40 vuoden uudistuksen ja avautumisen myötä maamme on edistynyt merkittävästi kaupungistumisessa ja saavuttanut suuria saavutuksia. Kaupunkien elämän mukavuuden ja liikenteen ruuhkien mukavuuden ristiriita on kuitenkin tullut yhä näkyvämmäksi. Meillä on nyt yhä useampia henkilöautoja, mutta niiden käyttöaste on erittäin alhainen, joten linja -autoista ja julkisesta liikenteestä on tullut ensisijainen valinta kaupunkimatkoihin. Monien kuljetusmuotojen joukossa linja -autot kuljettavat edelleen eniten matkustajia nykyään noin 200 miljoonan matkan päivässä, kun taas noin 60 miljoonaan metroihin ja 130 miljoonaan ajomatkalla - Kuinka räätälöidyt linja -autot voivat ratkaista kaupunkimatkojen tehokkuuden?
Linja -autojen käyttöaste laskee vähitellen, ja syyt ovat monia kipupisteitä linja -autojen matkoilla: Ensinnäkin useimmat ihmiset ajattelevat, että linja -autot ovat välttämättömiä, selviytyvät tuista, hallitukselle taakka ja haavoittuvien ryhmien hyvinvointi. Toiseksi, linja -autokokemus on huono, kohtuuttomilla pysähdyksillä, viivästyksillä, pitkillä odotusajoilla ja usein tyhjillä juoksuilla, jotka johtavat liiallisiin tukiin, kun tyhjiä ajoja tapahtuu. Tämän ratkaisemiseen toteutettuihin toimenpiteisiin sisältyy usein matkojen ja reittien peruuttaminen, mikä johtaa huonompaan kokemukseen ja pidempiin odotusaikoihin, mikä johtaa noidankehään. Lopuksi, suurin osa ihmisistä siirtyy linja -autoista ajamiseen töihin, mikä tekee liikenteestä ruuhkaisempia ja linja -autoja odottamassa pidempään. Tämä kolme - Tier -kipupistettä, nämä kaksi ilkeää sykliä ovat sisäkkäisiä ja muuttuvat entistä pahemmaksi. Kaupunkimatkojen tehokkuuden ratkaisemiseksi on parasta jakaa erilaiset tiereikeudet julkisen liikenteen järjestelmään, kuten linja -autojen prioriteettitiedoston antaminen. Tällä hetkellä linja -autojen oikeudet, joko 60 ihmisen tai 40 ihmisen kuljettaminen, ovat samat kuin yhden matkustaja -auton oikeudet. Jos linja -autoilla on etusija, työmatka -aika lyhennetään, kokemus on parempi ja kaikki päättävät viedä bussiin. Seurauksena on, että yksityinen automatkailu vähenee, vähentäen liikenteen ruuhkia ja muuttuu ympäristöystävällisemmäksi.
Bussit priorisoida noin kolme tapaa. Muutaman viime vuoden aikana yleisin menetelmä oli fyysinen kaistaympäristö, kuten BRT. Tämä on staattinen menetelmä, jolla on erittäin heikko teho oikeuksien jakamisessa ja resurssien tuhlausta, eikä sitä enää suoriteta. Toinen menetelmä on passiivinen, ulkopuolelta päätellen havaitsemalla, onko kyse linja -autosta, kuten lukulukukilpiä, mutta se ei voi saavuttaa dynaamista tienoikeuksien jakamista. Se, mitä olemme tehneet viime vuosina, on aktiivinen väylän prioriteetti käyttämällä viimeisintä älykästä kytkettyä ajoneuvotekniikkaa, jossa linja -autot lähettävät aktiivisesti liikennevaloihin prioriteettikäytävälle. CV2X -kansallisen standardin ansiosta, jolla on millisekunnin viive, senttimetri - Tason sijainti ja sen ulkopuolella - Line - näköhavainto, vaikka linja -autot eivät välttämättä ole näkyvissä kulmien kääntäessä, linja -autot ovat jo kertoneet sinulle, milloin ne saapuvat, nopeutensa, kiihtyvyyden ja ovatko ne ylikuormitettuja. Mitä korkeampi prioriteetti on tungosta ja mitä alhaisempi prioriteetti on vähemmän tungosta, ajoissa olevat linja -autot eivät tarvitse prioriteettia, ja ne, jotka ovat jo myöhässä. Risteysten on asennettava vain yksi laatikko asentamatta kameroita kumpaankin suuntaan. Kun se vastaanottaa pyyntösignaalin OBU: lta, se arvioi, antaako bussin menemään ensin. Tyypillinen esimerkki on, kun linja -auto saapuu liikennevaloon ja valo muuttuu punaiseksi, se odottaa bussin kulkevan ennen kuin se muuttuu punaiseksi. Laajempien teidemme takia risteyksen ylittäminen vie vain kaksi tai kolme minuuttia, ja jos linja -auto käy läpi useita risteyksiä, se voi säästää 20% ajasta. Samanaikaisesti linja -autojärjestelmässä on myös syvä oppimismoottori, joka voi tarjota erilaisia älykkäitä ajotoimintoja, mukaan lukien matkustajien laskenta.
Bussin prioriteetti on älykäs kuljetukseen kuuluva tekniikka, johon liittyy älykkäitä kaupunkeja. Kuinka laajentaa sitä koko kaupunkiin - Taso- ja liikennesuunnitelma? On myös muita tehtäviä, kuten kuinka päästä jokaiseen kansalaiseen kaikkialla kaikkialla älykkäillä yhteyksillä. Marraskuussa 2021 We ja Tencent julkaisivat valkoisen kirjan tarkkuusbusseista, mukaan lukien Mini - -ohjelmat, iso data ja mini - Program Push Tencent Cloudilta, mikä voi maksimoida julkisen liikenteen prioriteettitekniikan koko kaupunkiin - Tason älykästä kaupunginmuutos.
Yksi tyypillinen sovellus on, että vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla räätälöimme kaksi väylän reittiä soveltamalla aktiivisia väylän prioriteettijärjestelmiä räätälöityihin väyläisiin. Itse asiassa, verrattuna kartan mukaisesti matkustavien henkilöautojen suosittelemien reittien mukaan, räätälöityjen linja -autojen prioriteetin keskimääräinen työmatka -aika on 27,5%ja verrattuna säännöllisiin linja -autoihin, säästöaika on 30%ja noin 24,7%yksityisten autojen alun perin kulkevista matkustajista, koska ne ovat nopeampia linja -autojen prioriteetin kanssa. Tämä on vähentänyt huomattavasti liikennepainetta ja vähentänyt hiilidioksidipäästöjä. Changshan vähähiilisen keskuksen laskelmien mukaan, jos kaikki kaupungin tuhannet ajoneuvot ovat täysin jälkiasennettuja, vuotuiset hiilidioksidipäästösäästöt saavuttavat 2,5 miljoonaa tonnia. Lisäksi joidenkin matkustajien palautteen mukaan linja -autojen prioriteettien mukautettujen linja -autojen vuoksi 40 - minuutin työmatka -aika on lyhennetty 20 minuuttiin, joten ne ovat erittäin onnellisia.
Kuinka toteuttaa tämä koko järjestelmä? Voimme edetä askel askeleelta. Ensimmäinen askel on linja- tai väylän prioriteetin mukauttaminen yhden - linjamuutos, kuten ydinosat tai erilliset osiot, joissa on noin 20 ajoneuvoa ja 20 risteystä, jotka voidaan suorittaa kahdessa viikossa, erittäin nopeasti, koska infrastruktuurin investointeja ei ole paljon, se on joustava omistettu kaista. Toinen askel on kaupungin tai suurin osa alueen linja -autoverkosta, kattava suunnittelu ja sitten bussin prioriteettimatkan tavoite. Kolmas askel on yhdistää muut kuljetusvälineet koko kaupungin älykkäiden kuljetusten alhaisen - hiilimatkan optimoimiseksi, saavuttaen todellisen hiilen neutraalisuuden.
Missä on aktiivisen väylän prioriteetin arvo? Monet uudet tekniikat ovat usein hyvin - vastaanotettuja, mutta ei hyvin - käytettyjä, koska niiden arvoa on vaikea laskea, yleensä pitkä - Termi -arvo. Mutta väylän prioriteetin arvo on suhteellisen helppo laskea. Voimme puhua siitä kolmesta tasosta: ensimmäinen on hinta, kutsumme sitä ensimmäiseksi - tilausarvoksi. Se on hyvin yksinkertaista, jos jokainen ajoneuvo säästää 20% ajasta ja houkuttelee vielä yhden henkilön ottamaan sen hintaan 2 yuania, lisääntynyt liikevaihto on noin 36 000 yuania kolmen vuoden aikana, riittävästi sijoituksen palauttamiseksi; Jos jokaisella matkalla on vielä viisi ihmistä, todellinen lisääntynyt liikevaihto on vielä korkeampi, nettotulos on 140 000 yuania ajoneuvoa kohti. Laajennettu koko kaupunkiin ottaen Changshan esimerkkinä, se voi lisätä tuloja miljardilla yuanilla. Toinen on hiilen hinta. Tällä hetkellä hiilikauppa on juuri alkanut, ja hinta on suhteellisen alhainen, 40 yuanilla tonnilta. Jopa hiilen hinnalla 40 yuania, vähentäen hiilidioksidipäästöjä 2,5 miljoonalla tonnilla kaupungissa, voimme säästää 100 miljoonaa yuania hiilidioksidipinnoilla vuodessa, 300 miljoonaa yuania kolmen vuoden aikana, riittävästi sijoituksen palauttamiseksi. Hiilen hintojen noustessa kahden seuraavan vuoden aikana se saavuttaa 200 - 300 yuan/tonni. Jos vähentämme 2,5 miljoonaa tonnia päästöjä, voimme säästää 750 miljoonaa yuania hiilidioksidipinnoista vuodessa ja 2,25 miljardia yuania kolmen vuoden aikana, ja nettotulos on 1,89 miljardia yuania. Tämä on edelleen erittäin alhainen verrattuna hiilen hintoihin Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Euroopassa on tällä hetkellä 71 euroa tonnilta (noin 497 yuania), Yhdysvallat on 51 Yhdysvaltain dollaria tonnilta ja Kalifornia on vielä naurettavampi, ja hiilen hinta on 200 dollaria tonnilta. Jos lasketaan hiilihinnassa Kaliforniassa, säästämme 500 miljoonaa dollaria hiilidioksidipäästöarvoa vuodessa, mikä on erittäin huomattavaa.
Kolmas näkökohta on sosiaalinen arvo. Jokainen uusi tekniikka, kuten älykäs yhdistäminen ja älykäs ajaminen, on oikeastaan vallankumouksellinen tekniikka, koska se voi nopeasti saavuttaa jokaisen tavallisen ihmisen, hyödyttää ihmisiä tekniikan kanssa, tehdä kuljetuksista vahvan maan, uuden infrastruktuurin, hiilen neutraalisuudet ja sillä on tosiasiallisesti erittäin tärkeä vaikutus yleiseen talouteen ja ihmisten hyötyä. Esimerkiksi investointi metroa yhdelle kilometrille voidaan vaihtaa alhaisen - hiilimatkan kattavaan päivitykseen koko Changshassa, ja se voidaan suorittaa kuuden kuukauden kuluessa. Tiedämme, että metrotoiminnot ovat vähäisiä - hiili, mutta metrojen rakenne on korkea - hiili, joka kestää 15 vuotta tasaiseksi.
- Matkustajat voivat tarkistaa todelliset - Aikaväylätiedot milloin tahansa, minne tahansa bussisovelluksen kautta.
- Matkustajat voivat tietää bussin sijainnin reaaliajassa - lauta GPS: llä.
- Tukea erilaisia tapoja näyttää todellisen - väylän aikaväli, kuten teksti ja kartta.
- Tukea saapumisen asettamista ja ota pois muistutukset estääkseen ihmisiä kadonmasta ajoneuvosta.
- Tarjoa interaktiivista tietoa aseman metro- ja julkisista polkupyöristä, jotta ihmiset voivat kiertää helposti.