S 40 lety reformy a otevírání naše země dosáhla významného pokroku v urbanizaci a dosáhla velkých úspěchů. Rozhraní mezi pohodlím městského života a dopravní zácpy se však stal stále výraznějším. Nyní máme stále více soukromých automobilů, ale jejich míra obsazenosti je velmi nízká, takže autobusy a veřejná doprava se staly preferovanou volbou pro městské cestování. Mezi mnoha způsoby dopravy, autobusy stále nesou většinu cestujících, s přibližně 200 miliony výletů denně, ve srovnání s asi 60 miliony pro metro a 130 milionů na jízdu - Povodí taxíky. Jak mohou přizpůsobit přizpůsobené autobusy, obhajovat prioritní pasáž městských autobusů, účinnost městského cestování?
Míra obsazenosti autobusů postupně klesá a důvody jsou mnoho bodů bolesti v cestování autobusem: zaprvé, co se týče vnímání, většina lidí si myslí, že autobusy jsou pokynutelné, přežívají dotací, zátěž pro vládu a blaho pro zranitelné skupiny. Za druhé, zážitek z autobusu je špatný, s nepřiměřenými zastávkami, zpožděním, dlouhými čekacími časy a častými prázdnými běhy, které vedou k nadměrným dotacím, jakmile dojde k prázdným běhům. Opatření přijatá k tomuto řešení často zahrnují zrušení výletů a tras, což má za následek horší zkušenost a delší čekací doby, což vede k začarovanému cyklu. Nakonec většina lidí přechází z autobusů na jízdu do práce, takže provoz je více přetížený a autobusy čeká déle. Tento bod bolesti tři, tyto dva začarované cykly jsou vnořeny a stále více se zhoršují. K vyřešení účinnosti městského cestování je nejlepší přidělit různá práva na silnici do systému veřejné dopravy, jako je poskytnutí prioritního průchodu autobusů. V současné době jsou práva autobusů, ať už přepravující 60 lidí nebo 40 lidí, stejná jako práva jednoho osobního automobilu. Pokud mají autobusy prioritu, je doba dojíždění zkrácena, zkušenost je lepší a každý se rozhodne jet autobusem. Výsledkem je, že soukromé dojíždění do automobilů klesá, snižuje dopravní zácpy a stává se šetrnější k životnímu prostředí.
Existují zhruba tři způsoby, jak upřednostňovat autobusy. V posledních několika letech bylo nejběžnější metodou nastavení fyzického pruhu, jako je BRT. Jedná se o statickou metodu s velmi nízkou účinností při přidělování práv na silnici a plýtvání zdroji a již se neprovádí. Další metodou je pasivní, soudě zvenčí, tím, že vnímá, zda se jedná o autobus, jako je čtení poznávacích značek, ale nemůže dosáhnout dynamické alokace práv na silnici. To, co jsme v posledních několika letech dělali, je aktivní priorita autobusu s využitím nejnovější technologie inteligentních připojených vozidel, kde autobusy aktivně odesílají požadavky na semafory pro prioritní průchod. Díky národnímu standardu CV2X, který má milisekundové zpoždění, centimetr - polohování úrovně a za - linií - vnímání zraku, ačkoli autobusy nemusí být viditelné při otáčení rohů, autobusy vám již řekli, kdy dorazí, jejich rychlost, zrychlení a zda jsou přetíženy. Čím vyšší je priorita, když je přeplněná, a čím nižší je priorita, když je méně přeplněná, autobusy, které jsou včas, nepotřebují prioritu a ty, které již jsou pozdě, ano. Křížová křižovatka musí nainstalovat pouze jeden krabice, aniž by instalovala kamery v každém směru. Když obdrží signál žádosti z palubního OBU, posoudí, zda nechat autobus nejprve jít. Typickým příkladem je, když autobus dorazí na semafor a světlo se zčervená, bude čekat, až autobus projde, než zčervená. Kvůli našim širším silnicím trvá překročení křižovatky pouze dvě nebo tři minuty, a pokud autobus projde několika křižovatkami, může ušetřit 20% času. Současně má systém v sběrnici také hluboký výukový motor, který může poskytovat různé inteligentní jízdní funkce, včetně počítání cestujících.
Prioritou autobusu je technologie patřící do inteligentní dopravy, která zahrnuje inteligentní města. Jak jej rozšířit na celé město - Úroveň cestovního plánu a dopravního plánu? Je třeba provést další úkoly, například jak oslovit každého občana prostřednictvím všudypřítomného inteligentního propojení. V listopadu 2021 jsme my a Tencent vydali bílou knihu o přesných autobusech, včetně mini - programů, velkých dat a mini - programu tlačení z Tencent Cloud, což může maximalizovat technologii priority veřejné dopravy do celé transformace města - úroveň inteligentní městské transformace.
Jednou typickou aplikací je, že v první polovině roku 2021 jsme přizpůsobili dvě autobusové trasy a aplikovali aktivní systémy priority sběrnice na přizpůsobené autobusy. Ve skutečnosti je ve srovnání se soukromými automobily dojíždějícími podle map - doporučené trasy, průměrná doba dojíždění ušetřená přizpůsobenými autobusy s prioritou autobusu 27,5%a ve srovnání s běžnými autobusy je ušetřená dojíždění a přibližně 24,7%cestujících, kteří se původně procházejí soukromými automobily, nyní přecházejí na autobusy. To výrazně zmírnilo dopravní tlak a snížilo emise uhlíku. Podle výpočtů centra Low Carbon v Changsha, pokud jsou všechny tisíce vozidel ve městě plně dodatečně vybaveny, dosáhnou roční úspory emisí uhlíku 2,5 milionu tun. Kromě toho, podle zpětné vazby od některých cestujících, kvůli vlastním autobusům autobusy se doba dojíždění 40 - minuta zkrátila na 20 minut, takže jsou velmi šťastní.
Jak implementovat celý tento systém? Můžeme pokračovat krok za krokem. Prvním krokem je přizpůsobení transformace linky s autobusem nebo autobusem, jako jsou základní sekce nebo vyhrazené sekce, s asi 20 vozidly a 20 křižovatkami, které lze dokončit za dva týdny, velmi rychle, protože není mnoho infrastrukturních investic, je to flexibilní vyhrazený pruh. Druhým krokem je celková implementace města nebo většina autobusové sítě oblasti, komplexní plánování a poté dosažení cíle prioritního cestování autobusem. Třetím krokem je kombinovat další dopravní nástroje pro optimalizaci nízkého uhlíkového cestování celé inteligentní dopravy celého města a dosažení skutečné uhlíkové neutrality.
Kde je hodnota aktivní priority sběrnice? Mnoho nových technologií je často dobře přijímáno, ale není v pořádku, protože jejich hodnota je obtížné vypočítat, obecně dlouhé - termínovou hodnotu. Hodnota priority sběrnice je však relativně snadná. Můžeme o tom mluvit ze tří úrovní: Prvním je jízdné, nazýváme to první - Hodnota objednávky. Je to velmi jednoduché, pokud každé vozidlo ušetří 20% času a přitahuje ještě jednu osobu, aby si ho vzal za jízdné 2 juan, zvýšené příjmy za tři roky je asi 36 000 juanů, dostatečně k získání investice; Pokud každá cesta nese dalších pět lidí, skutečné zvýšené příjmy jsou ještě vyšší, s čistým ziskem 140 000 juanů na vozidlo. Rozšířil se do celého města a jako příklad vezme Changshu, může zvýšit příjmy o 1 miliardu juanů. Druhým je cena uhlíku. V současné době se naše obchodování s uhlíkem právě začalo a cena je relativně nízká, na 40 juanů za tunu. I za cenu uhlíku 40 juanů, snižování emisí uhlíku o 2,5 milionu tun ve městě, můžeme ušetřit 100 milionů juanů za ceny uhlíku za jeden rok, 300 milionů juanů za tři roky, což je dostatečné pro získání investice. S nárůstem cen uhlíku v příštích dvou letech dosáhne 200 - 300 juanů/tun. Pokud snížíme 2,5 milionu tun emisí, můžeme ušetřit 750 milionů juanů za ceny uhlíku za jeden rok a 2,25 miliardy juanů za tři roky, s čistým ziskem 1,89 miliardy juanů. To je stále velmi nízké ve srovnání s cenami uhlíku v Evropě a Spojených státech. Evropa je v současné době na 71 EUR za tunu (asi 497 juanů), Spojené státy jsou na 51 USD za tunu a Kalifornie je ještě směšnější, s cenou uhlíku 200 USD za tunu. Pokud se vypočítáme za cenu uhlíku v Kalifornii, ušetříme 500 milionů amerických dolarů v hodnotě emisí uhlíku ročně, což je velmi značné.
Třetím aspektem je sociální hodnota. Každá nová technologie, jako je inteligentní propojení a inteligentní řízení, je ve skutečnosti revoluční technologie, protože může rychle oslovit každého obyčejného člověka, prospívat lidem s technologií, což činí dopravu silnou zemí, novou infrastrukturu, uhlíkovou neutralitu a ve skutečnosti má velmi důležitý dopad na naši celkovou ekonomiku a lidský pocit pro zisk. Například investice do jednoho kilometru metra lze vyměnit za komplexní upgrade nízkého uhlíkového cestování po celé Changsha a může být dokončena za šest měsíců. Víme, že operace metra jsou nízké - uhlík, ale konstrukce metra je vysoká - uhlík, který trvá 15 let, než se zlomí.
- Cestující mohou kontrolovat skutečné informace o autobusech kdykoli, kdekoli prostřednictvím aplikace Bus.
- Cestující mohou znát umístění autobusu v reálném čase přes GPS na desce.
- Podpořte různé způsoby zobrazení skutečného umístění času sběrnice, jako je text a mapa.
- Podpora nastavení příjezdu a odebrání připomenutí, abyste lidem zabránili v chybějícím vozidle.
- Poskytněte na stanici interaktivní informace o metru a veřejných kolech, aby se lidé mohli snadno obejít.