit Cepet
Ya, kanthi populasi permanen luwih saka 2 yuta, ngadhepi alangan sumber daya tanah sing abot amarga ing terrain sing diubengi gunung ing telung sisi. Diwenehi kasunyatan lurung-lurung-lurung lan dalan sing sempit, tautan transportasi antarane wilayah kutha utama lan bantu kudu dipandu lan didhukung dening sistem bis kanthi dhuwur - Ing wulan Januari 2017, baris anyar Transit (BRT) sing pisanan ing tingkat kabupaten ing China, Line BRT Yiwu 1, lair.
Sawetara County - Kutha tingkat wis mbukak rute BRT ing saindenging negoro, mung dadi garis larik energi anyar kaya Yiwu. Nalika Yiwu ngajokke mbukak rute Brt ing kutha ing separo kaloro taun 2016, ana keraguan saka masarakat. "Apa mbukak rute brt sing ana ing sangisoring lorong lan nyebabake kemacetan lalu lintas?" "Yiwu is County - Tingkat Kutha. Apa bakal ana ridership sing sithik sawise rute kasebut dibukak, nyebabake sumber daya sampah?"
Ngadhepi tekanan kasebut, kita ngunjungi rute Brert ing papan kaya Yibin, Sichuan, lan Wenzhou, Zhejiang, sinau babagan pengalaman sukses ing Yiwu kanthi sukses karo Departemen Pusat Bas Yiwu kanggo ngrancang desain bus sing darmabakti. Kita kudu priksa manawa "cepet transit" iki kalebu jenenge. Kèndêl ingsun - Ngomong Luo Zijun, Wakil manajer Umum Hengfeng Bus.
Kepiye cara nyepetake garis bis utama iki? Wangsulan Yiwu "Cepet Lulus + Transfer Cepet".
Sawise mlebu bis BRT 1, kurang saka 10 menit, kendharaan wis ngliwati telung stasiun lan tekan Yiwu Zona City City International 1. Sadawane jalur khusus, ora ana kendharaan pribadi sing diijini mlebu. "Rute kasebut nganggo Median - platform gaya, lan lan dalan sing darmabakti uga disiyapake ing tengah dalan, nyuda pengaruh persimpangan lan kendaraan sosial liyane ing operasi bis." Zheng Yuelong, Manajer saka Hengfeng Bus BRT Company, sing dikenalake. Saiki, kacepetan operasi rata-rata garis BRT 1 ngluwihi 20 kilometer saben jam, luwih saka 50% luwih cepet tinimbang bis konvensional.
Ing stasiun ing Yiwu Zona International City City 1, akeh penumpang nunggu pindhah menyang rute liyane. Zheng Yuelong nerangake manawa jaringan Yiwu BRT Line 1 kasusun saka "1 utama kanthi pirang-pirang cabang", kanthi 22 garis cabang sing dikenalake dadi siji garis bus utama. Kabeh 15 stasiun penengah garis garis BRT 1 gratis kanggo mindhah garis cabang Brt, nggawe saben stasiun hub transfer, ngaktifake penumpang kanggo lelungan kanthi trep. Iki ora mung ngirit wektu kanggo ngasilake maneh ing stasiun nanging uga ngirit dhuwit penumpang.
Kanthi kacepetan cepet lan transfer sing trep, Line BRT 1 wis narik kawigaten penumpang akeh. Ing taun 2017, Line BRT 1 ngoperasikake total 75,900 perjalanan, kanthi rata-rata ridership saben dina (kalebu transfer) saka 54,000.
Bus listrik nambah "ijo" menyang kutha
Saka taun 2015 nganti saiki, Yiwu nambahake 44 rute bis anyar lan dioptimalake 62 rute. 434 Stops bis sing anyar utawa diowahi maneh wis ditambahake, lan 14 terminal anyar wis dibangun. Saiki, Yiwu duwe total 203 rute bis, 1,557 bis, lan 65 terminal bis, kanthi rata-rata ridership saben dina sing luwih saka 400.000. Subsidi transportasi umum taunan tekan 410 yuta Yuan ing taun 2018. Angka kasebut nuduhake investasi sing signifikan Yiwu ing transportasi umum kutha.
Yiwu Line BRT Line 1 SPANS loro wilayah kutha lawas lan anyar lan minangka thoroughfare tengah Yiwu, sing dikenal minangka sisih lor - arteri kidul kutha.
Ing wulan Januari 2017, 55 dobel - bis listrik bis murni resmi digunakake ing garis Yiwu BRT 1. Iki 12.5 - desain warna "Yiwu, lan interior sing wiyar.
"Aku wis ing Yiwu meh 10 taun, lan iki minangka bis sing paling cepet lan paling cepet sing dakjaluk." Pengusaha saka Afrika marang wartawan ing platform BRT sing perusahaan kasebut ing stasiun link kidul, lan manggon ing cedhak Stasiun Transfer Layar. Dheweke njupuk garis BRT 1 kanggo lan saka kerja saben dina. "Rute Brt ora mung duwe kacepetan cepet nanging uga menehi kulo sing nyaman. Penyaman udara ing bis wis adhem nalika musim panas." jarene.
Ora mung disambut dening penumpang, karakteristik lingkungan kendaraan energi anyar uga nglindhungi "langit biru lan mega putih". "Dibandhingake karo bus hibrida sing padha, biaya rata-rata saben kilometer kanggo bis listrik kanggo 1.07 yuan. Dibandhingake karo But Diossel 1,474 ton saben taun." Wu Zhongqiang, Wakil Direktur Biro Perbandaran Yiwu, ujar.
Saliyane fasilitas kendaraan maju, layanan bus Yiwu uga pengumuman tilangan omah, tim layanan sukarelawan basa sing apik, luwih cepet, ningkatake cross kutha sing anget ... Yiwu, ningkah kanthi jero, ninggalake kesan sing jero banget.
Bus SMART Sorotan Geni Inovan Urban
Yiwu dikenal minangka kutha "nggawe ora ana apa-apa" lan nggawe mujijat. Kanthi warisan budaya sing jero lan unik, nduweni semangat pribumi sing popioni. Konstruksi transportasi umum cerdas minangka inisiatif sing signifikan kanggo pangembangan transportasi lan konstruksi kutha ing Yiwu, uga operator kanggo inovasi transportasi umum.
Ing taun Mei taun iki, pembayaran transportasi umum Yiwu entuk jangkoan sing lengkap, ngidini kabeh rute bis lan kendharaan ing kutha kanggo nampa pembayaran liwat Alipay lan Unionpay QuickPass. Pengangkutan umum cerdas wis dadi bagean saka saben dinane warga.
Pembayaran Ponsel - Teknologi Golong
Hangzhou Golong Technology Co, Ltd ana ing E - Hub Commerce of Hangzhou. Iki minangka perusahaan teknologi sing duwe spesialisasi kanggo solusi sing lengkap kanggo industri - Pembayaran mobile kelas lan pimpinan ing lapangan industri - Pembayaran SMP. Wiwit panyiapan, perusahaan kasebut nglumpukake klompok bakat ndhuwur kanthi latar mburi profesional, khusus kanggo nyedhiyakake macem-macem pelanggan - operasi data perjalanan, lan operasi data gedhe, lan solusi data sing lengkap kanggo operasi Internet industri.