40 жылдық реформа және ашылған кезде біздің еліміз урбанизацияда айтарлықтай жетістіктерге жетті және үлкен жетістіктерге жетті. Алайда, қалалық өмірге және кептелістің ыңғайлылығы арасындағы қайшылықтар көбейе түсті. Қазір бізде көп және көп жеке көліктер бар, бірақ олардың еңбек ету деңгейі өте төмен, сондықтан автобустар мен қоғамдық көлік қалалық сапарға артықшылықты таңдау болды. Тасымалдаудың көптеген түрлерінің қатарында автобустар бүгінгі күнге дейін ең көп жолаушыларды алып жүреді, олар күніне шамамен 200 миллионға жуық сапарлармен, ал мето-жолдар үшін шамамен 60 миллионға, ал жүру үшін 130 миллионға қарағанда жүреді. Урбан автобусының басымдылығын насихаттау, жеке автобустар қалалық сапардың тиімділігін қалай шешуге болады?
Автобустардың тұрақтылығы біртіндеп азайып, себептері автобустармен ауырады. Екіншіден, автобус тәжірибесі нашар, негізсіз аялдамалар, кешіктіру, күту уақыты, күту уақыты және жиі бос жүгіру, олар бос жерлерде бір рет пайда болады. Мұны жою үшін қабылданған шаралар, көбінесе сапарлар мен маршруттарды болдырмау, нәтижесінде нашар тәжірибе мен күту уақыты, қатал циклға әкеледі. Соңында, адамдардың көпшілігі автобустардан жұмысқа ауысуға, трафикті толып, автобустар ұзақ күтіп тұрды. Бұл үш - Ауырсыну нүктесі, бұл екі қатал цикл салынған, одан да көп күш салады. Қалалық сапардың тиімділігін шешу үшін автобустардың басымдылығы сияқты қоғамдық көлік жүйесіне әр түрлі жол құқықтарын бөлген дұрыс. Қазіргі уақытта автобустардың, 60 адамды немесе 40 адамды алып жүргендер, бір жолаушылар көлігімен бірдей. Егер автобустар басымдыққа ие болса, коммутация уақыты қысқарады, тәжірибе жақсы, және барлығы автобусқа баруды таңдайды. Нәтижесінде жеке автокөлік жүргізу азаяды, көлік кептелісін азайтады және экологиялық таза бола бастайды.
Автобустарға басымдық берудің шамамен үш әдісі бар. Соңғы бірнеше жылда, ең көп таралған әдіс BRT сияқты физикалық жолақ болды. Бұл статикалық әдіс, жол құқығын бөлу және ресурстарды ысырап етудің тиімділігі өте төмен және енді орындалмайды. Тағы бір әдіс - бұл пассивті, сыртқы жағынан, ол автобус екенін, мысалы, автобус, мысалы, автобус нөмірі, бірақ ол динамикалық жол құқықтарын бөлу мүмкін емес. Соңғы бірнеше жылда біз жасаған іс-шара, ең соңғы зияткерлік автокөлік технологиясын қолдана отырып, белсенді автобус басымдық болып табылады, мұнда автобустар басымдыққа қатысу үшін жолдармен сұраныстарды белсенді жібереді. Кентизицияны кешіктіретін Centimeter of CV2X ұлттық стандартының арқасында, альзметрияны бөлу - Толығып кеткен кезде басымдық соғұрлым жоғары, ал азғырудан гөрі басымдыққа ие болады, егер аз адамдар, автобустарға уақытылы қажет емес және кешіккендер қажет емес. Жол қиылысында тек бір жолақты орнату керек, әр бағытта камераларды орнатпастан. Борттағы OBU-дан сұрау сигналын алған кезде, ол автобустың біріншіден кетуіне жол бермейді. Әдеттегі мысал - автобус бағдаршамға келгенде, ал жарық қызыл түске боялған кезде, ол қызыл түске бұрмас бұрын, автобустың өтетінін күтеді. Біздің кең жолдарымыздың арқасында қиылысты кесіп өту үшін екі-үш минут уақыт кетеді, ал автобус бірнеше қиылыстардан өтсе, ол уақыттың 20% үнемдеуі мүмкін. Сонымен бірге, автобустағы жүйеде сонымен қатар әр түрлі интеллектуалды жүргізу функцияларын, соның ішінде жолаушыларды санауға болатын терең оқыту жүйесі бар.
Автобус басымдық - бұл ақылды қалаларды тарту, зияткерлік көлікке жататын технология. Оны бүкіл қалаға қалай кеңейту керек - Саяхат және қозғалыс жоспары? Өткізілетін басқа да тапсырмалар бар, мысалы, әрбір азаматқа, мысалы, әрбір азаматқа қалай жетуге болады, мысалы, зияткерлік интеллектуалды өзара байланыс арқылы. 2021 жылы қарашада біз және Tencent компаниясы дәлдік автобустарда ақ қағазды, соның ішінде мини шығармыз, соның ішінде бағдарламалар, үлкен деректер және мини-мини.
Бір типтік қосымшаның бірі, 2021 жылдың бірінші жартысында біз арнайы автобустарға арналған автобус басымдық жүйесін қолдана отырып, екі автобус бағыттарын баптадық. Шын мәнінде, жеке автомобильдермен салыстырғанда, автобустармен салыстырғанда автобустармен салыстырғанда, автобус басымдықпен, ал тұрақты автобустармен салыстырғанда орташа есеппен 27,5%, ал бастапқы автобустармен салыстырғанда, бастапқыда автобустармен жүрген жолаушылардың шамамен 24,7% -ы автобустарға ауысады, өйткені олар автобусқа қарағанда жылдам. Бұл трафиктің қысымын және көміртегі шығарындыларын азайтты. Changsha төмен көміртегі орталығының есептеулеріне сәйкес, егер қала мыңдаған көліктер толығымен қайта шығарылған болса, көміртегі шығарындыларының жылдық жинақтары 2,5 млн. Тоннаға жетеді. Сонымен қатар, кейбір жолаушылардың пікірі бойынша, автобус басымдыққа арналған автобустарға байланысты, 40 - Коммутация уақыты 20 минутқа дейін қысқарды, сондықтан олар өте бақытты.
Бұл жүйені қалай жүзеге асыруға болады? Біз қадам бойынша қадам жасай аламыз. Бірінші қадам - автобусқа немесе автобусқа басымдық беру, мысалы, автобус немесе арнайы бөлімдер, мысалы, негізгі бөлімдер немесе бөлінген бөлімдер, мысалы, шамамен 20 көлік және 20 қиылысы, оларды екі аптадан кейін аяқтауға болады, өйткені инфрақұрылымдық инвестициялар көп емес, бұл икемді арнайы жолақ. Екінші қадам - қаланың немесе ауданның көп бөлігін, кешенді жоспарлау, содан кейін автобустың басым бағыттарының мақсатына жету. Үшінші қадам - төмен бағасын оңтайландыру үшін басқа көлік құралдарын біріктіру, өйткені бүкіл қаланың барлық SMART TRANSICE TRANSIGN, бүкіл қаланың ақылды тасымалдауына қол жеткізу.
Белсенді автобустың басымдылығы қайда? Көптеген жаңа технологиялар жақсы, бірақ жақсы емес, бірақ жақсы емес - пайдаланылады, өйткені олардың құндылығын есептеу қиын, әдетте, ұзақ мерзімді мән. Бірақ автобус басымдылығының мәні есептеу өте оңай. Біз бұл туралы үш деңгейден айта аламыз: біріншісі - тариф, біз оны бірінші - Тапсырыс мәні деп атаймыз. Егер әр көлік уақытының 20% үнемдейтін болса және оны 2 юаньға алу үшін бір адамды қызықтырса, бұл өте қарапайым, егер оны 2 юаньға тарту үшін бір адамды қызықтырса, кірістің артуы үш жылда шамамен 36000 юань, инвестицияны өтеуге жеткілікті; Егер әр сапар тағы бес адамды алып жүрсе, онда нақты кірістер одан да жоғары, бұл бір көлікке 140 000 юань таза пайдасы бар. Бүкіл қалаға кеңейе түсті, мысалы, Чаншаны мысал ретінде қабылдай отырып, ол 1 миллиард юаньға түседі. Екіншісі - көміртегі бағасы. Қазіргі уақытта біздің көміртекті сауда-саттық енді басталды, ал баға бір-біріне 40 юаньда төмен, ал баға аз. Тіпті 40 юань бағасы 40 юаньда, көміртегі шығарындыларын азайтып, қалада 2,5 млн. Тоннаға дейін, біз бір жыл ішінде 100 миллион юань көміртегі бағаларында, үш жыл ішінде 300 миллион юань, инвестицияны өтеуге жеткілікті. Көміртек бағасының өсуімен, алдағы екі жылда ол 200 - 300 юань / тонна болады. Егер біз 2,5 миллион тонна шығарындыларын азайтсақ, біз бір жыл ішінде көміртегі бағаларында 750 миллион юань, ал үш жылда 2,25 миллиард юань, 2,25 миллиард юань, 1,89 миллиард юань өндіре аламыз. Бұл Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы көміртегі бағаларымен салыстырғанда өте төмен. Еуропа бір тонна үшін 71 евродан тұрады (шамамен 497 юань), Америка Құрама Штаттары тоннасына 51 АҚШ долларын құрайды, ал Калифорния бір-біріне қарағанда, көміртегі бағасы 200 АҚШ долларын құрайды. Егер Калифорниядағы көміртегі бағасына есептелген болса, біз жылына 500 миллион АҚШ долларын көміртегі шығарындыларына үнемдейміз, бұл өте едәуір маңызы бар.
Үшінші аспект - әлеуметтік құндылық. Интеллектуалды өзара байланыс және ақылды жүргізу сияқты барлық жаңа технологиялар іс жүзінде революциялық технологиялар болып табылады, өйткені ол әр түрлі адамдарға, жаңа инфрақұрылымды, жаңа инфрақұрылымды, көміртек бейтараптығын, біздің жалпы экономикаға және халықтың пайда болуына өте маңызды әсер етуі мүмкін. Мысалы, метродағы бір шақырымдық инвестицияны төмендетуге болады. Біз метро операциялары төмен, бірақ метр көміртегі, бірақ метро құрылысы жоғары - көміртегі, тіпті 15 жылға созылады.
- Жолаушылар нақты - Тайм автобус туралы ақпарат кез-келген уақытта, автобус қосымшасынан кез келген жерде.
- Жолаушылар автобустың нақты уақыт режимінде орналасқан жерін бортта GPS кеңістігін біле алады.
- Нақты - Көрсетудің әртүрлі тәсілдерін қолдаңыз - Автобустың уақыт аралығы, мысалы, мәтін және карта.
- Қолдауды қолдау және алу -
- Станциядағы метро және қоғамдық велосипедтер туралы интерактивті ақпаратты, сонда адамдар оңай айнала алады.