Le 40 bliain d'athchóiriú agus d'oscailt, tá dul chun cinn suntasach déanta ag ár dtír san uirbiú agus baineadh amach éachtaí móra. Mar sin féin, tá an contrárthacht idir áisiúlacht na beatha uirbigh agus brú tráchta tar éis éirí níos suntasaí. Tá níos mó agus níos mó carranna príobháideacha againn anois, ach tá a ráta áitíochta an-íseal, agus mar sin is busanna agus iompar poiblí an rogha is fearr le haghaidh taistil uirbeach. I measc an iliomad modhanna iompair, is ar bhusanna a iompraíonn an líon is mó paisinéirí sa lá atá inniu ann, le thart ar 200 milliún turas in aghaidh an lae, i gcomparáid le thart ar 60 milliún do subways agus 130 milliún do thacsaithe taistil. Ag tacú le pasáiste tosaíochta bus uirbeach, conas is féidir le busanna saincheaptha éifeachtúlacht taistil uirbeach a réiteach?
Tá ráta áitíochta na mbusanna ag laghdú de réir a chéile, agus is iad na cúiseanna go leor pointí pian i dtaisteal bus: ar dtús, i dtéarmaí dearcadh, is dóigh leis an chuid is mó daoine go bhfuil busanna in-díolacháin, ag maireachtáil ar fhóirdheontais, ina n-ualach don rialtas, agus ina leas do ghrúpaí leochaileacha. Ar an dara dul síos, tá an t-eispéireas bus bocht, le stadanna míréasúnta, moilleanna, amanna feithimh fada, agus ritheann folamh go minic, rud a fhágann go mbíonn fóirdheontais iomarcacha ann nuair a tharlaíonn ritheanna folamh. Ar na bearta a dhéantar chun aghaidh a thabhairt air seo, áirítear go minic turais agus bealaí a chealú, rud a fhágann go mbíonn eispéireas níos measa agus amanna feithimh níos faide, as a dtagann timthriall fí. Ar deireadh, aistríonn formhór na ndaoine ó bhusanna go tiomáint go dtí an obair, rud a fhágann go mbíonn brú tráchta níos mó agus go mbíonn busanna ag fanacht níos faide. An pointe pian trí - ciseal seo, tá an dá thimthriall fí neadaithe, ag éirí níos measa. Chun éifeachtúlacht taistil uirbeach a réiteach, is fearr cearta bóithre éagsúla a leithdháileadh ar an gcóras iompair phoiblí, mar shampla pasáiste tosaíochta a thabhairt do bhusanna. Faoi láthair, is ionann cearta busanna, cibé acu a iompraítear 60 duine nó 40 duine, agus na cearta atá ag gluaisteán aon phaisinéara. Má tá tosaíocht ag busanna, giorraítear an t-am comaitéireachta, is fearr an taithí, agus roghnóidh gach duine an bus a ghlacadh. Mar thoradh air sin, laghdaítear comaitéireacht gluaisteáin phríobháideacha, rud a laghdaíonn brú tráchta agus éiríonn sé níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol.
Tá timpeall trí bhealach ann chun tosaíocht a thabhairt do bhusanna. Le blianta beaga anuas, ba é an modh is coitianta ná lána fisiceacha a shocrú, mar BRT. Is modh statach é seo, le héifeachtúlacht an-íseal maidir le cearta bóithre a leithdháileadh agus cur amú acmhainní, agus níl sé á dhéanamh a thuilleadh. Tá modh eile éighníomhach, ag breithiúnas ón taobh amuigh, trí bhrath an bus é, mar shampla plátaí ceadúnais a léamh, ach ní féidir leis leithdháileadh cearta bóithre dinimiciúil a bhaint amach. Is é an rud atá á dhéanamh againn le blianta beaga anuas ná tosaíocht do bhusanna gníomhacha, ag baint úsáide as an teicneolaíocht chliste feithicle nasctha is déanaí, áit a gcuireann busanna iarratais chuig soilse tráchta go gníomhach le haghaidh pasáiste tosaíochta. A bhuí leis an gcaighdeán náisiúnta CV2X, a bhfuil moill milleasoicindí, ceintiméadar-suíomh leibhéil, agus thar-líne-de-aireachtáil radharc, cé go mb'fhéidir nach mbeadh busanna le feiceáil agus iad ag casadh coirnéil, tá na busanna tar éis a rá leat cheana féin cathain a shroichfidh siad, a luas, a luasghéarú, agus an bhfuil siad ró-ualach. Dá airde an tosaíocht agus iad plódaithe, agus dá ísle an tosaíocht nuair is lú an plódú, ní gá tosaíocht a thabhairt do bhusanna atá in am agus do bhusanna atá déanach cheana féin. Ní mór do chrosbhóthar ach bosca amháin a shuiteáil, gan ceamaraí a shuiteáil i ngach treo. Nuair a fhaigheann sé comhartha iarratais ón OBU ar bord, breithneoidh sé cibé an ligfidh sé don bhus dul ar dtús. Sampla tipiciúil is ea nuair a thagann bus chuig solas tráchta agus an solas ar tí casadh dearg, fanfaidh sé go rachaidh an bus roimh iompú dearg. Mar gheall ar ár mbóithre níos leithne, ní thógann sé ach dhá nó trí nóiméad trasnú a thrasnú, agus má théann bus trí roinnt crosbhealaí, is féidir leis 20% den am a shábháil. Ag an am céanna, tá inneall foghlama domhain ag an gcóras ar an mbus freisin a fhéadfaidh feidhmeanna tiomána cliste éagsúla a sholáthar, lena n-áirítear comhaireamh paisinéirí.
Teicneolaíocht a bhaineann le hiompar cliste, a bhaineann le cathracha cliste, is ea tosaíocht bus. Conas é a leathnú go dtí an chathair ar fad - plean taistil agus tráchta leibhéal? Tá tascanna eile le déanamh, mar shampla conas teacht ar gach saoránach trí idirnascadh cliste uileláithreach. I mí na Samhna 2021, d’eisigh muidne agus Tencent páipéar bán ar bhusanna beachtais, lena n-áirítear mionchláir, sonraí móra, agus mionbhrú cláir ó Tencent Cloud, ar féidir leis an teicneolaíocht tosaíochta iompair phoiblí a uasmhéadú go dtí an chathair iomlán -
Feidhm tipiciúil amháin is ea gur shaincheapamar dhá bhealach bus sa chéad leath de 2021, ag cur córais tosaíochta bus gníomhacha i bhfeidhm ar bhusanna saincheaptha. Go deimhin, i gcomparáid le gluaisteáin phríobháideacha ag comaitéireacht de réir an léarscáil - bealaí molta, is é 27.5% an meán-am comaitéireachta a shábhálann busanna saincheaptha le tosaíocht busanna, agus i gcomparáid le busanna rialta, is é 30% an t-am comaitéireachta a shábháiltear, agus aistríonn thart ar 24.7% de na paisinéirí a thaistil gluaisteáin phríobháideacha ar dtús chuig busanna toisc go bhfuil tosaíocht bus acu níos tapúla. Tá sé seo tar éis brú tráchta a mhaolú go mór agus astuithe carbóin a laghdú. De réir ríomhanna Ionad Ísealcharbóin Changsha, má dhéantar na mílte feithiclí uile sa chathair a iarfheistiú go hiomlán, sroichfidh coigilteas bliantúil astuithe carbóin 2.5 milliún tonna. Ina theannta sin, de réir aiseolais ó roinnt paisinéirí, mar gheall ar bhusanna saincheaptha tosaíochta bus, laghdaíodh an t-am comaitéireachta 40 - nóiméad go 20 nóiméad, agus mar sin tá siad an-sásta.
Conas an córas seo ar fad a chur i bhfeidhm? Is féidir linn dul ar aghaidh céim ar chéim. Is é an chéad chéim ná claochlú aonlíne - tosaíochta bus nó bus a shaincheapadh, amhail croí-ranna nó codanna tiomnaithe, le thart ar 20 feithicil agus 20 crosbhealach, is féidir a chríochnú i gceann coicíse, go han-tapa, toisc nach bhfuil mórán infheistíochta bonneagair ann, is lána tiomnaithe solúbtha é. Is é an dara céim ná cur i bhfeidhm iomlán na cathrach nó an chuid is mó de líonra bus an cheantair, pleanáil chuimsitheach, agus ansin an sprioc taistil tosaíochta bus a bhaint amach. Is é an tríú céim ná uirlisí iompair eile a chomhcheangal chun taisteal ísealcharbóin a bharrfheabhsú d'iompar cliste na cathrach ar fad, ag baint amach fíor-neodracht carbóin.
Cá bhfuil luach na tosaíochta do bhus gníomhach? Is minic a ghlactar go maith le go leor teicneolaíochtaí nua ach ní úsáidtear go leor iad, toisc gur deacair a luach a ríomh, luach fadtéarmach de ghnáth. Ach tá luach na tosaíochta bus sách éasca a ríomh. Is féidir linn labhairt faoi ó thrí leibhéal: is é an chéad cheann an táille, tugaimid an chéad - luach ordaithe. Tá sé an-simplí, má shábhálann gach feithicil 20% den am agus tarraingíonn sé duine amháin eile chun é a thógáil ar tháille de 2 yuan, tá an t-ioncam méadaithe thart ar 36,000 yuan i dtrí bliana, go leor chun an infheistíocht a fhorchúiteamh; má iompraíonn gach turas cúig duine níos mó, tá an t-ioncam méadaithe iarbhír níos airde fós, le brabús glan de 140,000 yuan in aghaidh na feithicle. Leathnaithe go dtí an chathair ar fad, ag cur Changsha mar shampla, is féidir é a mhéadú ioncam de 1 billiún yuan. Is é an dara ceann an praghas carbóin. Faoi láthair, tá ár dtrádáil carbóin díreach tosaithe, agus tá an praghas sách íseal, ag 40 yuan in aghaidh an tonna. Fiú amháin ar phraghas carbóin de 40 yuan, ag laghdú 2.5 milliún tonna ar astuithe carbóin sa chathair, is féidir linn 100 milliún yuan a shábháil i bpraghsanna carbóin i mbliain amháin, 300 milliún yuan i dtrí bliana, go leor chun an infheistíocht a fhorchúiteamh. Leis an ardú ar phraghsanna carbóin, sa dá bhliain atá romhainn, sroichfidh sé 200 - 300 yuan / tonna. Má laghdaítear 2.5 milliún tonna d'astaíochtaí, is féidir linn 750 milliún yuan a shábháil i bpraghsanna carbóin i mbliain amháin, agus 2.25 billiún yuan i dtrí bliana, le brabús glan de 1.89 billiún yuan. Tá sé seo fós an-íseal i gcomparáid le praghsanna carbóin san Eoraip agus sna Stáit Aontaithe. Faoi láthair tá an Eoraip ag 71 euro in aghaidh an tonna (thart ar 497 yuan), tá na Stáit Aontaithe ag 51 dollar SAM in aghaidh an tonna, agus tá California fiú níos ridiculous, le praghas carbóin de 200 dollar SAM in aghaidh an tonna. Má ríomhtar ag an bpraghas carbóin i gCalifornia, sábhálfaimid 500 milliún dollar SAM i luach astuithe carbóin in aghaidh na bliana, rud atá an-suntasach.
Is é an tríú gné luach sóisialta. Is teicneolaíocht réabhlóideach é gach teicneolaíocht nua, mar idirnascadh cliste agus tiomáint Chliste, toisc go bhféadfaidh sé gach gnáthdhuine a bhaint amach go tapa, chun tairbhe na ndaoine a bhaineann leis an teicneolaíocht, rud a fhágann gur tír láidir iompair, bonneagar nua, neodracht carbóin í an iompar, agus tá tionchar an-tábhachtach aige ar ár ngeilleagar iomlán agus ar chiall na ndaoine a fháil. Mar shampla, is féidir an infheistíocht i gciliméadar amháin de subway a mhalartú le haghaidh uasghrádú cuimsitheach ar thaisteal ísealcharbóin ar fud Changsha, agus is féidir é a chríochnú i sé mhí. Tá a fhios againn go bhfuil oibríochtaí fobhealach íseal
- Is féidir le paisinéirí faisnéis fíor-ama bus a sheiceáil am ar bith, áit ar bith tríd an aip bus.
- Is féidir le paisinéirí suíomh an bhus a bheith ar an eolas i bhfíor-am trí GPS ar bord.
- Tacaigh le bealaí éagsúla chun suíomh fíor-ama an bhus a thaispeáint, mar théacs agus léarscáil.
- Tacaigh le meabhrúcháin a shocrú sroichte agus éirí de thalamh chun nach gcaillfidh daoine an fheithicil.
- Cuir faisnéis idirghníomhach ar fáil ar rothair fobhealach agus poiblí ag an stáisiún, ionas gur féidir le daoine dul timpeall go héasca.