Sa pamamagitan ng 40 taong reporma at pagbubukas, ang ating bansa ay gumawa ng makabuluhang pag -unlad sa urbanisasyon at nakamit ang mahusay na mga nagawa. Gayunpaman, ang pagkakasalungatan sa pagitan ng kaginhawaan ng buhay sa lunsod at kasikipan ng trapiko ay lalong naging kilalang. Marami na tayong mga pribadong kotse, ngunit ang kanilang rate ng trabaho ay napakababa, kaya ang mga bus at pampublikong transportasyon ay naging piniling pagpipilian para sa paglalakbay sa lunsod. Kabilang sa maraming mga mode ng transportasyon, ang mga bus ay nagdadala pa rin ng karamihan sa mga pasahero ngayon, na may humigit -kumulang na 200 milyong mga biyahe bawat araw, kumpara sa halos 60 milyon para sa mga subway at 130 milyon para sa pagsakay - hailing taxi. Pagsusulong para sa daanan ng priority ng lunsod ng lunsod, paano malulutas ng mga pasadyang mga bus ang pagiging epektibo ng paglalakbay sa lunsod?
Ang rate ng pag -okupado ng mga bus ay unti -unting bumababa, at ang mga kadahilanan ay maraming mga puntos ng sakit sa paglalakbay sa bus: una, sa mga tuntunin ng pang -unawa, iniisip ng karamihan sa mga tao na ang mga bus ay hindi maihahambing, na nakaligtas sa mga subsidyo, isang pasanin para sa gobyerno, at isang kapakanan para sa mga mahina na grupo. Pangalawa, ang karanasan sa bus ay mahirap, na may hindi makatwirang paghinto, pagkaantala, mahabang oras ng paghihintay, at madalas na walang laman na pagtakbo, na humantong sa labis na subsidyo sa sandaling maganap ang mga walang laman na pagtakbo. Ang mga panukala na kinuha upang matugunan ito ay madalas na isama ang pagkansela ng mga biyahe at ruta, na nagreresulta sa isang mas masamang karanasan at mas matagal na oras ng paghihintay, na humahantong sa isang mabisyo na ikot. Sa wakas, ang karamihan sa mga tao ay lumipat mula sa mga bus papunta sa pagmamaneho papunta sa trabaho, na ginagawang mas matindi ang trapiko at mga bus na naghihintay nang mas mahaba. Ang tatlong - tier point point na ito, ang dalawang mabisyo na siklo na ito ay nested, nagiging mas masahol pa. Upang malutas ang pagiging epektibo ng paglalakbay sa lunsod, mas mahusay na maglaan ng iba't ibang mga karapatan sa kalsada sa pampublikong sistema ng transportasyon, tulad ng pagbibigay ng mga priority pass ng mga bus. Sa kasalukuyan, ang mga karapatan ng mga bus, kung nagdadala ng 60 katao o 40 katao, ay pareho sa mga nag -iisang kotse ng pasahero. Kung ang mga bus ay may prayoridad, ang oras ng commuter ay pinaikling, mas mahusay ang karanasan, at pipiliin ng lahat na sumakay sa bus. Bilang isang resulta, bumababa ang pribadong commuting ng kotse, binabawasan ang kasikipan ng trapiko at nagiging mas palakaibigan sa kapaligiran.
Mayroong halos tatlong mga paraan upang unahin ang mga bus. Sa mga nakaraang taon, ang pinakakaraniwang pamamaraan ay ang setting ng pisikal na linya, tulad ng BRT. Ito ay isang static na pamamaraan, na may napakababang kahusayan sa paglalaan ng mga karapatan sa kalsada at isang pag -aaksaya ng mga mapagkukunan, at hindi na ginagawa. Ang isa pang pamamaraan ay pasibo, na hinuhusgahan mula sa labas, sa pamamagitan ng pag -unawa kung ito ay isang bus, tulad ng mga plaka ng lisensya sa pagbasa, ngunit hindi nito makamit ang paglalaan ng mga karapatan sa kalsada. Ang ginagawa namin sa mga nakaraang taon ay aktibong prayoridad ng bus, gamit ang pinakabagong teknolohiya ng Intelligent Connected Vehicle, kung saan ang mga bus ay aktibong nagpapadala ng mga kahilingan sa mga ilaw ng trapiko para sa prayoridad na daanan. Salamat sa CV2X National Standard, na mayroong pagkaantala ng millisecond, sentimetro - antas ng pagpoposisyon, at lampas sa linya - ng - paningin ng paningin, bagaman ang mga bus ay maaaring hindi makikita kapag lumiliko ang mga sulok, sinabi sa iyo ng mga bus kapag sila ay darating, ang kanilang bilis, pagbilis, at kung sila ay labis na na -load. Ang mas mataas na priyoridad kapag masikip, at mas mababa ang priyoridad kapag hindi gaanong masikip, ang mga bus na nasa oras ay hindi nangangailangan ng priyoridad, at ang mga huli na. Ang isang crossroads ay kailangan lamang mag -install ng isang kahon, nang walang pag -install ng mga camera sa bawat direksyon. Kapag nakatanggap ito ng isang signal ng kahilingan mula sa onboard OBU, hahatulan nito kung hayaang mauna ang bus. Ang isang tipikal na halimbawa ay kapag ang isang bus ay dumating sa isang ilaw ng trapiko at ang ilaw ay malapit nang maging pula, hihintayin na ang bus ay pumasa bago maging pula. Dahil sa aming mas malawak na mga kalsada, tatagal lamang ng dalawa o tatlong minuto upang tumawid sa isang intersection, at kung ang isang bus ay dumadaan sa maraming mga interseksyon, makatipid ito ng 20% ng oras. Kasabay nito, ang sistema sa bus ay mayroon ding isang malalim na engine ng pag -aaral na maaaring magbigay ng iba't ibang mga intelihenteng pag -andar sa pagmamaneho, kabilang ang pagbibilang ng mga pasahero.
Ang priority ng bus ay isang teknolohiya na kabilang sa intelihenteng transportasyon, na kinasasangkutan ng mga matalinong lungsod. Paano mapalawak ito sa buong lungsod - antas ng paglalakbay at plano sa trapiko? Mayroong iba pang mga gawain na dapat gawin, tulad ng kung paano maabot ang bawat mamamayan sa pamamagitan ng mga nakamamanghang intelihenteng magkakaugnay. Noong Nobyembre 2021, pinakawalan namin at ni Tencent ang isang puting papel sa mga bus na katumpakan, kabilang ang mga programa ng Mini -, malaking data, at mini - programa na itulak mula sa Tencent Cloud, na maaaring mapalaki ang teknolohiyang priority ng pampublikong transportasyon sa buong lungsod - antas ng pagbabago ng lungsod.
Ang isang tipikal na aplikasyon ay na sa unang kalahati ng 2021, na -customize namin ang dalawang ruta ng bus, na nag -aaplay ng mga aktibong sistema ng priority ng bus sa mga na -customize na mga bus. Sa katunayan, kung ihahambing sa mga pribadong kotse na nag -commuter ayon sa MAP - Inirerekumendang mga ruta, ang average na oras ng commuter na na -save ng mga na -customize na mga bus na may priority ng bus ay 27.5%, at inihambing sa mga regular na bus, ang oras ng pag -commuter na na -save ay 30%, at tungkol sa 24.7%ng mga pasahero na orihinal na naglakbay ng mga pribadong kotse ngayon ay lumipat sa mga bus dahil mas mabilis silang may prioridad ng bus. Ito ay lubos na nagaan ang presyon ng trapiko at nabawasan ang mga paglabas ng carbon. Ayon sa mga kalkulasyon ng Changsha Low Carbon Center, kung ang lahat ng libu -libong sasakyan ng lungsod ay ganap na na -retrofitted, ang taunang pag -iimpok ng mga paglabas ng carbon ay aabot sa 2.5 milyong tonelada. Bilang karagdagan, ayon sa puna mula sa ilang mga pasahero, dahil sa mga pasadyang mga bus na priority ng bus, ang 40 - minuto na oras ng pag -commuter ay nabawasan sa 20 minuto, kaya napakasaya nila.
Paano ipatupad ang buong sistemang ito? Maaari kaming magpatuloy ng hakbang -hakbang. Ang unang hakbang ay upang ipasadya ang priyoridad ng bus o bus na solong - pagbabagong linya ng linya, tulad ng mga seksyon ng core o dedikadong mga seksyon, na may mga 20 na sasakyan at 20 interseksyon, na maaaring makumpleto sa loob ng dalawang linggo, napakabilis, dahil walang gaanong pamumuhunan sa imprastraktura, ito ay isang nababaluktot na dedikadong linya. Ang pangalawang hakbang ay ang pangkalahatang pagpapatupad ng lungsod o karamihan sa network ng bus ng lugar, komprehensibong pagpaplano, at pagkatapos ay makamit ang layunin ng paglalakbay sa priority ng bus. Ang ikatlong hakbang ay pagsamahin ang iba pang mga tool sa transportasyon upang ma -optimize ang mababang - paglalakbay ng carbon ng matalinong transportasyon ng buong lungsod, na nakamit ang tunay na neutralidad ng carbon.
Nasaan ang halaga ng aktibong priyoridad ng bus? Maraming mga bagong teknolohiya ang madalas na maayos - natanggap ngunit hindi maayos - ginamit, dahil ang kanilang halaga ay mahirap kalkulahin, sa pangkalahatan ay mahaba - halaga ng termino. Ngunit ang halaga ng priyoridad ng bus ay medyo madali upang makalkula. Maaari nating pag -usapan ito mula sa tatlong antas: ang una ay ang pamasahe, tinawag natin itong una - halaga ng order. Ito ay napaka -simple, kung ang bawat sasakyan ay nakakatipid ng 20% ng oras at umaakit sa isa pang tao na kunin ito para sa isang pamasahe ng 2 yuan, ang pagtaas ng kita ay halos 36,000 yuan sa tatlong taon, sapat na upang mabawi ang pamumuhunan; Kung ang bawat paglalakbay ay nagdadala ng limang higit pang mga tao, ang aktwal na pagtaas ng kita ay mas mataas, na may netong kita na 140,000 yuan bawat sasakyan. Pinalawak sa buong lungsod, ang pagkuha ng Changsha bilang isang halimbawa, maaari itong dagdagan ang kita ng 1 bilyong yuan. Ang pangalawa ay ang presyo ng carbon. Sa kasalukuyan, ang aming carbon trading ay nagsimula na, at ang presyo ay medyo mababa, sa 40 yuan bawat tonelada. Kahit na sa isang presyo ng carbon na 40 yuan, binabawasan ang mga paglabas ng carbon sa pamamagitan ng 2.5 milyong tonelada sa lungsod, makakapagtipid tayo ng 100 milyong yuan sa mga presyo ng carbon sa isang taon, 300 milyong yuan sa tatlong taon, sapat na upang mabawi ang pamumuhunan. Sa pagtaas ng mga presyo ng carbon, sa susunod na dalawang taon, aabot ito sa 200 - 300 yuan/tonelada. Kung binabawasan natin ang 2.5 milyong tonelada ng mga paglabas, mai -save namin ang 750 milyong yuan sa mga presyo ng carbon sa isang taon, at 2.25 bilyong yuan sa tatlong taon, na may netong kita na 1.89 bilyong yuan. Ito ay napakababa pa rin kumpara sa mga presyo ng carbon sa Europa at Estados Unidos. Ang Europa ay kasalukuyang nasa 71 euro bawat tonelada (tungkol sa 497 yuan), ang Estados Unidos ay nasa 51 US dolyar bawat tonelada, at ang California ay mas katawa -tawa, na may isang presyo ng carbon na 200 US dolyar bawat tonelada. Kung kinakalkula sa presyo ng carbon sa California, makatipid kami ng 500 milyong dolyar ng US sa halaga ng paglabas ng carbon bawat taon, na napakalaking.
Ang pangatlong aspeto ay ang halagang panlipunan. Ang bawat bagong teknolohiya, tulad ng intelihenteng pagkakaugnay at intelihenteng pagmamaneho, ay talagang isang rebolusyonaryong teknolohiya, sapagkat mabilis nitong maabot ang bawat ordinaryong tao, nakikinabang sa mga taong may teknolohiya, na ginagawang isang mahalagang bansa ang transportasyon, bagong imprastraktura, neutralidad ng carbon, at talagang may napakahalagang epekto sa ating pangkalahatang ekonomiya at pakiramdam ng pagkakaroon ng mga tao. Halimbawa, ang pamumuhunan sa isang kilometro ng subway ay maaaring ipagpalit para sa isang komprehensibong pag -upgrade ng mababang - paglalakbay ng carbon sa buong Changsha, at maaari itong makumpleto sa anim na buwan. Alam namin na ang mga operasyon sa subway ay mababa - carbon, ngunit ang konstruksiyon ng subway ay mataas - carbon, na tumatagal ng 15 taon upang masira kahit na.
- Maaaring suriin ng mga pasahero ang tunay na impormasyon sa oras ng bus anumang oras, kahit saan sa pamamagitan ng bus app.
- Malalaman ng mga pasahero ang lokasyon ng bus sa real time sa pamamagitan ng - board GPS.
- Suportahan ang iba't ibang mga paraan upang maipakita ang tunay na lokasyon ng oras ng bus, tulad ng teksto, at mapa.
- Pagdating ng Suporta sa Pagdating at kumuha ng mga paalala upang maiwasan ang mga tao na mawala ang sasakyan.
- Magbigay ng interactive na impormasyon tungkol sa mga subway at pampublikong bisikleta sa istasyon, upang madali ang mga tao.