40 տարվա բարեփոխումներով եւ բացումով մեր երկիրը զգալի առաջընթաց է գրանցել քաղաքաշինության մեջ եւ հասել մեծ նվաճումների: Այնուամենայնիվ, քաղաքային կյանքի եւ երթեւեկության գերբնակվածության հարմարության հակասությունը ավելի ու ավելի է նշանավոր: Այժմ մենք ունենք ավելի ու ավելի շատ մասնավոր մեքենաներ, բայց նրանց զբաղվածության մակարդակը շատ ցածր է, ուստի ավտոբուսներն ու հասարակական տրանսպորտը դարձել են քաղաքային ճանապարհորդության նախընտրելի ընտրություն: Տրանսպորտի բազմաթիվ եղանակների շարքում այսօր ավտոբուսները մինչ օրս տեղափոխում են առավելագույն ուղեւորներ, օրական մոտավորապես 200 միլիոն ուղեւորություններ, մետրոների համար նախատեսված է մոտ 60 միլիոնների եւ 130 միլիոն զբոսանքի համար: Քաղաքային ավտոբուսի գերակայության ընդունման համար փաստաբաններ, ինչպես կարող է հարմարեցված ավտոբուսները լուծել քաղաքային ճանապարհորդության արդյունավետությունը:
Ավտոբուսների զբաղվածության մակարդակը աստիճանաբար նվազում է, եւ պատճառները շատ ցավազրկում են ավտոբուսի ճանապարհորդության մեջ. Նախ, ընկալման առումով, մարդկանց մեծամասնությունը տարածում է, որ կառավարության համար ծանրաբեռնված է, վերապրվում է կառավարության համար: Երկրորդ, ավտոբուսի փորձը աղքատ է, անխոհեմ կանգառներ, ձգձգումներ, երկար սպասման ժամանակներ եւ հաճախակի դատարկ վազք, ինչը հանգեցնում է չափազանց սուբսիդիաների: Դրա դիմելու համար ձեռնարկված միջոցառումները հաճախ ներառում են գործուղումների եւ երթուղիների չեղարկումը, ինչը հանգեցնում է ավելի վատ փորձի եւ սպասման ավելի երկար ժամանակների, հանգեցնելով արատավոր ցիկլի: Վերջապես, մարդկանց մեծամասնությունը ավտոբուսներից անցնում է աշխատանքի գնալու, ավելի շատ սպասող երթեւեկության եւ ավտոբուսների տեղափոխում: Այս երեքը - Կարգավորեք ցավը, այս երկու արատավոր ցիկլերը բույն են դառնում, գնալով գնալով ավելի վատ: Քաղաքային ճանապարհորդության արդյունավետությունը լուծելու համար լավագույնս տեղաբաշխում է հանրային տրանսպորտի համակարգին տարբեր ճանապարհային իրավունքներ, ինչպիսիք են ավտոբուսների առաջնահերթությունը տալը: Ներկայումս ավտոբուսների իրավունքները, 60 մարդ կամ 40 հոգի տեղափոխելը նույնն են, ինչ մեկ ուղեւորատար մեքենայի: Եթե ավտոբուսներն առաջնահերթություն ունեն, ապա կրճատվում է ժամանակը, փորձը ավելի լավն է, եւ բոլորը կընտրեն ավտոբուսը վերցնել: Արդյունքում, մասնավոր մեքենան տեղափոխելը նվազում է, նվազեցնելով երթեւեկի գերբնակվածությունը եւ դառնում է ավելի էկոլոգիապես մաքուր:
Ավտոբուսները առաջնահերթություն տալու մոտ երեք եղանակ կա: Վերջին մի քանի տարիներին ամենատարածված մեթոդը ֆիզիկական գծի պարամետրն էր, օրինակ, BRT: Սա ստատիկ մեթոդ է, ճանապարհի իրավունքների տեղաբաշխման եւ ռեսուրսների վատնում եւ այլեւս չի արվում: Մեկ այլ մեթոդ պասիվ է, դատելով դրսից, ընկալելով, թե դա ավտոբուս է, օրինակ, ընթերցանության համարանիշների տեղաբաշխում: Այն, ինչ մենք անում ենք վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, ավտոբուսի ակտիվ առաջնահերթությունն է, օգտագործելով վերջին խելացի միացված տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիան, որտեղ ավտոբուսներն ակտիվորեն ուղարկում են լուսացույցներ առաջնային անցման համար: Շնորհիվ CV2X ազգային ստանդարտի, որն ունի Millisecond- ի հետաձգում, սանտիմետր - մակարդակի դիրքավորումը եւ դրա սահմաններից դուրս - Տեսողության ընկալումը, չնայած նրանց, երբ նրանք ծանրաբեռնված են: Որքան բարձր է առաջնահերթությունը, երբ լեփ-լեցուն է, իսկ ցածր մակարդակը, երբ ավելի քիչ մարդաշատ, ավտոբուսներ, որոնք ժամանակին չեն զգում, եւ նրանք, ովքեր արդեն ուշ են: Խաչմերուկը միայն անհրաժեշտ է տեղադրել մեկ տուփ, առանց յուրաքանչյուր ուղղությամբ խցիկներ տեղադրելու: Երբ այն դիմումի ազդանշան է ստանում Onboard Obu- ից, դա կդատվի, արդյոք առաջին հերթին թույլ կտա ավտոբուսը թողնել: Բնորոշ օրինակ է այն ժամանակ, երբ ավտոբուսը ժամանում է լուսացույցի լույս, եւ լույսը պատրաստվում է կարմիր դառնալ, այն կսպասի, որ ավտոբուսը կվերանա: Մեր ավելի լայն ճանապարհների պատճառով խաչմերուկը հատելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը երկու-երեք րոպե, եւ եթե ավտոբուսը անցնում է մի քանի խաչմերուկների միջով, այն կարող է խնայել ժամանակի 20% -ը: Միեւնույն ժամանակ, ավտոբուսում համակարգը ունի նաեւ խորը ուսուցման շարժիչ, որը կարող է տրամադրել տարբեր խելացի վարորդական գործառույթներ, ներառյալ ուղեւորների հաշվարկը:
Bus Priority- ը խելացի տրանսպորտին պատկանող տեխնոլոգիա է, ներգրավելով խելացի քաղաքներ: Ինչպես ընդլայնել այն ամբողջ քաղաքում - Մակարդակի ճանապարհորդության եւ երթեւեկության պլան: Կան կատարվել այլ առաջադրանքներ, ինչպիսիք են, ինչպես կարելի է հասնել ամեն քաղաքացու Unbiquitous խելացի փոխկապակցման միջոցով: 2021-ի նոյեմբերին մենք եւ Tencent- ը թողարկեցինք սպիտակ թուղթ ճշգրիտ ավտոբուսների, այդ թվում `մինի - Ծրագրեր, մեծ տվյալներ
Մեկ բնորոշ դիմում է այն, որ 2021-ի առաջին կիսամյակում մենք հարմարեցրել ենք երկու ավտոբուսային երթուղիներ, կիրառելով ակտիվ ավտոբուսային առաջնահերթ համակարգեր: Փաստորեն, MAP- ի համաձայն, մասնավոր մեքենաների համեմատությամբ, առաջարկվող երթուղիները, ավտոմեքենաների առաջնահերթությամբ հարմարեցված ավտոբուսներով պահվող միջին տարողությունը կազմում է 27,5%, իսկ մնացած ուղեւորների հետ միասին անցնում են ավտոբուսների առաջնահերթությունը: Սա մեծապես թեթեւացրել է երթեւեկության ճնշումը եւ նվազեցրել է ածխածնի արտանետումները: Չանգշայի ցածր ածխածնի կենտրոնի հաշվարկներով, եթե քաղաքի բոլոր հազարավոր տրանսպորտային միջոցները լիովին վերափոխված են, տարեկան ածխածնի արտանետումների խնայողությունները կհասնի 2,5 միլիոն տոննա: Բացի այդ, որոշ ուղեւորների հետադարձ կապի համաձայն, ավտոբուսի առաջնահերթ մաքսային ավտոբուսների պատճառով 40 - րոպեների տեղափոխման ժամանակը կրճատվել է մինչեւ 20 րոպե, այնպես որ դրանք շատ ուրախ են:
Ինչպես իրականացնել այս ամբողջ համակարգը: Մենք կարող ենք քայլ առ քայլ շարունակել: Առաջին քայլը ավտոբուսի կամ ավտոբուսի առաջնահերթ սինգլի վերափոխումն անհատականացնելն է: Երկրորդ քայլը քաղաքի ընդհանուր իրականացումն է կամ տարածքի ավտոբուսի ցանցի մեծ մասը, համապարփակ պլանավորումը, այնուհետեւ հասնել ավտոբուսի առաջնահերթ ճանապարհորդության նպատակին: Երրորդ քայլը փոխադրման այլ գործիքներ համատեղելն է `ցածր մակարդակը օպտիմալացնելու համար` ամբողջ քաղաքի խելացի փոխադրման ածխածնի ճանապարհորդությունը, իրական ածխածնի չեզոքության հասնելը:
Որտեղ է ակտիվ ավտոբուսի գերակայության արժեքը: Շատ նոր տեխնոլոգիաներ հաճախ լավ են ստացված, բայց ոչ լավ - Օգտագործված է, քանի որ դրանց արժեքը դժվար է հաշվարկել, ընդհանուր առմամբ երկար - տերմինային արժեքը: Բայց ավտոբուսի գերակայության արժեքը համեմատաբար հեշտ է հաշվարկել: Մենք կարող ենք այդ մասին խոսել երեք մակարդակից. Առաջինը ուղեվարձն է, մենք այն անվանում ենք առաջին - Պատվերի արժեքը: Դա շատ պարզ է, եթե յուրաքանչյուր մեքենա խնայում է ժամանակի 20% -ը եւ գրավում է եւս մեկ մարդու, որպեսզի այն վերցնի 2 յուանի ուղեվարձի համար, ապա ավելացված եկամուտը երեք տարվա ընթացքում կազմում է մոտ 36,000 յուան. Եթե յուրաքանչյուր ուղեւորություն իրականացնում է եւս հինգ մարդ, ապա իրական աճող եկամուտը նույնիսկ ավելի բարձր է, յուրաքանչյուր մեքենայի համար 140,000 յուանի զուտ շահույթ: Ընդարձակվում էր ամբողջ քաղաքը, որպես օրինակ վերցնելով Չանգշան, այն կարող է ավելացնել եկամուտը 1 միլիարդ յուանով: Երկրորդը ածխածնի գինն է: Ներկայումս մեր ածխածնի առեւտուրը նոր է սկսվել, եւ գինը համեմատաբար ցածր է, յուրաքանչյուր տոննայի 40 յուանում: Նույնիսկ 40 յուանի ածխածնի գնի դեպքում, քաղաքում 2,5 միլիոն տոննայով ածխածնի արտանետումները, մենք կարող ենք մեկ տարվա ընթացքում խնայել 100 միլիոն յուան ածխածնի գներով, երեք տարվա ընթացքում 300 միլիոն յուան: Ածխածնի գների բարձրացումով, առաջիկա երկու տարում այն կհասնի 200 - 300 յուան / տոննա: Եթե մենք իջեցնում ենք 2,5 միլիոն տոննա արտանետումներ, մենք կարող ենք մեկ տարվա ընթացքում խնայել 750 միլիոն յուան ածխածնի գներով, իսկ երեք տարվա ընթացքում, 2,25 միլիարդ յուան, 1,89 միլիարդ յուան զուտ շահույթով: Սա դեռ շատ ցածր է Եվրոպայում եւ Միացյալ Նահանգներում ածխածնի գների համեմատ: Եվրոպան ներկայումս կազմում է 71 եվրո մեկ տոննա (մոտ 497 յուան), Միացյալ Նահանգները 51 ԱՄՆ դոլար է մեկ տոննայում, եւ Կալիֆոռնիան նույնիսկ ավելի ծիծաղելի է, մեկ տոննայի համար ածխածնի գինը: Եթե հաշվարկվում է California- ի ածխածնի գնի վրա, մենք տարեկան 500 միլիոն ԱՄՆ դոլար կխնայենք տարեկան ածխածնի արտանետումների արժեքը, ինչը շատ զգալի է:
Երրորդ կողմը սոցիալական արժեքն է: Յուրաքանչյուր նոր տեխնոլոգիա, ինչպիսիք են խելացի փոխկապակցումը եւ խելացի մեքենա վարելը, իրականում հեղափոխական տեխնոլոգիա են, քանի որ այն կարող է արագ հասնել յուրաքանչյուր սովորական մարդու, օգուտ տալով տեխնոլոգիաների, նոր ենթակառուցվածքների, ածխածնի չեզոքության վրա: Օրինակ, մետրոյի մեկ կիլոմետր ներդրումը կարող է փոխանակվել ցածր մակարդակի վրա ածխածնի ճանապարհորդության համար ածխածնի ճանապարհորդությունը, եւ այն կարող է ավարտվել վեց ամսվա ընթացքում: Մենք գիտենք, որ մետրոյի գործողությունները ցածր են - ածխածինը, բայց մետրոյի շինարարությունը մեծ է - ածխածնի, ընդմիջման համար 15 տարի վերցնելով:
- Ուղեւորները կարող են ստուգել իրական - Time Bus- ի տեղեկատվությունը ցանկացած պահի, ավտոբուսի հավելվածի միջոցով:
- Ուղեւորները կարող են իրական ժամանակում իմանալ ավտոբուսի գտնվելու վայրը - Խորհրդի GPS- ի միջոցով:
- Աջակցեք իրական ցուցադրման տարբեր եղանակներ, ավտոբուսի ժամանակի գտնվելու վայրը, ինչպիսիք են տեքստը եւ քարտեզը:
- Աջակցեք կարգավորումը ժամանումը եւ վերցրեք - Հիշեցումները `կանխելու մարդկանց մեքենայից:
- Ներկայացրեք ինտերակտիվ տեղեկատվություն մետրոյի եւ հանրային հեծանիվների վրա կայարանում, որպեսզի մարդիկ հեշտությամբ կարողանան հասնել: