Са 40 година реформе и отварања, наша држава је постигла значајан напредак у урбанизацији и постигао велика достигнућа. Међутим, контрадикција између погодности урбаног живота и загушења саобраћаја постала је све израженија. Сада имамо све приватније аутомобиле, али њихова брзина закупљања је веома ниска, па су аутобуси и јавни превоз постали преферирани избор за урбане путовање. Међу многим модусима транспорта, аутобуси и даље носе највише путника данас, са око 200 милиона путовања дневно, у поређењу са око 60 милиона за подземне и 130 милиона за вожњу на вожњи - поздрављам таксијама. Заговарање за урбанистички аутобусни приоритетни одломак, како прилагођени аутобусима могу да реше ефикасност урбаних путовања?
Стопа заузетости аутобуса се постепено смањује, а разлози су много болова у путовању у аутобусу: Прво, у погледу перцепције, већина људи мисли да су аутобуси расположиви, преживели су субвенције, терет за владу и благостање за владу и благостање за рањиве групе. Друго, искуство аутобуса је лоше, са неразумним заустављањима, кашњењима, дуго времена чекања и честих празних трчања, што доводе до прекомерних субвенција након празних трчања. Предузете мере које се тичу то често укључују отказивање путовања и рута, што резултира лошијим искуством и дужим временским временима, што доводи до зачараног циклуса. Коначно, већина људи прелази из аутобуса у вожњу на посао, чинећи саобраћај више загушени и аутобуси који дуже чекају дуже. Ова три - тачке у боли од слоја, ова два зачарана циклуса угнијежђена су, постајући све гори. Да би се решили ефикасност урбаних путовања, најбоље је распоредити различите права на путевима на систем јавног превоза, као што је давање аутобуса приоритетног пролаза. Тренутно су права аутобуса, да ли су превозилих 60 људи или 40 људи, исти су као и један путнички аутомобил. Ако аутобуси имају приоритет, време путовања је скраћено, искуство је боље и сви ће одлучити да се аутобусом узивају аутобусом. Као резултат тога, приватни аутомобил који путује смањује, смањујући загушење у саобраћају и постаје више еколошки прихватљивије.
Постоје отприлике три начина за приоритет аутобуса. У последњих неколико година најчешћа метода била је поставка физичке траке, попут БрТ. Ово је статичка метода, са веома ниском ефикасношћу у расподјели права на путевима и губитком ресурса и више се не ради. Друга метода је пасивна, судећи према споља, доживљавањем да ли је то аутобус, као што је читање лиценцних плоча, али не може постићи динамичну расподјелу права на путеве. Оно што смо радили у последњих неколико година је активни приоритет сабирнице, користећи најновију интелигентну технологију возила, где аутобуси активно шаљу захтеве за семафори за приоритетни одломак. Захваљујући националном стандарду ЦВ2Кс, који има одлагање милисекунда, центиметар - позиционирање нивоа - перцепција - и даље не могу бити видљиве приликом окретања углова, аутобуси су вам већ рекли када ће стићи, њихова брзина, убрзање и убрзање. Што је виши приоритет када је препун и нижи приоритет када је мање гужве, аутобуси који су на време не требају приоритет, а они који већ касне. Цроссроадс само треба да инсталирају једну кутију, без инсталирања камера у сваком правцу. Када прими сигнал захтева из уградње Обу, пресудиће да ли ће пустити аутобус први. Типичан пример је када аутобус стигне на семафор и светлост ће ускоро постати црвена, сачекаће да аутобус прође пре него што се окрене црвено. Због наших ширих путева, потребно је само два или три минута да пређе раскрсницу, а ако аутобус прође кроз неколико раскрснице, то може уштедети 20% времена. Истовремено, систем у аутобусу такође има мотор дубоког учења који може да пружи различите интелигентне функције вожње, укључујући бројање путника.
Аутобуски приоритет је технологија која припада интелигентном превозу, укључујући паметне градове. Како проширити на целокупни план за путовање и саобраћајни план града? Постоје и други задаци које треба урадити, као што су како до сваког грађанина достићи свеприсутне интелигентне интерконекције. У новембру 2021. Ми и Тенцент објавили смо бели папир о прецизним аутобусима, укључујући мини - програме, великим подацима и мини - програмским притиском из тинцент облака, који може максимизирати приоритетну технологију јавног превоза на целокупни град - Смарт Трансформација паметне градске градске градске граде.
Једна типична апликација је да смо у првој половини 2021. године прилагодили двије аутобуске руте, примењујући активне приоритетне системе са приоритезима у прилагођене аутобусе. У ствари, у поређењу са приватним аутомобилима који путују према мапи - Препоручене руте, просечно време уштеде у саграђеним аутобусима је 27,5%, а у поређењу са редовним аутобусима, уштедио је са уштетом путовања 30%, а око 24,7% путника који су сада прелазили у аутобусима, а сада су бржи са аутобусима. То је увелико ублажио саобраћајни притисак и смањене емисије угљеника. Према прорачунима Цхангсха ниског угљеног центра, ако су сви град хиљаде возила у потпуности репродуктивни, годишње уштеде емисије угљеника достићи ће 2,5 милиона тона. Поред тога, према повратним информацијама неких путника, због прилагођених аутобуса са аутобуским приоритетом, време путовања од 40 - смањено је на 20 минута, тако да су веома срећни.
Како имплементирати цео овај систем? Можемо наставити корак по корак. Први корак је прилагођавање приоритета сабирнице или приоритета аутобуса, као што су основне одељке или наменских секција, са око 20 возила и 20 раскрсница, што се може завршити за две недеље, јер врло брзо, јер нема много инфраструктурних стаза. Други корак је укупна примена града или већине аутобуске мреже подручја, свеобухватно планирање, а затим постизање циља путовања са приоритетом аутобуса. Трећи корак је комбиновање других алата за превоз да оптимизује ниско - угљеско путовање у целом градском паметном превозу, постизање праве неутралности угљеника.
Где је вредност активног приоритета сабирнице? Многе нове технологије често су примљене, али не добро се користе, јер је њихова вредност тешко израчунати, опћенито дугорочну вредност. Али вредност приоритета сабирнице је релативно лако израчунавање. О томе можемо разговарати са три нивоа: Први је цена, називамо га првим - вредност наруџбе. Врло је једноставно, ако свако возило штеди 20% времена и привуче још једну особу да га преузме за карту од 2 јуана, повећани приход је око 36.000 јуана за три године, довољно да надокнади инвестицију; Ако свако путовање носи још пет људи, стварни повећани приход је још већи, са нето добитком од 140 000 јуана по возилу. Проширио је цео град, узимање Цхангсха као пример, може повећати приход за милијарду Иуана. Друга је цена угљеника. Тренутно је наша трговања угљеника тек започела, а цена је релативно ниска, на 40 Иуан по тони. Чак и на цени угљеника од 40 јуана, смањујући емисију угљеника за 2,5 милиона тона у граду, можемо уштедјети 100 милиона Иуана у карбонским ценама у једној години, 300 милиона Иуана за три године, довољно да надокнадим инвестицију. Уз пораст цена угљеника, у наредне две године, достићи ће 200 - 300 иуан / тона. Ако смањимо 2,5 милиона тона емисије, можемо уштедјети 750 милиона Јуана у карбонске цене у једној години и 2,25 милијарди Јуана за три године, са нето добитком од 1,89 милијарди Иуана. Ово је и даље врло ниско у поређењу са ценама угљеника у Европи и Сједињеним Државама. Европа је тренутно на 71 еура по тони (око 497 јуана), Сједињене Државе су у 51 амерички долари по тони, а Калифорнија је још смешнија, са ценом угљеника од 200 америчких долара по тони. Ако је израчунато на цени угљеника у Калифорнији, уштедећемо 500 милиона америчких долара у вредности емисија угљеника годишње, што је врло значајно.
Трећи аспект је социјална вредност. Свака нова технологија, као што је интелигентна повезаност и интелигентна вожња, заправо је револуционарна технологија, јер може брзо да дође до сваке уобичајене особе, користио је људе са технологијом, чинећи транспортну земљу, нову инфраструктуру, неутралност угљеника, и заправо има веома важан утицај на нашу целокупну економију и начасном смислу. На пример, улагање у један километар метроа може се заменити за свеобухватну надоградњу ниско - угљених путовања широм Цхангсха и може се завршити за шест месеци. Знамо да су операције подземне железнице ниске - угљеник, али конструкција метроа је висока - угљеник, узимајући 15 година да се сломи.
- Путници могу да провере право временске информације у било које време, било где преко аутобуске апликације.
- Путници могу знати локацију аутобуса у реалном времену путем на - ГПС-у.
- Подржите различите начине за приказивање реалног времена на времену аутобуса, као што је текст и мапа.
- Долазак постављања подршке и узми - подсетнике да спречите људе да нестане возило.
- Омогућите интерактивне информације о подземној железници и јавним бициклима на станици, тако да се људи лако могу лако.