Med 40 års reform og åbning har vores land gjort betydelige fremskridt inden for urbanisering og opnået store resultater. Imidlertid er modsigelsen mellem bekvemmeligheden ved byliv og trafikbelastning blevet stadig mere fremtrædende. Vi har nu flere og flere private biler, men deres belægningsgrad er meget lav, så busser og offentlig transport er blevet det foretrukne valg til byrejser. Blandt de mange transportformer bærer busser stadig de fleste passagerer i dag med cirka 200 millioner ture pr. Dag sammenlignet med ca. 60 millioner for undergrundsbaner og 130 millioner til ride - hylder taxaer. Fortælling for bybussprioritetspassage, hvordan kan tilpassede busser løse effektiviteten af urbane rejser?
Bussernes belægningsgrad falder gradvist, og årsagerne er mange smertepunkter i busrejser: For det første, hvad angår opfattelse, mener de fleste, at busser er dispensable, overlever på subsidier, en byrde for regeringen og en velfærd for sårbare grupper. For det andet er busoplevelsen dårlig, med urimelige stop, forsinkelser, lange ventetider og hyppige tomme kørsler, hvilket fører til overdreven subsidier, når tomme løb opstår. Foranstaltninger, der er truffet for at tackle dette, inkluderer ofte annullering af ture og ruter, hvilket resulterer i en værre oplevelse og længere ventetider, hvilket fører til en ond cirkel. Endelig skifter de fleste fra busser til kørsel til arbejde, hvilket gør trafikken mere overbelastede og busser, der venter længere. Dette tre - niveau smertepunkt, disse to ondskabsfulde cyklusser er indlejret og bliver stadig værre. For at løse effektiviteten af urbane rejser er det bedst at tildele forskellige vejrettigheder til det offentlige transportsystem, såsom at give busser prioriteret passage. I øjeblikket er bussernes rettigheder, uanset om de bærer 60 mennesker eller 40 personer, de samme som for en enkelt personbil. Hvis busser har prioritet, forkortes pendlingstiden, oplevelsen er bedre, og alle vælger at tage bussen. Som et resultat falder privat bilpendling, reducerer trafikpropper og bliver mere miljøvenlig.
Der er omtrent tre måder at prioritere busser på. I de sidste par år var den mest almindelige metode fysisk baneindstilling, såsom BRT. Dette er en statisk metode med meget lav effektivitet i tildeling af vejrettigheder og spild af ressourcer og er ikke længere færdig. En anden metode er passiv, der dømmer udefra, ved at opfatte, om det er en bus, såsom at læse nummerplader, men den kan ikke opnå dynamisk tildeling af vejrettigheder. Det, vi har gjort i de sidste par år, er aktiv busprioritet ved hjælp af den nyeste intelligente tilsluttede køretøjsteknologi, hvor busser aktivt sender anmodninger til trafiklys til prioriteret passage. Takket være CV2X National Standard, der har millisekundforsinkelse, centimeter - niveaupositionering og ud over - linje - af - synsopfattelse, selvom busser muligvis ikke er synlige, når de drejer hjørner, har busserne allerede fortalt dig, hvornår de ankommer, deres hastighed, acceleration og om de er overbelastet. Jo højere prioritering, når den er overfyldt, og jo lavere prioriteres, når de er mindre overfyldte, busser, der er til tiden, har ikke brug for prioritet, og dem, der allerede er sent, gør. En vejkryds behøver kun at installere en boks uden at installere kameraer i hver retning. Når det modtager et anmodningssignal fra Obu ombord, vil det bedømme, om bussen skal gå først. Et typisk eksempel er, når en bus ankommer til et trafiklys, og lyset er ved at blive rødt, det vil vente på, at bussen går, før den bliver rød. På grund af vores bredere veje tager det kun to eller tre minutter at krydse et kryds, og hvis en bus gennemgår flere kryds, kan den spare 20% af tiden. På samme tid har systemet på bussen også en dyb læringsmotor, der kan give forskellige intelligente kørefunktioner, herunder passagertælling.
Busprioritet er en teknologi, der hører til intelligent transport, der involverer smarte byer. Hvordan udvides det til hele byen - Niveau rejse- og trafikplan? Der er andre opgaver, der skal udføres, såsom hvordan man når enhver borger gennem allestedsnærværende intelligent sammenkobling. I november 2021 frigav vi og Tencent en hvidbog om præcisionsbusser, herunder mini - programmer, big data og mini - program push fra Tencent Cloud, som kan maksimere den offentlige transportprioritetsteknologi til hele byen - Level Smart City Transformation.
En typisk anvendelse er, at vi i første halvdel af 2021 tilpassede to busruter og anvender aktive busprioritetssystemer til tilpassede busser. Faktisk sammenlignet med private biler, der pendler i henhold til kortet - anbefalede ruter, er den gennemsnitlige pendlingstid, der er sparet med tilpassede busser med busprioritet, 27,5%, og sammenlignet med almindelige busser skifter pendlingstiden 30%, og ca. 24,7%af passagererne, der oprindeligt rejste med private biler, skifter nu til busser, fordi de er hurtigere med busforudgående. Dette har i høj grad lettet trafiktryk og reduceret kulstofemissioner. I henhold til beregninger fra Changsha Low Carbon Center, hvis alle byens tusinder af køretøjer er fuldt eftermonteret, vil de årlige kulstofemissionsbesparelser nå ud til 2,5 millioner tons. Ifølge feedback fra nogle passagerer på grund af busprioriterede brugerdefinerede busser er de 40 - minuts pendlingstid desuden blevet reduceret til 20 minutter, så de er meget glade.
Hvordan implementeres hele dette system? Vi kan fortsætte trin for trin. Det første trin er at tilpasse bus- eller busprioritet enkelt - linjetransformation, såsom kernesektioner eller dedikerede sektioner, med ca. 20 køretøjer og 20 kryds, som kan afsluttes om to uger, meget hurtigt, fordi der ikke er meget infrastrukturinvesteringer, det er en fleksibel dedikeret bane. Det andet trin er den samlede implementering af byen eller det meste af områdets busnetværk, omfattende planlægning og derefter nå målet om busprioritetsrejser. Det tredje trin er at kombinere andre transportværktøjer for at optimere den lave - kulstofrejse i hele byens smarte transport og opnå ægte kulstofneutralitet.
Hvor er værdien af aktiv busprioritet? Mange nye teknologier er ofte godt - modtaget, men ikke godt - brugt, fordi deres værdi er vanskelig at beregne, generelt lang - termværdi. Men værdien af busprioritet er relativt let at beregne. Vi kan tale om det fra tre niveauer: den første er billetprisen, vi kalder det den første - ordreværdi. Det er meget enkelt, hvis hvert køretøj sparer 20% af tiden og tiltrækker en person mere til at tage det til en billetpris på 2 yuan, er den øgede omsætning omkring 36.000 yuan på tre år, nok til at inddrive investeringen; Hvis hver tur bærer fem flere mennesker, er den faktiske øgede omsætning endnu højere med et nettoresultat på 140.000 yuan pr. Køretøj. Udvidet til hele byen, idet han tog Changsha som et eksempel, kan det øge omsætningen med 1 milliard yuan. Den anden er kulstofprisen. I øjeblikket er vores kulstofhandel lige begyndt, og prisen er relativt lav, 40 år pr. Ton. Selv til en kulstofpris på 40 yuan, hvilket reducerer kulstofemissioner med 2,5 millioner tons i byen, kan vi spare 100 millioner yuan i kulstofpriser på et år, 300 millioner yuan på tre år, nok til at inddrive investeringen. Med stigningen i kulstofpriser når det i de næste to år 200 - 300 yuan/ton. Hvis vi reducerer 2,5 millioner tons emissioner, kan vi spare 750 millioner yuan i kulstofpriser på et år og 2,25 milliarder yuan på tre år med en nettoresultat på 1,89 milliarder yuan. Dette er stadig meget lavt sammenlignet med kulstofpriser i Europa og USA. Europa ligger i øjeblikket på 71 euro pr. Ton (ca. 497 yuan), USA er på 51 amerikanske dollars pr. Ton, og Californien er endnu mere latterligt med en kulstofpris på 200 amerikanske dollars pr. Ton. Hvis vi beregnes til kulstofprisen i Californien, sparer vi 500 millioner amerikanske dollars i kulstofemissioner om året, hvilket er meget betydeligt.
Det tredje aspekt er social værdi. Hver ny teknologi, såsom intelligent sammenkobling og intelligent kørsel, er faktisk en revolutionær teknologi, fordi den hurtigt kan nå enhver almindelig person, der gavner folket med teknologi, hvilket gør transport til et stærkt land, ny infrastruktur, kulstofneutralitet og faktisk har en meget vigtig indflydelse på vores samlede økonomi og folks følelse af gevinst. For eksempel kan investeringen i en kilometer metro udveksles til en omfattende opgradering af lav - kulstofrejse i hele Changsha, og den kan afsluttes om seks måneder. Vi ved, at metrooperationer er lavt - kulstof, men metro -konstruktion er høj - kulstof, der tager 15 år at bryde jævnt.
- Passagerer kan tjekke reelle - tidsbusoplysninger når som helst og hvor som helst via bus -appen.
- Passagerer kan kende busens placering i realtid gennem - Board GPS.
- Understøtt forskellige måder at vise den rigtige - tidsplacering af bussen, såsom tekst og kort.
- Supportindstilling ankomst og tag - af påmindelser om at forhindre folk i at gå glip af køretøjet.
- Giv interaktive oplysninger om Subway og offentlige cykler på stationen, så folk let kan komme rundt.