Con 40 anni di riforma e apertura, il nostro paese ha fatto progressi significativi nell'urbanizzazione e ha ottenuto grandi risultati. Tuttavia, la contraddizione tra la convenienza della vita urbana e della congestione del traffico è diventata sempre più importante. Ora abbiamo sempre più auto private, ma il loro tasso di occupazione è molto basso, quindi gli autobus e i trasporti pubblici sono diventati la scelta preferita per i viaggi urbani. Tra le molte modalità di trasporto, gli autobus portano ancora il maggior numero di passeggeri oggi, con circa 200 milioni di viaggi al giorno, rispetto a circa 60 milioni per le metropolitane e 130 milioni per la corsa - che saluta i taxi. Sostenendo il passaggio di priorità degli autobus urbani, come può essere personalizzato gli autobus risolvere l'efficacia dei viaggi urbani?
Il tasso di occupazione degli autobus sta gradualmente diminuendo e le ragioni sono molti punti deboli nei viaggi in autobus: in primo luogo, in termini di percezione, la maggior parte delle persone pensa che gli autobus siano dispensabili, sopravvivono a sussidi, un onere per il governo e un benessere per gruppi vulnerabili. In secondo luogo, l'esperienza dell'autobus è scarsa, con fermate irragionevoli, ritardi, lunghi tempi di attesa e frequenti corse vuote, che portano a sussidi eccessivi una volta che si verificano corse vuote. Le misure adottate per affrontare questo spesso includono l'annullamento di viaggi e percorsi, risultando in un'esperienza peggiore e tempi di attesa più lunghi, portando a un circolo vizioso. Infine, la maggior parte delle persone passa dagli autobus alla guida al lavoro, rendendo il traffico più congestionato e gli autobus in attesa più a lungo. Questo punto dolente di tre - Livello, questi due cicli viziosi sono nidificati, diventando sempre più peggio. Per risolvere l'efficacia dei viaggi urbani, è meglio allocare diversi diritti stradali al sistema di trasporto pubblico, come dare un passaggio di priorità degli autobus. Attualmente, i diritti degli autobus, che trasportano 60 persone o 40 persone, sono uguali a quelli di una sola auto passeggeri. Se gli autobus hanno la priorità, il tempo di pendolarismo viene ridotto, l'esperienza è migliore e tutti sceglieranno di prendere l'autobus. Di conseguenza, diminuisce il pendolarismo delle auto private, riducendo la congestione del traffico e diventando più ecologico.
Esistono circa tre modi per dare la priorità agli autobus. Negli ultimi anni, il metodo più comune era l'ambiente di corsia fisica, come BRT. Questo è un metodo statico, con un'efficienza molto bassa nell'allocazione dei diritti stradali e uno spreco di risorse, e non viene più fatto. Un altro metodo è passivo, a giudicare dall'esterno, percependo se si tratta di un autobus, come la lettura di targhe, ma non può raggiungere l'allocazione dinamica dei diritti delle strade. Quello che abbiamo fatto negli ultimi anni è la priorità attiva degli autobus, utilizzando la più recente tecnologia dei veicoli connessi intelligenti, in cui gli autobus inviano attivamente richieste ai semafori per il passaggio di priorità. Grazie allo standard nazionale CV2X, che ha un ritardo di millisecondi, un centimetro - posizionamento a livello e oltre - linea - della percezione della vista, sebbene gli autobus potrebbero non essere visibili quando si girano angoli, gli autobus ti hanno già detto quando arriveranno, la loro velocità, l'accelerazione e se sono sovraccaricati. Maggiore è la priorità quando è affollata e più bassa è la priorità quando meno affollati, gli autobus che sono puntuali non hanno bisogno di priorità e quelli che sono già in ritardo. Un Crossroads deve solo installare una scatola, senza installare telecamere in ciascuna direzione. Quando riceve un segnale di richiesta dall'OBU a bordo, giudicherà se far andare prima l'autobus. Un esempio tipico è quando un autobus arriva a un semaforo e la luce sta per diventare rossa, aspetterà che l'autobus sia passato prima di diventare rosso. A causa delle nostre strade più ampie, ci vogliono solo due o tre minuti per attraversare un incrocio e se un autobus attraversa diversi incroci, può risparmiare il 20% delle volte. Allo stesso tempo, il sistema sul bus ha anche un motore di apprendimento profondo in grado di fornire varie funzioni di guida intelligenti, incluso il conteggio dei passeggeri.
La priorità degli autobus è una tecnologia appartenente a trasporti intelligenti, che coinvolgono città intelligenti. Come espanderlo a tutta la città - Travel e piano di traffico? Ci sono altri compiti da svolgere, come come raggiungere ogni cittadino attraverso onnipresenti interconnessioni intelligenti. Nel novembre 2021, noi e Tencent rilasciassero un white paper su autobus di precisione, tra cui mini - programmi, big data e mini - Push del programma da Tencent Cloud, che può massimizzare la tecnologia di priorità dei trasporti pubblici per l'intera città della città della città.
Un'applicazione tipica è che nella prima metà del 2021 abbiamo personalizzato due percorsi di autobus, applicando sistemi di priorità di bus attivi ai bus personalizzati. In effetti, rispetto alle auto private che si pendono in base alle rotte della mappa - raccomandate, il tempo medio di pendolarismo risparmiato da autobus personalizzati con priorità degli autobus è del 27,5%e rispetto agli autobus regolari, il tempo di pendolarismo è stato risparmiato è il 30%e circa il 24,7%dei passeggeri che hanno viaggiato in auto privati ora passano agli autobus perché sono più veloci con priorità di autobus. Ciò ha notevolmente alleviato la pressione del traffico e una riduzione delle emissioni di carbonio. Secondo i calcoli del Changsha Low Carbon Center, se tutte le migliaia di veicoli della città sono completamente retrofit, i risparmi annuali per le emissioni di carbonio raggiungeranno 2,5 milioni di tonnellate. Inoltre, secondo il feedback di alcuni passeggeri, a causa di autobus personalizzati con priorità in autobus, il tempo di pendolarismo di 40 - Minute è stato ridotto a 20 minuti, quindi sono molto felici.
Come implementare l'intero sistema? Possiamo procedere passo dopo passo. Il primo passo è personalizzare la trasformazione della linea singola per priorità di autobus o bus, come sezioni core o sezioni dedicate, con circa 20 veicoli e 20 incroci, che possono essere completati in due settimane, molto rapidamente, perché non vi sono molti investimenti infrastrutturali, è una corsia dedicata flessibile. Il secondo passo è l'implementazione complessiva della città o la maggior parte della rete di autobus della zona, pianificazione globale e quindi raggiungere l'obiettivo dei viaggi di priorità degli autobus. Il terzo passo è combinare altri strumenti di trasporto per ottimizzare il viaggio a basso contenuto di carbonio dell'intero trasporto intelligente dell'intera città, raggiungendo la vera neutralità del carbonio.
Dov'è il valore della priorità attiva dell'autobus? Molte nuove tecnologie sono spesso ben ricevute ma non bene - utilizzate, perché il loro valore è difficile da calcolare, generalmente valore a lungo termine. Ma il valore della priorità del bus è relativamente facile da calcolare. Possiamo parlarne da tre livelli: il primo è la tariffa, lo chiamiamo il primo valore dell'ordine. È molto semplice se ogni veicolo risparmia il 20% delle volte e attira un'altra persona per prenderlo per una tariffa di 2 yuan, l'aumento delle entrate è di circa 36.000 yuan in tre anni, abbastanza per recuperare l'investimento; Se ogni viaggio trasporta altre cinque persone, l'aumento effettivo delle entrate è ancora più elevato, con un utile netto di 140.000 yuan per veicolo. Espanso a tutta la città, prendendo Changsha come esempio, può aumentare le entrate di 1 miliardo di yuan. Il secondo è il prezzo del carbonio. Attualmente, il nostro commercio di carbonio è appena iniziato e il prezzo è relativamente basso, a 40 yuan per tonnellata. Anche a un prezzo di carbonio di 40 yuan, riducendo le emissioni di carbonio di 2,5 milioni di tonnellate in città, possiamo risparmiare 100 milioni di yuan di prezzi del carbonio in un anno, 300 milioni di yuan in tre anni, abbastanza per recuperare l'investimento. Con l'aumento dei prezzi del carbonio, nei prossimi due anni, raggiungerà 200 - 300 yuan/ton. Se riduciamo 2,5 milioni di tonnellate di emissioni, possiamo risparmiare 750 milioni di yuan di prezzi del carbonio in un anno e 2,25 miliardi di yuan in tre anni, con un utile netto di 1,89 miliardi di yuan. Questo è ancora molto basso rispetto ai prezzi del carbonio in Europa e negli Stati Uniti. L'Europa è attualmente a 71 euro per tonnellata (circa 497 yuan), gli Stati Uniti sono a 51 dollari USA per tonnellata e la California è ancora più ridicola, con un prezzo di carbonio di 200 dollari per tonnellata. Se calcolato al prezzo del carbonio in California, risparmieremo 500 milioni di dollari nel valore delle emissioni di carbonio all'anno, il che è molto considerevole.
Il terzo aspetto è il valore sociale. Ogni nuova tecnologia, come l'interconnessione intelligente e la guida intelligente, è in realtà una tecnologia rivoluzionaria, perché può raggiungere rapidamente ogni persona normale, a beneficio delle persone con tecnologia, rendendo i trasporti un paese forte, nuove infrastrutture, neutralità del carbonio e in realtà ha un impatto molto importante sulla nostra economia generale e sul senso di guadagno delle persone. Ad esempio, l'investimento in un chilometro di metropolitana può essere scambiato con un aggiornamento completo di viaggi a basso contenuto di carbonio in tutta Changsha e può essere completato in sei mesi. Sappiamo che le operazioni della metropolitana sono basse - carbonio, ma la costruzione della metropolitana è alta - carbonio, impiegando 15 anni per rompere.
- I passeggeri possono controllare le informazioni reali - Time Bus in qualsiasi momento, ovunque tramite l'app Bus.
- I passeggeri possono conoscere la posizione dell'autobus in tempo reale su - Board GPS.
- Supportare vari modi per visualizzare la posizione reale - tempo del bus, come il testo e la mappa.
- Supportare l'arrivo di impostazione e eliminare i promemoria per impedire alle persone di perdere il veicolo.
- Fornire informazioni interattive sulla metropolitana e le biciclette pubbliche alla stazione, in modo che le persone possano aggirare facilmente.