ด้วยการปฏิรูป 40 ปีและเปิดตัวประเทศของเรามีความก้าวหน้าอย่างมากในการทำให้เป็นเมืองและประสบความสำเร็จอย่างมาก อย่างไรก็ตามความขัดแย้งระหว่างความสะดวกสบายของชีวิตในเมืองและความแออัดของการจราจรได้กลายเป็นที่โดดเด่นมากขึ้นเรื่อย ๆ ตอนนี้เรามีรถยนต์ส่วนตัวมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่อัตราการเข้าพักของพวกเขาต่ำมากดังนั้นรถโดยสารและระบบขนส่งสาธารณะจึงกลายเป็นทางเลือกที่ต้องการสำหรับการเดินทางในเมือง ในบรรดาวิธีการขนส่งหลายรูปแบบรถโดยสารยังคงมีผู้โดยสารมากที่สุดในวันนี้โดยมีการเดินทางประมาณ 200 ล้านครั้งต่อวันเมื่อเทียบกับประมาณ 60 ล้านสำหรับรถไฟใต้ดินและ 130 ล้านสำหรับการนั่งรถแท็กซี่ การสนับสนุนเส้นทางการจัดลำดับความสำคัญของรถบัสในเมืองรถบัสที่กำหนดเองสามารถแก้ปัญหาประสิทธิภาพของการเดินทางในเมืองได้อย่างไร
อัตราการเข้าพักของรถโดยสารจะค่อยๆลดลงและเหตุผลก็คือจุดปวดหลายจุดในการเดินทางด้วยรถบัส: ครั้งแรกในแง่ของการรับรู้คนส่วนใหญ่คิดว่ารถบัสสามารถแจกจ่ายได้รอดชีวิตจากการอุดหนุนภาระสำหรับรัฐบาลและสวัสดิการสำหรับกลุ่มที่มีช่องโหว่ ประการที่สองประสบการณ์รถบัสไม่ดีมีการหยุดที่ไม่สมเหตุสมผลความล่าช้าเวลารอนานและการวิ่งว่างเปล่าบ่อยครั้งซึ่งนำไปสู่การอุดหนุนมากเกินไปเมื่อการวิ่งว่างเปล่าเกิดขึ้น มาตรการที่ใช้ในการแก้ไขปัญหานี้มักจะรวมถึงการยกเลิกการเดินทางและเส้นทางทำให้เกิดประสบการณ์ที่แย่ลงและเวลารอนานขึ้นนำไปสู่วัฏจักรอุบาทว์ ในที่สุดคนส่วนใหญ่เปลี่ยนจากรถบัสไปยังการขับรถไปทำงานทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้นและรถบัสรอนานขึ้น จุดปวดสามตัวนี้วัฏจักรอุบาทว์ทั้งสองนี้ซ้อนกันมากขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อแก้ปัญหาประสิทธิภาพของการเดินทางในเมืองเป็นการดีที่สุดที่จะจัดสรรสิทธิถนนที่แตกต่างกันให้กับระบบขนส่งสาธารณะเช่นการให้เส้นทางที่มีความสำคัญของรถโดยสาร ปัจจุบันสิทธิของรถโดยสารไม่ว่าจะมีคน 60 คนหรือ 40 คนนั้นเหมือนกับรถโดยสารคันเดียว หากรถโดยสารมีลำดับความสำคัญเวลาในการเดินทางจะสั้นลงประสบการณ์จะดีกว่าและทุกคนจะเลือกใช้รถบัส เป็นผลให้การเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวลดลงลดความแออัดของการจราจรและกลายเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
มีประมาณสามวิธีในการจัดลำดับความสำคัญของรถโดยสาร ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาวิธีที่พบบ่อยที่สุดคือการตั้งค่าเลนทางกายภาพเช่น BRT นี่เป็นวิธีการคงที่โดยมีประสิทธิภาพต่ำมากในการจัดสรรสิทธิถนนและการเสียทรัพยากรและไม่ได้ดำเนินการอีกต่อไป อีกวิธีหนึ่งคือการตัดสินจากภายนอกโดยการรับรู้ว่ามันเป็นรถบัสหรือไม่เช่นแผ่นป้ายทะเบียนการอ่าน แต่ไม่สามารถบรรลุการจัดสรรสิทธิถนนแบบไดนามิก สิ่งที่เราทำในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือการจัดลำดับความสำคัญของรถบัสโดยใช้เทคโนโลยียานพาหนะที่เชื่อมต่ออัจฉริยะล่าสุดซึ่งรถโดยสารส่งคำขอไปยังสัญญาณไฟจราจรอย่างแข็งขัน ต้องขอบคุณมาตรฐานแห่งชาติ CV2X ซึ่งมีความล่าช้าหลายมิลลิวินาทีการวางตำแหน่งเซนติเมตร - การวางตำแหน่งระดับและอื่น ๆ ยิ่งมีลำดับความสำคัญสูงขึ้นเมื่อแออัดและลำดับความสำคัญลดลงเมื่อแออัดน้อยลงรถโดยสารที่ตรงเวลาไม่จำเป็นต้องมีความสำคัญและสิ่งที่สายไปแล้ว ทางแยกต้องติดตั้งเพียงกล่องเดียวโดยไม่ต้องติดตั้งกล้องในแต่ละทิศทาง เมื่อได้รับสัญญาณคำขอจาก Onboard OBU มันจะตัดสินว่าจะปล่อยให้รถบัสไปก่อนหรือไม่ ตัวอย่างทั่วไปคือเมื่อรถบัสมาถึงสัญญาณไฟจราจรและแสงกำลังจะเปลี่ยนเป็นสีแดงมันจะรอให้บัสผ่านก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นสีแดง เนื่องจากถนนที่กว้างขึ้นของเราใช้เวลาเพียงสองหรือสามนาทีในการข้ามสี่แยกและหากรถบัสต้องผ่านทางแยกหลายจุดก็สามารถประหยัดได้ 20% ของเวลา ในขณะเดียวกันระบบบนรถบัสก็มีเอ็นจิ้นการเรียนรู้เชิงลึกที่สามารถให้ฟังก์ชั่นการขับขี่อัจฉริยะที่หลากหลายรวมถึงการนับผู้โดยสาร
Bus Priority เป็นเทคโนโลยีที่เป็นของการขนส่งอัจฉริยะที่เกี่ยวข้องกับเมืองอัจฉริยะ จะขยายไปทั่วทั้งเมือง - ระดับการเดินทางและการจราจรระดับ? มีงานอื่น ๆ ที่ต้องทำเช่นวิธีการเข้าถึงประชาชนทุกคนผ่านการเชื่อมต่ออัจฉริยะอัจฉริยะที่แพร่หลาย ในเดือนพฤศจิกายน 2564 เราและ Tencent ได้เปิดตัวกระดาษสีขาวบนรถบัสที่แม่นยำรวมถึงโปรแกรมขนาดเล็ก - ข้อมูลขนาดใหญ่และโปรแกรมขนาดเล็ก - ผลักดันจาก Tencent Cloud ซึ่งสามารถเพิ่มเทคโนโลยีลำดับความสำคัญของการขนส่งสาธารณะให้สูงสุด
หนึ่งแอปพลิเคชั่นทั่วไปคือในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 เราปรับแต่งเส้นทางรถบัสสองเส้นทางโดยใช้ระบบลำดับความสำคัญของบัสที่ใช้งานอยู่กับรถบัสที่กำหนดเอง ในความเป็นจริงเมื่อเทียบกับรถยนต์ส่วนตัวที่เดินทางตามแผนที่ - เส้นทางที่แนะนำเวลาเดินทางเฉลี่ยที่บันทึกโดยรถบัสที่กำหนดเองที่มีลำดับความสำคัญของรถบัสคือ 27.5%และเมื่อเทียบกับรถบัสปกติเวลาเดินทางที่บันทึกไว้คือ 30%และประมาณ 24.7%ของผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถยนต์ส่วนตัว สิ่งนี้ทำให้แรงดันการจราจรลดลงอย่างมากและลดการปล่อยคาร์บอน จากการคำนวณของศูนย์คาร์บอนต่ำ Changsha หากยานพาหนะหลายพันคันของเมืองได้รับการดัดแปลงอย่างเต็มที่การออมการปล่อยคาร์บอนประจำปีจะสูงถึง 2.5 ล้านตัน นอกจากนี้ตามข้อเสนอแนะจากผู้โดยสารบางคนเนื่องจากรถบัสที่กำหนดเองลำดับความสำคัญของรถบัสเวลาเดินทาง 40 - นาทีได้ลดลงเหลือ 20 นาทีดังนั้นพวกเขาจึงมีความสุขมาก
จะใช้ระบบทั้งหมดนี้ได้อย่างไร? เราสามารถดำเนินการทีละขั้นตอน ขั้นตอนแรกคือการปรับแต่งรถบัสหรือบัสลำดับความสำคัญเดี่ยว - การแปลงสายเช่นส่วนหลักหรือส่วนเฉพาะโดยมีประมาณ 20 คันและทางแยก 20 แห่งซึ่งสามารถทำให้เสร็จในสองสัปดาห์อย่างรวดเร็วมากเนื่องจากมีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานไม่มาก ขั้นตอนที่สองคือการดำเนินการโดยรวมของเมืองหรือเครือข่ายรถบัสส่วนใหญ่การวางแผนที่ครอบคลุมและจากนั้นบรรลุเป้าหมายของการเดินทางไปตามลำดับความสำคัญของรถบัส ขั้นตอนที่สามคือการรวมเครื่องมือการขนส่งอื่น ๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางที่ต่ำ - คาร์บอนของการขนส่งที่ชาญฉลาดของเมืองทั้งหมดเพื่อให้ได้ความเป็นกลางคาร์บอนที่แท้จริง
ค่าของความสำคัญของบัสที่ใช้งานอยู่ที่ไหน เทคโนโลยีใหม่จำนวนมากมักจะได้รับดี - ไม่ดี - ใช้เพราะค่าของพวกเขายากที่จะคำนวณโดยทั่วไปโดยทั่วไป แต่ค่าของลำดับความสำคัญของบัสนั้นค่อนข้างง่ายต่อการคำนวณ เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับมันได้จากสามระดับ: ครั้งแรกคือค่าโดยสารเราเรียกมันว่าค่าแรก - สั่งซื้อ มันง่ายมากถ้ายานพาหนะแต่ละคันประหยัด 20% ของเวลาและดึงดูดคนอีกหนึ่งคนเพื่อรับค่าโดยสาร 2 หยวนรายได้ที่เพิ่มขึ้นคือประมาณ 36,000 หยวนในสามปีเพียงพอที่จะชดใช้การลงทุน หากการเดินทางแต่ละครั้งมีผู้คนอีกห้าคนรายได้ที่เพิ่มขึ้นจริงจะสูงขึ้นโดยมีกำไรสุทธิ 140,000 หยวนต่อยานพาหนะ ขยายไปทั่วทั้งเมืองโดยนำ Changsha เป็นตัวอย่างมันสามารถเพิ่มรายได้ 1 พันล้านหยวน ประการที่สองคือราคาคาร์บอน ปัจจุบันการซื้อขายคาร์บอนของเราเพิ่งเริ่มขึ้นและราคาค่อนข้างต่ำที่ 40 หยวนต่อตัน แม้ในราคาคาร์บอน 40 หยวนลดการปล่อยคาร์บอนลง 2.5 ล้านตันในเมืองเราสามารถประหยัดได้ 100 ล้านหยวนในราคาคาร์บอนในหนึ่งปี 300 ล้านหยวนในสามปีเพียงพอที่จะชดใช้การลงทุน ด้วยการเพิ่มขึ้นของราคาคาร์บอนในอีกสองปีข้างหน้าจะถึง 200 - 300 หยวน/ตัน หากเราลดการปล่อยมลพิษ 2.5 ล้านตันเราสามารถประหยัดได้ 750 ล้านหยวนในราคาคาร์บอนในหนึ่งปีและ 2.25 พันล้านหยวนในสามปีโดยมีกำไรสุทธิ 1.89 พันล้านหยวน นี่ยังต่ำมากเมื่อเทียบกับราคาคาร์บอนในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันยุโรปอยู่ที่ 71 ยูโรต่อตัน (ประมาณ 497 หยวน) สหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 51 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันและแคลิฟอร์เนียก็ยิ่งไร้สาระมากขึ้นด้วยราคาคาร์บอน 200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน หากคำนวณในราคาคาร์บอนในแคลิฟอร์เนียเราจะประหยัดมูลค่า 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐในมูลค่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่อปีซึ่งมีความสำคัญมาก
แง่มุมที่สามคือคุณค่าทางสังคม เทคโนโลยีใหม่ทุกอย่างเช่นการเชื่อมต่อที่ชาญฉลาดและการขับขี่อัจฉริยะเป็นเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการเพราะสามารถเข้าถึงคนธรรมดาทุกคนได้อย่างรวดเร็วเป็นประโยชน์ต่อผู้คนที่มีเทคโนโลยีทำให้การขนส่งเป็นประเทศที่แข็งแกร่งโครงสร้างพื้นฐานใหม่ความเป็นกลางของคาร์บอนและมีผลกระทบที่สำคัญมากต่อเศรษฐกิจโดยรวมของเรา ตัวอย่างเช่นการลงทุนในหนึ่งกิโลเมตรของรถไฟใต้ดินสามารถแลกเปลี่ยนเพื่อการอัพเกรดที่ครอบคลุมของการเดินทางต่ำ - คาร์บอนตลอด Changsha และสามารถทำได้ในหกเดือน เรารู้ว่าการปฏิบัติการรถไฟใต้ดินต่ำ - คาร์บอน แต่การก่อสร้างรถไฟใต้ดินสูง - คาร์บอนใช้เวลา 15 ปีในการหยุดพัก
- ผู้โดยสารสามารถตรวจสอบข้อมูลรถบัสจริงได้ทุกที่ทุกเวลาผ่านแอพบัส
- ผู้โดยสารสามารถรู้ตำแหน่งของรถบัสแบบเรียลไทม์ผ่าน - บอร์ด GPS
- สนับสนุนวิธีต่าง ๆ ในการแสดงตำแหน่งจริง - เวลาของรถบัสเช่นข้อความและแผนที่
- สนับสนุนการตั้งค่าการมาถึงและปิดการแจ้งเตือนเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้คนหายไปจากยานพาหนะ
- ให้ข้อมูลแบบโต้ตอบเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินและจักรยานสาธารณะที่สถานีเพื่อให้ผู้คนสามารถเดินทางไปรอบ ๆ ได้อย่างง่ายดาย