Bi 40 salan reform û vebûn, welatê me di bajarîbûnê de pêşkeftinek girîng kiriye û destkeftiyên mezin bidest dixe. Lêbelê, nakokiya di navbera hêsanbûna jiyana bajarî û tevgera trafîkê de geş bûye. Naha em û bêtir otomobîlên taybet hene, lê rêjeya dagirkeriya wan pir kêm e, ji ber vê yekê otobus û veguhastina gelemperî ji bo rêwîtiya bajarî bûne bijareya bijare. Di nav gelek awayên veguhastinê de, otobus hîn jî rêwîtiyên herî rojane digirin, bi qasî 200 mîlyon serdan, bi qasî 60 mîlyon ji bo subways û 130 mîlyon ji bo rêwîtiyê - baca baca. Ji bo rêwîtiya pêşîn a otobusê ya bajêr, çawa dikare otobusên xwerû bandorkeriya rêwîtiya bajarî çareser bike?
Rêjeya dagirkeriyê hêdî hêdî kêm dibe, û sedemên di rêwîtiya otobusê de gelek xalên êş in, pêşî, di warê de, ku otobus, barê hikûmetê, û bawermendek ji bo komên xeternak in. Ya duyemîn jî, ezmûna otobusê belengaz e, bi bêbextî, dereng, demên benda dirêj, û rêwîtiyên vala, ku rê li ber dravdanên zêde çêdike. Tedbîrên hatine girtin ev bi gelemperî navbeynkar û rêgezên betalkirinê, di encamê de ezmûnek xirabtir û dirêj li benda demên din e, rê li ber cerdevanek xemgîn. Di dawiyê de, pir kes ji otobusên ku ji bo xebatê ajotinê vedigerin, trafîkê bêtir dorpêçkirin û otobusên ku li bendê ne. Ev sê - xala êşa teng, van her du cîkolên xerab netîce ne, her ku diçe xirabtir dibin. Ji bo ku bandora rêwîtiya bajarî çareser bike, çêtirîn e ku meriv mafên cihêreng ên pergala veguhastina gelemperî, wek mînak dayîna rêwîtiya pêşîn. Niha, mafên otobusan, gelo 60 kes an 40 kes digirin, eynî ne wek otomobîlek yek rêwîtiyek yek in. Ger otobus pêşeng e, dema veguhestinê kurtkirî ye, ezmûn çêtir e, û her kes dê hilbijêrin ku otobusê bavêje. Di encamê de, rêwîtiya otomobîlên taybet kêm dibe, kêmkirina tevgera trafîkê û dibejin ku ji hêla hawirdorê ve bibin heval.
Bi qasî sê awayan ji bo pêşengkirina otobusan hene. Di salên dawî de, rêbaza herî gelemperî mîhenga lînka fîzîkî bû, wek Brt. Ev rêbazek statîkî ye, di dabeşkirina mafên rê û çavkaniyên windahiyan de, û êdî nayê kirin. Rêbazek din pasîf e, ji derve ve dadbar e, bi têgihîştina gelo ew otobus e, wek xwendina plakên lîsansê, lê ew nikare encamdana mafên Riya Dînamîkî bistîne. Tiştê ku em di van çend salan de dikin, pêşengiya otobusê çalak e, bi karanîna teknolojiya wesayîta herî dawî ya têkildar, ku otobus bi awayekî aktîf daxwazên roniyên trafîkê ji bo derbasbûna pêşîn dişîne. Spas ji Standardê Neteweyî ya CV2X, ku di derengî de, sedsala - Pêşîniya bilindtir gava ku girseyî ye, û pêşengiya jêrîn dema ku kêmtir elalet e, otobusên ku di wextê de ne hewce ne pêşeng, û yên ku berê dereng in. Kevirek tenê pêdivî ye ku yek qutiyek saz bikin, bêyî sazkirina kamerayan di her alî de. Gava ku ew ji îşaretê daxwaznameyê werdigire, ew ê dadbar bike ka bila pêşî li otobusê bide. Mînakek tîpîk dema ku otobusê diçe ronahiyek trafîkê û ronahiyê ye ku sor bibe, ew ê li bendê bimîne ku otobusê berî ku zivirî sor bike. Ji ber rêyên me yên fireh, tenê du-sê hûrdeman digire ku ji xaçerêyek derbas bibe, û heke otobusek bi gelek xaçan re derbas bibe, ew dikare% 20 ji demê xilas bike. Di heman demê de, pergala otobusê jî motorek fêrbûna kûr heye ku dikare fonksiyonên ajotinê yên cihêreng peyda bike, di nav de hejmartina rêwîtiyê.
Pêşîniya otobusê teknolojiyek e ku ji veguhastina hişmend e, tevlî bajarên hişmend e. Meriv çawa wê li tevahiya bajêr berfireh bike - Plana Rêwîtiyê û Trafîkê Asta? Karên din jî hene ku bêne kirin, wek yên ku meriv çawa digihîje her hevwelatî bi navgîniya hişmendiya isbiquitih. Di Novemberile 2021 de, em û tencent li ser otobusên rastîn, di nav mini - daneyên mezin de, daneyên pêşîlêgirtinê, ku dikarin teknolojiya pêşîn a veguhastinê ya giştî li seranserê bajêr zêde bikin, veguherîna bajarê Smart Smart.
Yek serîlêdana tîpîk ev e ku di nîvê yekem ê 2021-an de, me du rêyên otobusê xweş kir, pêkanîna pergalên pêşîn ên otobusê ji otobusên xwerû. Di rastiyê de, li gorî otomobîlên taybetî yên li gorî nexşeyê hatine pêşandan - Rêçên veguhastinê yên navîn, û nêzîkê 24% ji otobusên bi rêkûpêk têne hilanîn, ji ber ku ew bi pêşiya otobusê zûtir in. Vê yekê zexta trafîkê pir hêsantir kir û emeliyetên karbonê kêm kir. Li gorî hesaban ji hêla Navenda Karbonê ya Changsha kêm, heke hemî bajarên wesayîtên bi tevahî hatine paşve xistin, salixdana karbonê ya salane dê bigihîje 2.5 mîlyon ton. Wekî din, li gorî nerînên ji hin rêwiyan, ji ber otobusên xwerû yên pêşîn, 40 - demjimêrê veguhestina hûrdeman heya 20 hûrdeman kêm bûye, ji ber vê yekê ew pir kêfxweş in.
Meriv çawa vê pergalê pêk tîne? Em dikarin gav bavêjin. Cara yekem e ku meriv yekane an rêwîtiya otobusê bike - wek beşên bingehîn an jî beşên bingehîn, pir zû, ji ber vê yekê veberhênana binesaziyê, ew qonaxek berbiçav a berbiçav e. Pêngava duyemîn pêkanîna tevahî ya bajêr an piraniya tora otobusê ya deverê, plansaziya berfireh, û hingê armanca rêwîtiya pêşîn a otobusê pêk bîne. Pêça sêyemîn ji bo berhevkirina amûrên veguhastinê yên din e ku hûn kêm bikin - rêwîtiya karbonê ya tevahiya veguhastina hişmendiya bajêr, ku gihîştina neutrality karbonê ya rastîn e.
Nirxa pêşiya otobusê ya çalak li ku ye? Gelek teknolojiyên nû pir baş in - wergirtiye lê ne başe - bikar anîn, ji ber ku nirxa wan zehmet e ku hesab, bi gelemperî dirêj - nirxa termê. Lê nirxa pêşiya otobusê bi hesibandina hêsan e. Em dikarin ji sê astan re biaxifin: Ya yekem fare ye, em yekem jê re dibêjin - Nirxa fermanê. Ew pir hêsan e, heke her wesayîtek% 20-ê bikişîne û ji bo 2 Yuan bikişîne, dahatên zêdebûyî di sê salan de, bes e ku veberhênanê bike; Ger her rêwîtiyek pênc kesan zêdetir bikeve, dahatên zêde yên zêdebûyî jî pirtir e, bi berjewendiya neteweyî ya 140,000 yuan per wesayîtê ye. Berfirehî li tevahiya bajêr, ku Changsha wekî mînakek kişand, ew dikare dahat ji hêla 1 mîlyar yuan ve zêde bike. Ya duyemîn bihayê karbonê ye. Heya niha bazirganiya me ya karbonê nû dest pê kiriye, û bihayê bi kêmasî, di 40 yuan per ton de ye. Dîsa di bihayê karbonê 40 yuan de, kêmkirina emeliyatên karbonê ji hêla 2.5 mîlyon ton li bajêr, em dikarin di yek salê de 100 mîlyon yuan di bihayên karbonê de hilînin, 300 mîlyon yuan ji bo veberhênanê. Bi zêdebûna bihayên karbonê, di du salên pêş de, ew ê bigihîje 200 - 300 yuan / ton. Heke em 2.5 mîlyon ton emeliyatan kêm bikin, em dikarin di yek salê de 750 mîlyon yuan di bihayên karbonê de hilînin, û 2.25 mîlyar yuan di sê salan de, bi berjewendiya neteweyî ya 1.89 mîlyar yuan. Ev hîn jî bi bihayên karbonê yên li Ewrûpa û Dewletên Yekbûyî pir kêm e. Ewrûpa niha li 71 Euro ye (bi qasî 497 yuan), Dewletên Yekbûyî li 51 dolaran li ser ton e, û California jî bi bihayê karbonê 200 dolbên Amerîkî Heke di bihayê karbonê de li California were hesibandin, em ê di salê de 500 mîlyon dolarên Amerîkî li nirxa karbonê bidin, ku pir girîng e.
Hêjeya sêyemîn nirxa civakî ye. Her teknolojiyek nû, wekî têkiliya hişmendî û ajotina hişmendiyê, ji ber ku ew dikare bi teknolojiyek gelemperî, bêalîbûna nû, bi rastî bandora karbonê, û bi rastî bandorek pir girîng e, û hesta berjewendiya gel heye. Mînakî, veberhênana di yek kîlometreya metroyê de dikare ji bo nûvekirinek berfireh a berbiçav were guheztin - rêwîtiya karbonê li seranserê Changsha, û ew dikare di şeş mehan de were qedandin. Em dizanin ku operasyonên metroyê kêm in - karbon, lê çêkirina metroyê bilind e - Carbon, girtina 15 salan jî.
- Passenger dikarin di her kêliyê de agahdariya otobusê ya demê, dema agahdariya otobusê ya demê kontrol bikin.
- Rêwîtî dikarin li cîhê rastîn di dema rastîn de bi rê ve bibin - GPS Lijneyê.
- Rêbazên cûda piştgirî bikin da ku rastiya rastîn nîşan bide - wextê otobusê, wek nivîs, û nexşe.
- Piştgiriya Sazkirina Piştgiriyê û Take Take Off Reminders ji bo pêşîgirtina li mirovên ji wesayîtê.
- Li ser qereqol û bisîkletên gelemperî li qereqolê agahdariya danûstendinê peyda bikin, da ku mirov bi hêsanî li dora xwe bisekine.