40 urteko erreforma eta irekitzea, gure herriak aurrerapen garrantzitsuak egin ditu urbanizazioan eta lorpen handiak lortu ditu. Hala ere, hiriko bizitzaren eta trafikoaren pilaketaren arteko kontraesana gero eta nabarmenagoa da. Gero eta auto pribatuagoak ditugu orain, baina haien okupazio tasa oso baxua da, beraz, autobusak eta garraio publikoa hiriko bidaietarako aukerarik gogokoena bihurtu da. Garraio modu askoren artean, autobusek bidaiari gehienak izaten dituzte gaur egun, gutxi gorabehera, 200 milioi bidaia egiten dituzte egunean, 60 milioi ingurukoak eta 130 milioi ibilaldirako eta 130 milioi ibiltzeko. Hiriko autobus lehentasunezko pasartearen defendatzea, nola pertsonalizatutako autobusek hiriko bidaien eraginkortasuna konpontzen dute?
Autobusen okupazio-tasa pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka doa da autobus bidaietan: lehenik eta behin, pertzepzioari dagokionez, jende gehienak uste du autobusak bananduta daudela, diru-laguntzetan bizirautea, eta talde ahulentzako ongizatea. Bigarrenik, autobusaren esperientzia eskasa da, arrazoirik gabeko geldialdiak, atzerapenak, itxaronaldi luzeak eta maiz hutsik dauden lasterketak, behin eta behin hutsik gertatzen direnak. Horretarako hartutako neurriek askotan bidaiak eta ibilbideak bertan behera uztea, esperientzia okerragoa eta itxaronaldi luzeagoak direla eta, ziklo maltzur batera eramanez. Azkenean, jende gehienak autobusetatik lan egitera bultzatzen du, trafikoa gehiago kongestatu eta autobusetan ibiltzen da. Hiru hauxe da, bi ziklo maltzur hauek habia egiten dira, gero eta okerragoak dira. Hiriko bidaien eraginkortasuna konpontzeko, komeni da errepide eskubide desberdinak esleitzea garraio sistema publikoari, hala nola autobusak lehentasunezko pasartea ematea. Gaur egun, autobus eskubideak, 60 pertsona edo 40 pertsona eramanez, bidaiarien auto bakarrekoak dira. Autobusek lehentasuna baldin badute, denbora laburtu egiten da, esperientzia hobea da, eta denek autobusa hartzea aukeratuko dute. Ondorioz, auto pribatuak jaitsi egiten dira, trafikoaren pilaketa murriztea eta ingurumena errespetatzen dutenak.
Autobusak lehenesteko hiru modu daude gutxi gorabehera. Azken urteetan, metodo ohikoena errei ezarpen fisikoa zen, esaterako, BRT. Hau metodo estatikoa da, eraginkortasun oso baxua du errepide eskubideen esleipenetan eta baliabideen hondakinetan, eta ez da gehiago egiten. Beste metodo bat pasiboa da, kanpotik epaitzea, autobusa den ala ez, esaterako, irakurtzeko lizentziadun plakak, baina ezin du errepide eskubideak esleitzeko. Azken urteetan egin duguna autobus lehentasun aktiboa da, konektatutako ibilgailuen teknologia adimenduna erabilita, non autobusek eskaerak aktiboki bidaltzen dituzte semaforoei lehentasunezko pasarteetarako. CV2X estandar nazionalari esker, Milisegundoko atzerapena, zentimetroa eta haratago - lineaz kanpo -. Zenbat eta handiagoa izan jendetza jendez gainezka dagoenean, eta txikiagoa izan da lehentasuna jendez gainezka dagoenean, garaiz ez diren autobusek ez dute lehentasunik behar, eta dagoeneko berandu egiten direnak. Bidegurutze batek kutxa bakarra instalatu behar du, kamerak norabide bakoitzean instalatu gabe. Ontziko obulutik eskaera seinalea jasotzen duenean, autobusa lehenik utzi behar duen ala ez epaituko du. Adibide tipikoa da autobus bat semaforo batera iristen denean eta argia gorria pizteko zorian dagoela, autobusa gorria piztu aurretik itxaron beharko da. Errepide zabalagoak direla eta, bi edo hiru minutu besterik ez dira gurutzatzen gurutzatzeko, eta autobus batek hainbat elkargunetik igarotzen badu, denboraren% 20 aurreztu dezake. Aldi berean, autobusean dagoen sistemak ikasteko motor sakona ere badu, gidatzeko funtzio adimendun desberdinak eman ditzakeena, bidaiarien zenbaketa barne.
Autobusaren lehentasuna garraio adimendunaren teknologia da, hiri adimendunekin. Nola zabaldu hiri osora - Maila Bidaia eta Trafiko Plana? Beste zeregin batzuk egin behar dira, hala nola herritarrei nola iritsi nonahiko interkonexio adimendunen bidez. 2021eko azaroan, eta Tencent-ek paper zuria kaleratu zuen doitasun autobusetan, besteak beste, mini - programak, datu handiak eta mini - Programa Tencent Cloud-etik bultzada, garraio publikoaren lehentasunezko teknologia maximizatu dezake hiri osora.
Aplikazio tipiko bat da 2021eko lehen seihilekoan bi autobus ibilbide pertsonalizatu genituela, autobus lehentasunezko sistema aktiboak autobus pertsonalizatuetara aplikatuz. Izan ere, auto pribatuen arabera, autobus pertsonalizatuekin alderatuz, autobus pertsonalizatuek% 27,5 da eta ohiko autobusekin alderatuz, gordetako denbora aurreztua% 30 da eta jatorriz auto pribatuek bidaiatzen duten bidaiarien% 24,7 autobusetara pasatzen dira autobusez. Horrek trafikoko presioa eta karbono isuriak murriztu ditu. Changsha Low Carbon Center-en kalkuluen arabera, hiriko milaka ibilgailuen guztiz berrindartuta badaude, urteko karbono emisioen aurrezkiak 2,5 milioi tona iritsiko dira. Gainera, bidaiari batzuen iritziaren arabera, autobus lehentasunezko autobus pertsonalizatuak direla eta, 40 - Minutuaren aldia 20 minutura murriztu da, beraz, oso pozik daude.
Nola inplementatu sistema oso hau? Urratsez urrats egin dezakegu. Lehenengo pausoa autobus edo autobusaren lehentasuna singlea pertsonalizatzea da. Bigarren urratsa hiriaren ezarpen orokorra edo inguruko autobus sarea, plangintza integrala da, eta, ondoren, autobus lehentasunezko bidaien helburua lortuko da. Hirugarren urratsa da hiriko garraio adimenduneko karbono baxua optimizatzeko beste garraio tresnak uztartzea, benetako karbono neutralitatea lortuz.
Non dago autobus lehentasun aktiboaren balioa? Teknologia berri asko izaten dira maiz - jasota baina ez ondo - erabilitakoak, izan ere, haien balioa kalkulatzeko zaila da, orokorrean - terminoaren balioa. Baina autobus lehentasunaren balioa nahiko erraza da kalkulatzeko. Hiru mailetatik hitz egin dezakegu: lehenengoa da tarifa, lehenengoa - eskaera balioa deitzen diogu. Oso sinplea da, ibilgailu bakoitzak denboraren% 20 aurrezten badu eta pertsona bat gehiago erakartzen badu 2 Yuanen tarifa bat hartzeko, diru-sarrerak handitzea hiru urtetan 36.000 yuan ingurukoa da, inbertsioa berreskuratzeko nahikoa; Bidaia bakoitzak bost pertsona gehiago eramaten baditu, benetako diru-sarrerak are handiagoa da, 140.000 yuan ibilgailu bakoitzeko irabazi garbia duena. Hiri osora zabaldu zen, Changsha adibide gisa hartuz, 1.000 milioi yuanen diru-sarrerak handitu ditzake. Bigarrena karbonoaren prezioa da. Gaur egun, gure karbono merkataritza hasi berri da, eta prezioa nahiko baxua da, tona bakoitzeko 40 yuan. Karbonoen 40 yuanen karbonoen prezioan ere, hirian 2,5 milioi tona karbono-emisioak murriztuz, 100 milioi yuan aurreztu ditzakegu karbono prezioetan urtebetean, 300 milioi yuan hiru urtean, inbertsioa berreskuratzeko nahikoa da. Karbonoen prezioen igoerarekin, hurrengo bi urteetan 200 - 300 yuan / tona iritsiko da. 2,5 milioi tona isurketa murrizten baditugu, 750 milioi yuan aurreztu ditzakegu karbono prezioetan urtebetean eta 2,25 milioi yuan hiru urtetan, 1,89 milioi yuanen irabazi garbia. Oraindik oso baxua da Europan eta Estatu Batuetako karbonoen prezioekin alderatuta. Europa 71 eurotan dago tona bakoitzeko (497 yuan inguru), Estatu Batuak tonako 51 dolar da, eta Kalifornia are barregarria da, tona bakoitzeko 200 dolar karbono prezioa. Kaliforniako karbono prezioan kalkulatuta badago, 500 milioi dolar aurreztuko ditugu urtean karbono emisioen balioa, eta hori oso handia da.
Hirugarren alderdia balio soziala da. Teknologia berri bakoitza, hala nola interkonexio adimenduna eta adimentsua den teknologia da, pertsona arrunt guztietara iristen delako, teknologia duten pertsonei onuragarria delako, garraioa eginez herrialde sendoa, azpiegitura berria, eta benetan eragin handia du gure ekonomia orokorrean eta jendearen gaineko zentzua. Adibidez, metroko kilometro bateko inbertsioa Changsha osoan zehar karbono bidaiak berritzeko integrala truka daiteke eta sei hilabetetan burutu daiteke. Badakigu metroko operazioak karbono baxuak direla, baina metroaren eraikuntza altua da - karbonoa, 15 urte ere apurtzeko.
- Bidaiariek Real - Denbora autobusari buruzko informazioa edozein unetan egiaztatu dezakete, edozein lekutan autobus aplikaziotik.
- Bidaiariek autobusaren kokapena denbora errealean jakin dezakete - taulako GPSa.
- Babesteko hainbat modu babesteko - autobusaren kokapena, esaterako, testua eta mapa.
- Laguntza ezarpena Iritsi eta Hartu - Offurgazio Abisuak ibilgailua falta izan ez dezaten.
- Eman informazio interaktiboa Metroaren eta bizikleta publikoetan geltokian, jendeak erraz ibiltzeko.