Kalayan 40 taun pedaran sareng muka, nagara urang parantos kamajuan penting di Urbanizzation sareng ngahontal prestasi anu hébat. Tapi, kontradiksi antara genah kahirupan kota sareng kamacetan lalu lintas parantos janten jual anu ngajual. Kami ayeuna gaduh seueur mobil repytware, tapi tingkat tuntanna pisan lemah, ku kituna beus sareng angkutan umum parantos janten pilihan kota. Diantara seueur daptar transportasi, beus masih aya panumpang anu paling tamakeun ayeuna, kalayan kira-kira 200 juta jalur perang dina waktos 60 juta turun subur. Ngalamar pikeun petikan prioritas urban, kumaha beus tiasa ngaropea ngaresék efektivitas urban?
Lingkungan beus beus ka laun parantos turun, sareng alesan-alesan ngagaduhan seueur titik nyeri di beus: mimiti, dina segi perjalanan éta, kusabab jalma éta di beus, sareng karaharsi sarung. Bréh, pangalaman beus kirang, kalayan eureun-storle, telat, waktos kam waktos antosan panjang, sareng sering dijalankeun, sareng sering dijalankeun. Pangkirakan pikeun ngaindahahkeun ieu sering kalebet bendakan perjalanan sareng rutin, anu hasilna, hasilna janten pangalaman anu parah sareng waktos ngantosan, nuju kana siklus anu jahat. Ahirna, kalolobaan jalma ngalih tina beus pikeun nyetir damel, ngajantenkeun lalu lintas langkung saé sareng beus ngantosan langkung lami. Tilu titik nyeri - titik ti langkung ti, Ditsles kaseueuran ieu nyarang, janten beuki parah. Pikeun méréskeun efektivitas perjalanan kota, éta pangsaéna pikeun nrokaskeun hak jalan anu béda pikeun sistem angkutan umum, sapertos masihan petikan prioritas. Ayeuna, hak beus, naha tempat 60-60 batur atanapi 40 risy, sami sareng mobil panal tunggal. Upami beus ngagaduhan prioritas, waktos komekarasi disingkat, pangalaman langkung saé, sareng sadayana bakal milih nyandak beus. Hasilna, mobil komitmen pribadi turun, ngirangan kamacetan lalu lintas sareng janten langkung ramah.
Aya kira-kira tilu cara pikeun prioritas beus. Dina sababaraha taun katukang, metodeu anu paling umum nyaéta setelan ayana fisik fisik, sapertos brt. Ieu metoda statik, kalayan efisi-épisién dina kolokasi Hat sareng runtah sumber daya, sareng henteu deui anu dianggo. Osa bagian séjén nyaéta pipah, dinikmin ti luar, kucara perisiti naha beus salaku piring maca, tapi teu tiasa ngahontal alokasi pas pondok dinamis. What we have been doing in the past few years is active bus priority, using the latest intelligent connected vehicle technology, where buses actively send requests to traffic lights for priority passage. Hatur nuhun ka standar nasional CV2x, anu ngagaduhan millisecond, sentimeter - tingkat posisi, sareng pastina - -na aranjeunna teu kabeungkeut. Anu luhur prioritas nalika rame, sareng paningkatan prioritas nalika kirang rame, beus anu kirang rame, beus anu kedah kastimitas, sareng anu parantos kasohor. Hiji conto jalan ngan ukur kedah masang hiji kotak, tanpa masangkeun kaméra di tiap arah. Nalika éta nampi sinyal pamundut ti onboard Outboard, éta bakal nangtoskeun naha ngantepkeun beus heula. Conto khas nyaéta nalika beus sumping dina lampu lalulintas sareng lampu ieu kanggo ngahurungkeun beureum, éta bakal ngadagoan beus pas sateuacan beureum. Kusabab jalan anu lurus urang, éta sababaraha ngan ukur dua atanapi tilu menit pikeun nyebrang parapatan, upami upami beus ngalangkungan sababaraha persénakna, éta tiasa nyalametkeun 20% tina waktos. Dina waktu anu sarua, sistem dina beus ogé gaduh mesin diajar jero anu tiasa nyayogikeun rupa-rupa fungsi nyetir pakek, kalebet ngitung panumpang.
Penchimana hiber mangrupikeun téknologiik mikaresep yén transportasi calakan, ngalilindarkeun kota pinter. Kumaha carana dilegakeun ka sadayana kota - Tingkat Level sareng Rencana Laluai? Aya tugas sanés anu kedah dilakukeun, sapertos kumaha kumaha ngahontal watesna ngalangkungan interponnipsi caloali. Dina 2028 taun Nopémber, urang sareng diantitas dileupaskeun kertas bodas dina miniond - standar, anu tiasa maksimalkeun sareng kota parpated, anu tiasa mimiti - tingkat - tingkat émbaran kota pinter.
Hiji aplikasi umum nyaéta dina satengah mimiti 2021, urang ngarobih dua rute beus, anu nerapkeun Sistem prioritas aktip anu aktip pikeun beus ngarokuskeun. Nyatana, dibandingkeun mobil swasta komasi dumasar dumasar kana peta - rutin anu disarankeun rata-rata disimpen ku bomputs sakabéhna, sareng sakitar. Ieu parantos ngagentos lalu lintas anu mengejil sareng ngirangan émisi robat. Numutkeun perhungan ku puseur karbon Low, upami sadayana rébuan Kota anu dirobalan, tabungan émisional karbon taun taun taun taunan bakal ngahontal 2,5 juta ton. Salaku tambahan, dumasar kana usaha ti sababaraha panumpang, kusabab prioritas busus, 40 kali komuntas parantos dikirugikeun.
Kumaha nerapkeun sistem ieu? Urang tiasa teraskeun léngkah. Léngkah munggaran nyaéta pikeun ngaropea beus atanapi prioritas beus tunggal - transformasi gigirasi garis, sapertos bagian inti atanapi bagian anu khusus, sababna henteu seueur investasi anu infrasted, éta henteu langkung infrastryted. Léngkah kadua sadaya kota atanapi kalolobaan jaringan beus daérah, ngarencanakeun komprase, teras ngahontal tujuan prioritas beus. Léngkah katilu nyaéta nyampur alat angkutan sanésna kanggo ngaoptimalkeun rendah luhur - karbon perjalanan tina sadaya transportasi pinter sakola, ngahontal nétralitas karbon Sanah.
Dimana nilai prioritas beus aktif? Seueur téknologi anu umum sering - Kéngingkeun tapi henteu saé - dianggo, kusabab nilai hese atur, umumna panjang - Antal Wakil. Tapi nilai prioritas beus anu kawilang gampang pikeun ngitung. Urang tiasa nyarios ngeunaan éta ti tilu tek: anu pangheulana cocog, kami nyebatna heula - Nilai Seratan. Hal anu saderhana pisan, upami unggal kendaraan ngahémat 20% waktos sareng narik hiji jalma anu nyandakna pikeun 3 bulanan. Upami unggal perjalanan dibawa lima jalma langkung jalma, saleresna ningkatkeun pendunangan ranten tawan, kalayan kauntungan net 140,000 Per Kendaraan. Ngeleletkeun ka sadayana kota, nyandak Compashha salaku conto, hal-hal tiasa ningkatkeun pendapatan ku 1 miliar Yuan. Anu kadua nyaéta harga karbon. Ayeuna, dagang karbon urang parantos dimimitian, sareng hargana rada rendah, dina 40 yuan per ton. Komo dina harga karbon 40 yuan, ngirangan ejeran karon 255 juta dip di kota di kota, urang tiasa nyimpen 100 saham karbon dina sataun, 300 yuan dina tilu taunan. Kalayan naékna harga karbon, dina dua taun payun, éta bakal ngahontal 200 - 300 Yah / ton. Upami urang ngirangan 2,5 juta lembas, urang tiasa ngahormatan 750 juta Yuan dina harga-taunan dina sataun, sareng urang ditetepkeun Yuan 1.89 miliar. Ieu masih low pisan dibandingkeun sareng harga karbon di Éropa sareng Amérika Serikat. Eropa ayeuna di 71 euro per tenang (kira 497 Yuan), Amérika Serikat mangrupikeun ton 51 dolar per ton. Upami diitung dina harga karbon di California, urang ngahemat 500 juta dolar AS dina nilai émisi karbon karbon per taun, anu pisan lumayan.
Aspék katilu mangrupikeun nilai sosial. Unggal téknologi anyar, sapertos cerdasnectinection calakan sareng kakulungan calakan, parantos leres tina téknologi révolusivestasi, kumargi tiasa gancang ngahontal unggal bahasa biasa, negeskeun jalma anu hadé, rasa jalma anu kuat, rasa jalma anu kuat. Contona, investasi dina hiji kilométer tina subyom tina subway tiasa disilihtén totar pikeun paningketan lengkep tautan, sareng éta tiasa réngsé dina genep bulan. Kami terang dina operasi subway aya rendah - karbon, tapi ceruk pangwangunan tinggi - karbon, nyandak 15 taun istirahat.
- Panumpang tiasa pariksa nyata - Inpormasi Beus waktos iraha wae, di mana waé
- Panumpang tiasa terang lokasi beus dina waktos nyata ngalangkungan - papan GPS.
- Dukungan sababaraha cara pikeun mintonkeun rear - Lokasi Lokasi éta beus sareng téks, sareng peta.
- Dukungan netepkeun kadatangan sareng nyandak - OFF OFFERS pikeun nyegah jalma leungit kendaraan.
- Nyayogikeun inpormasi interaktif di Subway sareng sapédah umum di stasiun, supados jalma-jalma tiasa gampil.