شہری بسوں کو ترجیحی گزرنا دیا گیا ہے: کسٹمائزڈ بسیں شہری سفر کی تاثیر کو کیسے حل کرسکتی ہیں؟ اصلی - ٹائم بس لائن انکوائری

40 سال کی اصلاحات اور کھلنے کے ساتھ ، ہمارے ملک نے شہریت میں نمایاں پیشرفت کی ہے اور بڑی کامیابیوں کو حاصل کیا ہے۔ تاہم ، شہری زندگی کی سہولت اور ٹریفک کی بھیڑ کے مابین تضاد تیزی سے نمایاں ہوگیا ہے۔ ہمارے پاس اب زیادہ سے زیادہ نجی کاریں ہیں ، لیکن ان کے قبضے کی شرح بہت کم ہے ، لہذا بسیں اور عوامی نقل و حمل شہری سفر کے لئے ترجیحی انتخاب بن گیا ہے۔ نقل و حمل کے بہت سے طریقوں میں ، بسیں آج بھی سب سے زیادہ مسافروں کو لے جاتی ہیں ، روزانہ تقریبا 200 200 ملین دوروں کے ساتھ ، جبکہ سب ویز کے لئے تقریبا 60 60 ملین اور سواری کے لئے 130 ملین کی مدد سے ٹیکسیوں کا سہارا لیا جاتا ہے۔ شہری بس ترجیحی گزرنے کی وکالت کرتے ہوئے ، کسٹمائزڈ بسیں شہری سفر کی تاثیر کو کیسے حل کرسکتی ہیں؟

بسوں کی قبضے کی شرح آہستہ آہستہ کم ہوتی جارہی ہے ، اور اس کی وجوہات بس کے سفر میں بہت سارے درد کے نکات ہیں: پہلے ، خیال کے لحاظ سے ، زیادہ تر لوگ یہ سمجھتے ہیں کہ بسیں ڈسپینس ایبل ، سبسڈی پر زندہ رہتی ہیں ، حکومت کے لئے بوجھ ، اور کمزور گروہوں کی فلاح و بہبود ہیں۔ دوم ، بس کا تجربہ ناقص ہے ، غیر معقول اسٹاپس ، تاخیر ، طویل انتظار کے اوقات اور بار بار خالی رنز کے ساتھ ، جو خالی رنز ہونے کے بعد ضرورت سے زیادہ سبسڈی کا باعث بنتا ہے۔ اس کو حل کرنے کے لئے اٹھائے گئے اقدامات میں اکثر سفر اور راستوں کو منسوخ کرنا شامل ہوتا ہے ، جس کے نتیجے میں ایک خراب تجربہ اور طویل انتظار کا وقت ہوتا ہے ، جس سے ایک شیطانی چکر کا باعث ہوتا ہے۔ آخر میں ، زیادہ تر لوگ بسوں سے کام کرنے کے لئے ڈرائیونگ کی طرف سوئچ کرتے ہیں ، ٹریفک کو زیادہ گنجان بناتے ہیں اور بسیں زیادہ انتظار کرتے ہیں۔ یہ تینوں ٹائر درد کے نقطہ ، یہ دو شیطانی چکر گھونسلے میں ہیں ، جو تیزی سے خراب ہوتے جاتے ہیں۔ شہری سفر کی تاثیر کو حل کرنے کے ل public ، عوامی نقل و حمل کے نظام میں سڑک کے مختلف حقوق مختص کرنا بہتر ہے ، جیسے بسوں کو ترجیحی گزرنا۔ فی الحال ، بسوں کے حقوق ، چاہے وہ 60 افراد یا 40 افراد لے جائیں ، ایک ہی مسافر کار کی طرح ہیں۔ اگر بسوں کو ترجیح دی جائے تو ، سفر کرنے کا وقت مختصر ہوجاتا ہے ، تجربہ بہتر ہے ، اور ہر کوئی بس لینے کا انتخاب کرے گا۔ اس کے نتیجے میں ، نجی کار میں آنے والی کم ہوتی ہے ، ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنا اور ماحول دوست بنتا ہے۔

بسوں کو ترجیح دینے کے تقریبا three تین طریقے ہیں۔ پچھلے کچھ سالوں میں ، سب سے عام طریقہ جسمانی لین کی ترتیب تھا ، جیسے بی آر ٹی۔ یہ ایک مستحکم طریقہ ہے ، جس میں سڑک کے حقوق کی الاٹمنٹ میں بہت کم کارکردگی اور وسائل کا ضیاع ہے ، اور اب نہیں کیا جارہا ہے۔ ایک اور طریقہ غیر فعال ہے ، باہر سے فیصلہ کرتے ہوئے ، یہ جان کر کہ آیا یہ بس ہے ، جیسے پڑھنے کے لائسنس پلیٹیں ، لیکن یہ سڑک کے متحرک حقوق کی الاٹمنٹ کو حاصل نہیں کرسکتی ہے۔ ہم پچھلے کچھ سالوں میں جو کچھ کر رہے ہیں وہ ایک فعال بس کی ترجیح ہے ، جدید ترین ذہین منسلک گاڑیوں کی ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ، جہاں بسیں ترجیحی گزرنے کے لئے ٹریفک لائٹس کو فعال طور پر درخواستیں بھیجتی ہیں۔ سی وی 2 ایکس نیشنل اسٹینڈرڈ کا شکریہ ، جس میں ملی سیکنڈ میں تاخیر ، سینٹی میٹر - سطح کی پوزیشننگ ، اور اس سے آگے - نظر کی نظر کی نظر کی نظریہ ، اگرچہ کونے کونے کا رخ موڑتے وقت بسیں نظر نہیں آسکتی ہیں ، بسیں آپ کو پہلے ہی بتاتی ہیں کہ وہ کب پہنچیں گے ، ان کی رفتار ، ایکسلریشن ، اور آیا وہ زیادہ بوجھ ہیں۔ جب بھیڑ میں زیادہ ترجیح ہوتی ہے ، اور کم ہجوم ہونے پر ترجیح کم ہوتی ہے ، بسوں کو جو وقت پر ہوتے ہیں ان کو ترجیح کی ضرورت نہیں ہوتی ہے ، اور وہ جو پہلے ہی دیر سے کر چکے ہیں۔ کراس روڈ کو ہر سمت میں کیمرے نصب کیے بغیر ، صرف ایک باکس انسٹال کرنے کی ضرورت ہے۔ جب اسے جہاز پر OBU سے درخواست کا اشارہ ملتا ہے تو ، یہ فیصلہ کرے گا کہ بس کو پہلے جانے دیں یا نہیں۔ اس کی ایک عام مثال یہ ہے کہ جب بس ٹریفک لائٹ پر پہنچتی ہے اور روشنی سرخ ہونے والی ہے تو ، یہ سرخ ہونے سے پہلے بس کے گزرنے کا انتظار کرے گی۔ ہماری وسیع سڑکوں کی وجہ سے ، کسی چوراہے کو عبور کرنے میں صرف دو یا تین منٹ کا وقت لگتا ہے ، اور اگر کوئی بس کئی چوراہوں سے گزرتی ہے تو ، اس میں 20 ٪ وقت کی بچت ہوسکتی ہے۔ ایک ہی وقت میں ، بس میں موجود سسٹم میں ایک گہرا سیکھنے کا انجن بھی ہے جو مسافروں کی گنتی سمیت مختلف ذہین ڈرائیونگ افعال فراہم کرسکتا ہے۔

بس کی ترجیح ذہین نقل و حمل سے متعلق ایک ایسی ٹیکنالوجی ہے ، جس میں سمارٹ شہروں کو شامل کیا گیا ہے۔ اسے پورے شہر میں کیسے بڑھایا جائے - سطح کا سفر اور ٹریفک پلان؟ اور بھی کام کرنے ہیں ، جیسے ہر شہری تک ہر جگہ ذہین باہمی ربط کے ذریعے کیسے پہنچیں۔ نومبر 2021 میں ، ہم اور ٹینسنٹ نے صحت سے متعلق بسوں پر ایک سفید مقالہ جاری کیا ، جس میں منی - پروگرام ، بگ ڈیٹا ، اور منی - پروگرام ٹینسنٹ کلاؤڈ سے ہے ، جو عوامی نقل و حمل کی ترجیحی ٹیکنالوجی کو پورے شہر میں زیادہ سے زیادہ بنا سکتا ہے - سطح کی سمارٹ سٹی تبدیلی۔

ایک عام ایپلی کیشن یہ ہے کہ 2021 کے پہلے نصف حصے میں ، ہم نے دو بس روٹس کو اپنی مرضی کے مطابق بسوں میں فعال بس ترجیحی نظام کا اطلاق کرتے ہوئے اپنی مرضی کے مطابق بنایا۔ در حقیقت ، نقشہ کے مطابق ہونے والی نجی کاروں کے مقابلے میں - تجویز کردہ راستوں کے مطابق ، بس ترجیح کے ساتھ اپنی مرضی کے مطابق بسوں کے ذریعہ بچایا جانے والا اوسط وقت 27.5 فیصد ہے ، اور باقاعدہ بسوں کے مقابلے میں ، سفر کرنے کا وقت 30 ٪ ہے ، اور مسافروں میں سے تقریبا 24 24.7 ٪ جو نجی کاروں کے ذریعہ سفر کرتے ہیں کیونکہ وہ بس میں پیشگی پیشگی ہیں۔ اس سے ٹریفک پریشر میں بہت آسانی ہوتی ہے اور کاربن کے اخراج کو کم کیا جاتا ہے۔ چانگشا لو کاربن سنٹر کے حساب کتاب کے مطابق ، اگر شہر کی تمام ہزاروں گاڑیاں مکمل طور پر دوبارہ تیار کی گئیں تو ، کاربن کے اخراج کی سالانہ بچت 25 لاکھ ٹن تک پہنچ جائے گی۔ اس کے علاوہ ، کچھ مسافروں کے تاثرات کے مطابق ، بس ترجیحی کسٹم بسوں کی وجہ سے ، 40 - منٹ کا سفر کرنے کا وقت 20 منٹ تک کم کردیا گیا ہے ، لہذا وہ بہت خوش ہیں۔

اس پورے نظام کو کیسے نافذ کیا جائے؟ ہم قدم بہ قدم آگے بڑھ سکتے ہیں۔ پہلا قدم بس یا بس ترجیحی واحد کو اپنی مرضی کے مطابق بنانا ہے۔ لائن تبدیلی ، جیسے بنیادی حصوں یا سرشار حصے ، تقریبا 20 20 گاڑیاں اور 20 چوراہوں کے ساتھ ، جو دو ہفتوں میں بہت جلد مکمل کی جاسکتی ہیں ، کیونکہ انفراسٹرکچر کی زیادہ سرمایہ کاری نہیں ہے ، یہ ایک لچکدار سرشار لین ہے۔ دوسرا مرحلہ شہر یا علاقے کے بیشتر بس نیٹ ورک ، جامع منصوبہ بندی ، اور پھر بس ترجیحی سفر کا مقصد حاصل کرنے کا مجموعی عمل ہے۔ تیسرا مرحلہ یہ ہے کہ پورے شہر کی سمارٹ ٹرانسپورٹیشن کے کم - کاربن سفر کو بہتر بنانے کے لئے نقل و حمل کے دیگر ٹولز کو یکجا کرنا ہے ، اور حقیقی کاربن غیرجانبداری کو حاصل کرنا ہے۔

فعال بس کی ترجیح کی قدر کہاں ہے؟ بہت ساری نئی ٹیکنالوجیز اکثر اچھی طرح سے ہوتی ہیں لیکن بس کی ترجیح کی قیمت کا حساب کتاب کرنا نسبتا easy آسان ہے۔ ہم اس کے بارے میں تین سطحوں سے بات کرسکتے ہیں: پہلا کرایہ ہے ، ہم اسے پہلی - آرڈر ویلیو کہتے ہیں۔ یہ بہت آسان ہے ، اگر ہر گاڑی 20 ٪ وقت کی بچت کرتی ہے اور ایک اور شخص کو 2 یوآن کے کرایہ پر لینے کے لئے راغب کرتی ہے تو ، بڑھتی ہوئی آمدنی تین سالوں میں تقریبا 36 36،000 یوآن ہے ، جو سرمایہ کاری کی بحالی کے لئے کافی ہے۔ اگر ہر سفر میں مزید پانچ افراد ہوتے ہیں تو ، اصل بڑھتی ہوئی آمدنی اس سے بھی زیادہ ہوتی ہے ، جس میں فی گاڑی 140،000 یوآن کا خالص منافع ہوتا ہے۔ پورے شہر میں توسیع کرتے ہوئے ، چانگشا کو بطور مثال لیتے ہوئے ، اس سے آمدنی میں 1 بلین یوآن میں اضافہ ہوسکتا ہے۔ دوسرا کاربن کی قیمت ہے۔ فی الحال ، ہماری کاربن ٹریڈنگ ابھی شروع ہوئی ہے ، اور قیمت نسبتا low کم ہے ، فی ٹن 40 یوآن پر۔ یہاں تک کہ 40 یوآن کی کاربن کی قیمت پر ، شہر میں کاربن کے اخراج کو 25 لاکھ ٹن کم کرنے کے بعد ، ہم ایک سال میں کاربن کی قیمتوں میں 100 ملین یوآن ، تین سالوں میں 300 ملین یوآن کی بچت کرسکتے ہیں ، جو سرمایہ کاری کی بحالی کے لئے کافی ہے۔ کاربن کی قیمتوں میں اضافے کے ساتھ ، اگلے دو سالوں میں ، یہ 200 - 300 یوآن/ٹن تک پہنچ جائے گا۔ اگر ہم 25 لاکھ ٹن اخراج کو کم کرتے ہیں تو ، ہم ایک سال میں کاربن کی قیمتوں میں 750 ملین یوآن اور تین سالوں میں 2.25 بلین یوآن کی بچت کرسکتے ہیں ، جس کا خالص منافع 1.89 بلین یوآن ہے۔ یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں کاربن کی قیمتوں کے مقابلے میں یہ اب بھی بہت کم ہے۔ یورپ فی الحال 71 یورو فی ٹن (تقریبا 497 یوآن) ہے ، ریاستہائے متحدہ امریکہ میں 51 امریکی ڈالر فی ٹن ہے ، اور کیلیفورنیا اس سے بھی زیادہ مضحکہ خیز ہے ، جس کی کاربن کی قیمت 200 امریکی ڈالر فی ٹن ہے۔ اگر کیلیفورنیا میں کاربن کی قیمت پر حساب لگایا جاتا ہے تو ، ہم ہر سال کاربن کے اخراج کی قیمت میں 500 ملین امریکی ڈالر کی بچت کریں گے ، جو بہت قابل غور ہے۔

تیسرا پہلو معاشرتی قدر ہے۔ ہر نئی ٹکنالوجی ، جیسے ذہین باہمی ربط اور ذہین ڈرائیونگ ، دراصل ایک انقلابی ٹکنالوجی ہے ، کیونکہ یہ ہر عام فرد تک پہنچ سکتی ہے ، جس سے ٹیکنالوجی سے فائدہ اٹھانا پڑتا ہے ، نقل و حمل کو ایک مضبوط ملک ، نیا انفراسٹرکچر ، کاربن غیرجانبداری بنتی ہے ، اور حقیقت میں ہماری مجموعی معیشت اور لوگوں کے فائدہ کے احساس پر بہت اہم اثر پڑتا ہے۔ مثال کے طور پر ، سب وے کے ایک کلومیٹر میں سرمایہ کاری کا تبادلہ کم - کاربن ٹریول میں کم اپ گریڈ کے لئے کیا جاسکتا ہے ، اور یہ چھ ماہ میں مکمل کیا جاسکتا ہے۔ ہم جانتے ہیں کہ سب وے کی کاروائیاں کم ہیں - کاربن ، لیکن سب وے کی تعمیر زیادہ ہے - کاربن ، یہاں تک کہ توڑنے میں 15 سال لگے۔

• مسافر کسی بھی وقت ، بس ایپ کے ذریعے کہیں بھی ، حقیقی - ٹائم بس کی معلومات کی جانچ کرسکتے ہیں۔
• مسافر حقیقی وقت میں بس کے مقام کو جان سکتے ہیں - بورڈ جی پی ایس کے ذریعے۔
• بس کے حقیقی - وقت کی جگہ ، جیسے متن ، اور نقشہ کو ظاہر کرنے کے مختلف طریقوں کی حمایت کریں۔
• لوگوں کو گاڑی سے محروم ہونے سے روکنے کے لئے ترتیب ترتیب دینے اور لینے کی حمایت کریں۔
• اسٹیشن پر سب وے اور عوامی سائیکلوں پر انٹرایکٹو معلومات فراہم کریں ، تاکہ لوگ آسانی سے آس پاس جاسکیں۔