Kanthi pembaharuan 40 taun lan mbukak, negara kita wis nggawe kemajuan sing signifikan ing urbanisasi lan entuk prestasi sing apik. Nanging, kontradiksi antarane penak urip lan kemacetan lalu lintas saya tambah akeh. Saiki kita duwe mobil luwih pribadi, nanging tingkat pendhudhunan banget, saengga bis lan transportasi umum wis dadi pilihan sing paling disenengi kanggo lelungan kutha. Antarane pirang-pirang mode transportasi, bus sing isih akeh penumpang saiki, kanthi udakara 200 yuta perjalanan saben dina, dibandhingake udakara 60 yuta kanggo taksi lan 130 yuta kanggo numpak - Taxis Hailing. Ngerserake dalan prioritas Urban, kepiye bis bisa ngrampungake efektifitas perjalanan kutha?
Tingkat busana pendhudhuk mboko sithik, lan sebab-sebab akeh poin nyeri ing plancongan bis: Pisanan, ing babagan pemahaman, beban kanggo pamrentah, lan kesejahteraan kanggo klompok sing rawan. Kapindho, pengalaman bis iku miskin, kanthi mandheg, tundha, wektu ngenteni dawa, lan roto-wektu ngenteni sing dawa, lan roto kosong, sing nyebabake subsidi sing gedhe banget. Ukuran sing dijupuk kanggo ngatasi iki, asring ngilangi lelungan lan rute, nyebabake pengalaman sing luwih ala lan wektu tunggu luwih suwe, nyebabake siklus ganas. Pungkasan, umume wong ngalih saka bis kanggo nyetir supaya bisa kerja, nggawe lalu lintas luwih kongres lan bis ngenteni luwih dawa. Telung iki - Titik nyeri undhak-undhakan, siklus ganas loro iki wis diterusake. Kanggo ngatasi efektifitas efektifitas kutha, paling apik kanggo nyedhiakake hak dalan kanggo sistem transportasi umum, kayata menehi busana prioritas bus. Saiki, hak bus, apa bisa 60 wong utawa 40 wong, padha karo mobil penumpang siji. Yen bis duwe prioritas, wektu komuter dipendhet, pengalaman kasebut luwih apik, lan kabeh wong bakal milih bis. Akibaté, komuter mobil pribadi suda, nyuda kemacetan lalu lintas lan dadi luwih ramah lingkungan.
Kira-kira telung cara kanggo prioritas bus. Sawetara taun kepungkur, metode sing paling umum yaiku setelan jalur fisik, kayata Brt. Iki minangka cara statis, kanthi efisiensi kurang saka alokasi hak dalan lan sumber daya, lan ora rampung maneh. Cara liya yaiku pasif, menehi kritik saka njaba, kanthi ngerti apa bis, kayata babagan piring lisensi maca, nanging ora bisa nggayuh alokasi hak dinamis Dalan. Sing wis ditindakake sajrone sawetara taun kepungkur yaiku prioritas bus aktif, nggunakake teknologi kendaraan sing paling anyar, ing endi bus kanthi aktif ngirim panjaluk lampu kanggo wacana prioritas. Thanks kanggo Standard Nasional CV2X, sing duwe wektu tundha Millisecond, sentimeter - posisi level, lan ngluwihi - saka - saka - kanthi cepet, sanajan kecepatan, nyepetake, lan apa sing kakehan kakehan. Sing luwih prioritas nalika rame, lan luwih awal prioritas nalika kurang rakmat, bis sing saiki ora butuh prioritas, lan sing wis telat. Perbagai mung kudu nginstal siji kothak, tanpa nginstal kamera ing saben arah. Nalika nampa sinyal panjaluk saka ONOWER ONOB, bakal menehi hakim manawa bis dadi dhisik. Conto khas yaiku nalika bis teka ing lampu lalu lintas lan cahya bakal dadi abang, mula bakal ngenteni bis sadurunge ngowahi abang. Amarga dalan-dalan sing luwih amba, butuh mung rong utawa telung menit kanggo nyebrang persimpangan, lan yen bus liwat sawetara persimpangan, bisa ngirit 20% wektu. Ing wektu sing padha, sistem ing bis uga duwe mesin belajar jero sing bisa nyedhiyani macem-macem fungsi nyopir cerdas, kalebu counting penumpang.
Utami bis minangka teknologi sing kalebu transportasi cerdas, nglibatake kutha-kutha sing cerdas. Kepiye cara nggedhekake kabeh kutha - tingkat lelungan lan rencana lalu lintas? Ana tugas liyane sing bakal ditindakake, kayata kanggo nggayuh saben warga liwat sinksipitensi cerdas ubiquitous. Ing November 2021, kita lan Tencent ngrilis kertas putih ing bus tliti, kalebu mini - Program, lan Mini - Push Program saka Kutha - Transformasi Cerdas Kota.
Siji aplikasi khas yaiku ing separo pisanan 2021, khususe rute bis, nglamar sistem prioritas bus aktif menyang bus khusus. Kasunyatane, dibandhingake karo mobil pribadi miturut peta - rute sing disaranake, wektu komuter rata-rata disimpen kanthi busana busana yaiku 30,5%, lan kira-kira 24,5%, lan kira-kira 24,5%, lan kira-kira 24,5%, lan kira-kira 24,5%, lan udakara 24%, lan luwih cepet karo prioritas bis. Iki wis banget nyuda tekanan lalu lintas lan nyuda emisi karbon. Miturut petungan dening Pusat Carbon Changsha, yen kabeh ewu kendaraan kutha kasebut kanthi retrofitted, tabungan emisi karbon taunan bakal tekan 2,5 yuta ton. Kajaba iku, miturut umpan balik saka sawetara penumpang, amarga bus adat prioritas bis, 40 - menit komuter menit wis suda nganti 20 menit, saengga seneng banget.
Kepiye cara ngetrapake sistem iki kabeh? Kita bisa nerusake langkah demi langkah. Langkah pertama yaiku kanggo ngatur bis utawa bis sing siji - transformasi baris, kayata bagean inti utawa bagean sing darmabakti, kanthi akeh persimpangan, amarga ora ana investasi infrastruktur, iku jalur darmabakti sing fleksibel. Langkah kapindho yaiku implementasine saka kutha utawa umume jaringan bis wilayah, perencanaan lengkap, lan banjur entuk target perjalanan prioritas bis. Langkah katelu yaiku nggabungake alat transportasi liyane kanggo ngoptimalake rendah - karbon perjalanan saka kabeh transportasi cerdas kutha, entuk netralitas karbon sing bener.
Ngendi regane prioritas bus aktif? Akeh teknologi anyar asring ditampa - sing ditampa nanging ora apik - Digunakake, amarga regane angel kanggo ngetung, umume entuk nilai istilah. Nanging regane prioritas bis cukup gampang diitung. Kita bisa ngomong babagan saka telung level: sing pertama yaiku beya, kita nyebutake kanthi lengkap - regane pesenan. Banget prasaja, yen saben kendharaan ngirit 20% wektu lan narik kawigaten wong liya kanggo njupuk maneh 2 yuan, penghasilan sing saya tambah kira-kira telung taun, cukup kanggo mbalek maneh investasi; Yen saben lelungan nggawa limang wong liyane, sing nambah bathi luwih dhuwur, kanthi bathi net saka 140.000 yuan saben kendharaan. Dikembangake menyang kabeh kutha, njupuk ChangSha minangka conto, bisa nambah pendapatan kanthi 1 milyar Yuan. Sing nomer loro yaiku rega karbon. Saiki, dagang karbon kita wis diwiwiti, lan regane kurang sithik, 40 yuan saben ton. Malah ing rega karbon 40 yuan, nyuda emoam karbon kanthi 2,5 yuta ton ing kutha, kita bisa ngirit 100 yuta yuan ing rega karbon sajrone telung taun, 300 yuta Yuan sajrone telung taun, cukup kanggo mbayar maneh investasi. Kanthi kenaikan rega karbon, sajrone rong taun sabanjure, bakal tekan 200 - 300 yuan / ton. Yen kita nyuda 2,5 yuta ton emisi, kita bisa ngirit 750 yuta Yuan ing rega karbon sajrone setaun, lan 2.25 milyar yuan sajrone telung taun, kanthi bathi net. Iki isih kurang dibandhingake rega karbon ing Eropa lan Amerika Serikat. Saiki Europe saiki ing 71 euro saben ton (udakara 497 Yuan), Amerika Serikat ana ing 51 dolar AS, lan California luwih ora nyenengake, kanthi rega karbon 200 dolar saben ton. Yen wis diwilang ing rega karbon ing California, kita bakal nylametake 500 yuta dolar AS ing nilai emisi karbon saben taun, sing akeh banget.
Aspek katelu yaiku nilai sosial. Saben teknologi anyar, kayata sinkronisasi cerdas lan nyopir cerdas, sejatine bisa nggayuh saben wong biasa, infrastruktur karboh, lan sejatine duwe pengaruh sing penting banget kanggo pangerten sing penting lan rasa bathi. Contone, investasi ing siji kilometer subway bisa diijolke kanggo upgrade perusahaan lengkap - Perjalanan Karbon Liwat Kuna, lan bisa rampung sajrone nem wulan. Kita ngerti manawa operasi subyek kasebut kurang - karbon, nanging konstruksi subway dhuwur - Karbon, njupuk 15 taun kanggo mubeng.
- Penumpang bisa mriksa nyata - Informasi Bus Bus kapan wae, ing endi wae liwat Bus Bus.
- Penumpang bisa ngerti lokasi bis kanthi nyata liwat - Papan GPS.
- Ndhukung macem-macem cara kanggo nampilake nyata - lokasi wektu bis, kayata teks, lan peta.
- Dhukungan Ngundhakake lan njupuk - mateni pangeling kanggo nyegah wong-wong ora ilang kendharaan.
- Nyedhiyani informasi interaktif ing sepur lan sepeda umum ing stasiun, supaya wong gampang bisa gampang.