40年の改革と開放により、私たちの国は都市化に大きな進歩を遂げ、大きな成果を達成しました。しかし、都市生活の利便性と交通渋滞との矛盾はますます顕著になっています。現在、私たちはますます多くの自家用車を持っていますが、占有率は非常に低いため、バスと公共交通機関は都市旅行に好ましい選択肢となっています。多くの輸送モードの中で、バスは今日でも多くの乗客を抱えており、1日あたり約2億回の旅行で、地下鉄では約6,000万人、乗車用の1億3000万人です。都市バスの優先順位の通過を提唱すると、カスタマイズされたバスは都市旅行の有効性をどのように解決できますか？
バスの占有率は徐々に減少しており、その理由はバス旅行の多くの問題点です。第一に、ほとんどの人は、バスは不可欠であり、補助金、政府の負担、脆弱なグループの福祉で生き残っていると考えています。第二に、バスの経験は不十分で、不当な停止、遅延、長い待ち時間、頻繁な空のランがあり、空の走りが発生すると過度の補助金が発生します。これに対処するために取られた対策には、多くの場合、旅行やルートのキャンセルが含まれ、その結果、より悪い経験と長い待ち時間があり、悪循環につながります。最後に、ほとんどの人はバスから運転に切り替え、交通量を増やし、バスがより長く待っています。この3層の痛み、これらの2つの悪質なサイクルはネストされており、ますます悪化しています。都市旅行の有効性を解決するために、バスの優先順位の通過を与えるなど、公共交通機関システムに異なる道路の権利を割り当てることが最善です。現在、バスの権利は、60人であろうと40人であろうと、単一の乗用車の権利と同じです。バスが優先される場合、通勤時間が短縮され、体験が良くなり、誰もがバスに乗ることを選択します。その結果、自家用車の通勤が減少し、交通渋滞が軽減され、環境に優しいものになります。
バスに優先順位を付けるには、およそ3つの方法があります。過去数年間で、最も一般的な方法は、BRTなどの物理レーン設定でした。これは静的な方法であり、道路の権利配分の効率が非常に低く、リソースの無駄であり、もはや行われていません。別の方法は、ライセンスプレートの読み取りなどのバスであるかどうかを知覚することにより、外部から判断するパッシブですが、動的な道路権の割り当てを達成することはできません。私たちが過去数年間行ってきたことは、バスが優先順位のために信号に積極的にリクエストを送信する最新のインテリジェントなコネクテッド車両技術を使用して、アクティブなバスの優先順位です。ミリ秒遅延、センチメートル-レベルの位置、および-視覚の知覚を超えるCV2X国家標準のおかげで、角を曲がるときはバスが見えない場合がありますが、バスは到着時期、速度、加速、および過負荷のかどうかをすでに伝えています。混雑すると優先度が高くなり、混雑が少ないときの優先度が低く、時間通りにあるバスは優先度を必要としません。交差点は、それぞれの方向にカメラを取り付けることなく、1つのボックスを1つ取り付ける必要があります。オンボードOBUからリクエスト信号を受け取ると、バスを最初に行かせるかどうかを判断します。典型的な例は、バスが信号機に到着し、光が赤くなりそうなとき、赤くなる前にバスが通過するのを待つことです。私たちの広い道路により、交差点を越えるのに2〜3分しかかかりません。バスがいくつかの交差点を通過すると、20％の時間を節約できます。同時に、バスのシステムには、乗客数を含むさまざまなインテリジェントな運転機能を提供できる深い学習エンジンもあります。
バスの優先事項は、スマートシティが関与するインテリジェント輸送に属する技術です。それを都市全体に拡張する方法-レベルの旅行と交通計画は？ユビキタスなインテリジェントな相互接続を通じてすべての市民に到達する方法など、他のタスクが行うべきです。 2021年11月、WeとTencentは、ミニ-プログラム、ビッグデータ、Tencent Cloudからのミニ-プログラムのプッシュなど、精密バスに関するホワイトペーパーをリリースしました。
典型的なアプリケーションの1つは、2021年前半に2つのバス路線をカスタマイズし、アクティブなバスの優先順位システムをカスタマイズされたバスに適用したことです。実際、マップ-推奨ルートに応じて通勤する自家用車と比較して、バスの優先順位を持つカスタマイズされたバスによって節約される平均通勤時間は27.5％であり、通常のバスと比較して、通勤時間節約は30％であり、約24.7％の自家用車で移動した乗客の約24.7％は、バスの優先順位に耐えているため、バスに切り替えます。これにより、交通圧力が大幅に緩和され、炭素排出量が削減されました。 Changsha Low Carbon Centerの計算によると、都市のすべての車両が完全に改造されている場合、年間炭素排出量の節約は250万トンに達します。さらに、一部の乗客からのフィードバックによると、バスの優先カスタムバスのために、40分の通勤時間は20分に短縮されるため、非常に幸せです。
このシステム全体を実装する方法は？段階的に進むことができます。最初のステップは、コアセクションや専用セクションなどのバスまたはバスの優先順位のシングル変換をカスタマイズすることです。約20台の車両と20個の交差点を備えています。これは、インフラストラクチャの投資があまりないため、非常に迅速に完了できます。これは、柔軟な専用レーンです。 2番目のステップは、都市または地域のバスネットワークの大部分の包括的な計画であり、バスの優先順位旅行の目標を達成することです。 3番目のステップは、他の輸送ツールを組み合わせて、都市全体のスマート輸送の低い炭素移動を最適化し、真の炭素中立性を達成することです。
アクティブなバスの優先順位の価値はどこにありますか？多くの新しいテクノロジーは、多くの場合、適切に受信されますが、よく使用されていません-使用は計算が困難であり、一般的に長期的な値です。しかし、バスの優先順位の値は比較的簡単に計算できます。 3つのレベルから話すことができます。1つ目は運賃です。最初の-注文値と呼びます。各車両が20％の時間を節約し、もう1人の人を引き付けて2元の料金に合わせて服用すると非常に簡単です。収益の増加は3年で約36,000元であり、投資を回収するのに十分です。各旅行がさらに5人を運んでいる場合、実際の収益の増加はさらに高く、車両あたり140,000元の純利益が増加します。都市全体に拡大し、チャンシャを例にとって、収益を10億元増加させることができます。 2つ目は炭素価格です。現在、当社の炭素取引が始まったばかりで、価格は比較的低く、1トンあたり40元です。 40元の炭素価格でさえ、都市の炭素排出量を250万トン削減しても、1年で1億元、3年間で3億元で1億元を節約でき、投資を回収するのに十分です。炭素価格の上昇により、今後2年間で、200 - 300元/トンに達します。 250万トンの排出量を削減すれば、1年で7億5,000万元、3年間で22億5000万元を節約でき、純利益は18億9000万元です。これは、ヨーロッパや米国の炭素価格に比べて依然として非常に低いです。ヨーロッパは現在、1トンあたり71ユーロ（約497元）で、米国は1トンあたり51米ドルで、カリフォルニアはさらにばかげており、炭素価格は1トンあたり200米ドルです。カリフォルニアの炭素価格で計算された場合、年間5億米ドルの炭素排出量を節約します。これは非常にかなりのことです。
3番目の側面は社会的価値です。インテリジェントな相互接続やインテリジェントな運転などのすべての新しいテクノロジーは、実際には革新的なテクノロジーです。これは、すべての普通の人にすぐに到達し、技術を持つ人々に利益をもたらし、輸送を強力な国、新しいインフラストラクチャ、炭素中立性にし、実際に経済全体と人々の利益に非常に重要な影響を与えます。たとえば、1キロメートルの地下鉄への投資は、Changsha全体の炭素旅行の包括的なアップグレードと交換でき、6か月で完了することができます。地下鉄の操作は低い-炭素が高いことを知っていますが、地下鉄の建設は炭素が高く、壊れるまでに15年かかります。
- 乗客は、バスアプリを介していつでもいつでもタイムバス情報を確認できます。
- 乗客は、バスの場所をリアルタイムで知ることができます-ボードGPS。
- さまざまな方法をサポートして、テキストやマップなど、バスの実際の時間-時間の場所を表示します。
- 到着の設定をサポートし、リマインダーを外して、人々が車両を逃さないようにします。
- 人々が簡単に回避できるように、駅で地下鉄と公共の自転車に関するインタラクティブな情報を提供します。