Avec 40 ans de réforme et d'ouverture, notre pays a fait des progrès importants dans l'urbanisation et a réalisé de grandes réalisations. Cependant, la contradiction entre la commodité de la vie urbaine et la congestion du trafic est devenue de plus en plus importante. Nous avons maintenant de plus en plus de voitures privées, mais leur taux d'occupation est très faible, donc les bus et les transports publics sont devenus le choix préféré pour les voyages urbains. Parmi les nombreux modes de transport, les bus transportent toujours le plus de passagers aujourd'hui, avec environ 200 millions de voyages par jour, contre environ 60 millions pour les métros et 130 millions pour les taxis d'âge. Perférant pour le passage prioritaire des bus urbains, comment les bus personnalisés peuvent-ils résoudre l'efficacité des voyages urbains?
Le taux d'occupation des bus diminue progressivement, et les raisons sont de nombreux points de douleur dans les voyages en bus: premièrement, en termes de perception, la plupart des gens pensent que les bus sont dispensables, survivent aux subventions, un fardeau pour le gouvernement et un bien-être pour les groupes vulnérables. Deuxièmement, l'expérience en bus est médiocre, avec des arrêts déraisonnables, des retards, de longs temps d'attente et des courses vides fréquentes, ce qui entraîne des subventions excessives une fois que des courses vides se produisent. Les mesures prises pour résoudre ce problème comprennent souvent l'annulation de voyages et itinéraires, ce qui entraîne une pire expérience et des temps d'attente plus longs, conduisant à un cercle vicieux. Enfin, la plupart des gens passent des bus à la conduite au travail, rendant le trafic plus encombré et les bus en attente plus longtemps. Ce point de douleur à trois niveaux, ces deux cycles vicieux sont imbriqués, deviennent de plus en plus pires. Pour résoudre l'efficacité des voyages urbains, il est préférable d'allouer différents droits routiers au système de transport public, tels que l'administration de passage prioritaire de bus. Actuellement, les droits des bus, qu'ils transportent 60 personnes ou 40 personnes, sont les mêmes que ceux d'une seule voiture de tourisme. Si les bus ont la priorité, le temps de trajet est raccourci, l'expérience est meilleure et tout le monde choisira de prendre le bus. En conséquence, les déplacements de voitures privées diminuent, réduisant la congestion du trafic et devenant plus respectueux de l'environnement.
Il existe environ trois façons de prioriser les bus. Au cours des dernières années, la méthode la plus courante était le réglage de la voie physique, comme le BRT. Il s'agit d'une méthode statique, avec une très faible efficacité dans l'allocation des droits routiers et un gaspillage de ressources, et n'est plus fait. Une autre méthode est passive, à en juger par l'extérieur, en percevant s'il s'agit d'un bus, tel que des plaques d'immatriculation de lecture, mais qu'elle ne peut pas réaliser une allocation dynamique des droits routiers. Ce que nous faisons au cours des dernières années, c'est la priorité active du bus, en utilisant la dernière technologie intelligente des véhicules connectés, où les bus envoient activement des demandes aux feux de circulation pour un passage prioritaire. Grâce à la norme nationale CV2X, qui a un retard de milliseconde, un positionnement de centimètre - au-delà et au-delà de la perception de la vision, bien que les bus puissent ne pas être visibles lors de la transformation des coins, les bus vous ont déjà dit lorsqu'ils arrivent, leur vitesse, leur accélération et si elles sont surchargées. Plus la priorité lorsqu'elle est encombrée est élevée, et plus la priorité est élevée lorsqu'elle est moins encombrée, les bus qui sont à temps n'ont pas besoin de priorité, et ceux qui sont déjà en retard le font. Un carrefour n'a besoin que d'installer une seule boîte, sans installer des caméras dans chaque direction. Lorsqu'il reçoit un signal de demande de l'OBU à bord, il jugera s'il faut laisser passer le bus en premier. Un exemple typique est lorsqu'un bus arrive à un feu et la lumière est sur le point de devenir rouge, il attendra que le bus passe avant de devenir rouge. En raison de nos routes plus larges, il ne faut que deux ou trois minutes pour traverser une intersection, et si un bus passe par plusieurs intersections, il peut économiser 20% du temps. Dans le même temps, le système du bus dispose également d'un moteur d'apprentissage en profondeur qui peut fournir diverses fonctions de conduite intelligentes, y compris le comptage des passagers.
La priorité en bus est une technologie appartenant à un transport intelligent, impliquant des villes intelligentes. Comment l'étendre à toute la ville - Plan de voyage et de circulation niveau? Il y a d'autres tâches à accomplir, telles que la façon d'atteindre chaque citoyen par une interconnexion intelligente omniprésente. En novembre 2021, nous et Tencent avons publié un livre blanc sur les bus de précision, y compris les mini - programmes, les mégadonnées et la mini - poussée du programme de Tencent Cloud, qui peut maximiser la technologie de priorité de priorité des transports publics à toute la ville de la ville intelligente de niveau.
Une application typique est que dans la première moitié de 2021, nous avons personnalisé deux itinéraires de bus, en appliquant des systèmes de priorité de bus actifs dans des bus personnalisés. En fait, par rapport aux voitures privées qui se rendaient en fonction des itinéraires recommandés par carte, le temps de trajet moyen économisé par des bus personnalisés avec une priorité de bus est de 27,5%, et par rapport aux bus ordinaires, le temps de déplacement économisé est de 30% et environ 24,7% des passagers qui ont voyagé à l'origine par les voitures privées désormais à des bus, car ils sont plus élevés avec la priorité du bus. Cela a considérablement atténué la pression de la circulation et réduit les émissions de carbone. Selon les calculs du Changsha Low Carbone Center, si tous les milliers de véhicules de la ville sont entièrement modernisés, les économies annuelles des émissions de carbone atteindront 2,5 millions de tonnes. De plus, selon les commentaires de certains passagers, en raison des bus personnalisés de priorité de bus, le temps de trajet de 40 - minutes a été réduit à 20 minutes, ils sont donc très heureux.
Comment implémenter tout ce système? Nous pouvons procéder étape par étape. La première étape consiste à personnaliser la transformation unique de la ligne de bus ou de bus, telles que des sections de base ou des sections dédiées, avec environ 20 véhicules et 20 intersections, qui peuvent être achevées dans deux semaines, très rapidement, car il n'y a pas beaucoup d'investissement dans les infrastructures, c'est une voie dédiée flexible. La deuxième étape est la mise en œuvre globale de la ville ou de la majeure partie du réseau de bus de la région, de la planification complète, puis d'atteindre l'objectif de voyage prioritaire en bus. La troisième étape consiste à combiner d'autres outils de transport pour optimiser le faible voyage en carbone du transport intelligent de toute la ville, en réalisant une véritable neutralité en carbone.
Où est la valeur de la priorité active du bus? De nombreuses nouvelles technologies sont souvent bien reçues mais pas bien - utilisées, car leur valeur est difficile à calculer, généralement longue - Valeur du terme. Mais la valeur de la priorité du bus est relativement facile à calculer. Nous pouvons en parler à partir de trois niveaux: le premier est le tarif, nous l'appelons la première valeur de commande. C'est très simple, si chaque véhicule économise 20% du temps et attire une autre personne pour le prendre pour un tarif de 2 yuans, l'augmentation des revenus est d'environ 36 000 yuans en trois ans, suffisamment pour récupérer l'investissement; Si chaque voyage transporte cinq autres personnes, l'augmentation réelle des revenus est encore plus élevée, avec un bénéfice net de 140 000 yuans par véhicule. Élargi à toute la ville, en prenant Changsha à titre d'exemple, il peut augmenter les revenus de 1 milliard de yuans. Le second est le prix du carbone. Actuellement, notre échange de carbone vient de commencer, et le prix est relativement bas, à 40 yuans par tonne. Même à un prix de carbone de 40 yuans, réduisant les émissions de carbone de 2,5 millions de tonnes dans la ville, nous pouvons économiser 100 millions de yuans de prix du carbone en un an, 300 millions de yuans en trois ans, suffisamment pour récupérer l'investissement. Avec l'augmentation des prix du carbone, au cours des deux prochaines années, il atteindra 200 - 300 yuans / tonne. Si nous réduisons 2,5 millions de tonnes d'émissions, nous pouvons économiser 750 millions de yuans de prix du carbone en un an et 2,25 milliards de yuans en trois ans, avec un bénéfice net de 1,89 milliard de yuans. Ceci est encore très bas par rapport aux prix du carbone en Europe et aux États-Unis. L'Europe est actuellement à 71 euros par tonne (environ 497 yuans), les États-Unis sont à 51 dollars par tonne et la Californie est encore plus ridicule, avec un prix du carbone de 200 dollars par tonne par tonne. S'il est calculé au prix du carbone en Californie, nous économiserons 500 millions de dollars américains en valeur d'émissions de carbone par an, ce qui est très considérable.
Le troisième aspect est la valeur sociale. Chaque nouvelle technologie, comme l'interconnexion intelligente et la conduite intelligente, est en fait une technologie révolutionnaire, car elle peut rapidement atteindre chaque personne ordinaire, bénéficiant aux personnes avec la technologie, faisant du transport un pays solide, de nouvelles infrastructures, de la neutralité du carbone, et a en fait un impact très important sur notre économie globale et le sentiment de gain du peuple. Par exemple, l'investissement dans un kilomètre de Subway peut être échangé contre une mise à niveau complète de faibles voyages en carbone dans tout Changsha, et il peut être achevé en six mois. Nous savons que les opérations de métro sont faibles - carbone, mais la construction du métro est élevée - carbone, prenant 15 ans pour se casser.
- Les passagers peuvent vérifier les informations réelles du bus à tout moment, n'importe où via l'application de bus.
- Les passagers peuvent connaître l'emplacement du bus en temps réel sur - Board GPS.
- Prise en charge de diverses façons d'afficher l'emplacement réel du bus, tel que le texte et la carte.
- Prise en charge de l'arrivée et retirez les rappels pour empêcher les gens de manquer le véhicule.
- Fournissez des informations interactives sur le métro et les vélos publics à la gare, afin que les gens puissent se déplacer facilement.