A 40 éves reform és a megnyitás után országunk jelentős előrelépést ért el az urbanizációban, és nagy eredményeket ért el. A városi élet kényelme és a forgalmi torlódások közötti ellentmondás azonban egyre inkább kiemelkedőbb. Most már egyre több magán autónk van, de kihasználtságuk nagyon alacsony, tehát a buszok és a tömegközlekedés vált a városi utazás előnyben részesített választásává. A sok szállítási mód közül a buszok továbbra is a legtöbb utasot hordozzák, napi mintegy 200 millió kirándulással, szemben a metrók körülbelül 60 millióval és 130 millióval a Ride - üdvözlő taxikkal. A városi busz prioritási átjárójának támogatása hogyan lehet a testreszabott buszok megoldani a városi utazások hatékonyságát?
A buszok kihasználtsági aránya fokozatosan csökken, és az okok sok fájdalompontot jelentenek a buszutazás során: Először is, az észlelés szempontjából a legtöbb ember úgy gondolja, hogy a buszok nélkülözhetetlenek, túlélnek a támogatásokban, a kormány teherét és a kiszolgáltatott csoportok jólétét. Másodszor, a buszélmény gyenge, indokolatlan megállásokkal, késésekkel, hosszú várakozási idővel és gyakori üres futásokkal, amelyek túlzott támogatásokhoz vezetnek, ha üres futások fordulnak elő. Az ennek kezelésére tett intézkedések gyakran magukban foglalják a kirándulások és útvonalak törlését, ami rosszabb élményt és hosszabb várakozási időt eredményez, és egy ördögi ciklushoz vezet. Végül, a legtöbb ember a buszokról a munkába való vezetésre vált, így a forgalom torlódottabbá válik, és a buszok hosszabb ideig várnak. Ez a három - szintű fájdalompont, ez a két gonosz ciklus beágyazódik, és egyre rosszabbá válik. A városi utazások hatékonyságának megoldása érdekében a legjobb, ha a tömegközlekedési rendszerre különféle közúti jogokat osztunk, például a buszok prioritási átjárását. Jelenleg a buszok jogai, akár 60 vagy 40 embert hordoznak, megegyeznek az egyetlen személygépkocsival. Ha a buszok prioritást élveznek, az ingázási idő rövidebb, a tapasztalat jobb, és mindenki úgy dönt, hogy busszal indul. Ennek eredményeként a privát autók ingázása csökken, csökkenti a forgalmi torlódásokat és környezetbarátabbá válik.
Nagyjából három módszer van a buszok rangsorolására. Az elmúlt években a leggyakoribb módszer a fizikai sávbeállítás, például a BRT. Ez egy statikus módszer, nagyon alacsony hatékonysággal a közúti jogok elosztásában és az erőforrások pazarlásában, és már nem történik meg. Egy másik módszer passzív, kívülről ítélve, azzal, hogy érzékeli -e, hogy buszról van -e szó, például a rendszámok olvasása, de nem érheti el a dinamikus útjogok elosztását. Amit az elmúlt években csináltunk, az Active Bus Priority, a legújabb intelligens csatlakoztatott járműtechnika felhasználásával, ahol a buszok aktívan küldenek kéréseket a lámpákra a prioritási átjáróhoz. A CV2X nemzeti szabványnak köszönhetően, amelynek milliszekundumos késleltetése van, centiméter - szintű pozicionálás, és azon túl is - - A látás észlelése, bár a buszok nem láthatók a sarkok forgatásakor, a buszok már elmondták neked, mikor érkeznek, sebességük, gyorsulásuk és függetlenül attól, hogy túlterheltek -e. Minél magasabb a prioritás, ha zsúfoltak, és annál alacsonyabb a prioritás, ha kevésbé zsúfoltak, az időben történő buszoknak nincs szükségük prioritásra, és a már későn. A kereszteződésnek csak egy dobozt kell telepítenie, anélkül, hogy kamerákat telepítne mindkét irányba. Amikor egy kérési jelet kap a fedélzeti OBU -tól, megítéli, hogy elengedi -e a buszt. Egy tipikus példa az, amikor egy busz megérkezik egy lámpánál, és a lámpa pirosra vált, akkor várja meg a busszal, mielőtt pirosra fordulna. A szélesebb utak miatt csak két vagy három percbe telik a kereszteződés átlépése, és ha egy busz több kereszteződésen megy keresztül, akkor az idő 20% -át megtakaríthatja. Ugyanakkor a buszon lévő rendszernek van egy mély tanulási motorja is, amely különféle intelligens vezetési funkciókat biztosíthat, ideértve az utasok számlálását is.
A busz prioritása egy intelligens szállításhoz tartozó technológia, amely az intelligens városokat érinti. Hogyan lehet kibővíteni azt az egész városra - szintű utazási és forgalmi terv? Vannak más feladatok is, mint például a minden polgár elérése mindenütt jelen lévő intelligens összekapcsolás révén. 2021 novemberében We és Tencent kiadtak egy fehér könyvet a precíziós buszokról, beleértve a Mini - Programokat, a Big Data -t és a Mini - programot a Tencent Cloud -tól, amely maximalizálhatja a tömegközlekedés prioritási technológiáját az egész városba.
Az egyik tipikus alkalmazás az, hogy 2021 első felében két busz útvonalat testreszabottunk, aktív busz prioritási rendszereket alkalmazva a testreszabott buszokra. Valójában, összehasonlítva a MAP - Ajánlott útvonalak szerint ingázott privát autókkal, a testreszabott buszok által megtakarított átlagos ingázási idő busz prioritással 27,5%, és összehasonlítva a szokásos buszokkal, az ingázási idő 30%, és az utasok kb. 24,7%-a, akik eredetileg a magán autókkal utaztak, most a buszokra váltanak, mert a busz elsőbbségi állapotával. Ez jelentősen enyhítette a forgalmi nyomást és csökkentette a szén -dioxid -kibocsátást. A Changsha Low Carbon Center számításai szerint, ha a város minden több ezer járműve teljesen fel van szerelve, akkor az éves szén -dioxid -kibocsátás megtakarítások elérik a 2,5 millió tonnát. Ezenkívül néhány utas visszajelzése szerint a busz prioritási egyedi buszok miatt a 40 - perces ingázási idő 20 percre csökkent, tehát nagyon boldogok.
Hogyan lehet megvalósítani ezt az egész rendszert? Lépésről lépésre folytathatjuk. Az első lépés a busz vagy a busz prioritásának testreszabása az Single - vonalátalakítás, például a magszakaszok vagy a dedikált szakaszok, körülbelül 20 járművel és 20 kereszteződéssel, amelyek két hét alatt befejeződhetnek, nagyon gyorsan, mivel nincs sok infrastruktúra -beruházás, ez egy rugalmas dedikált sáv. A második lépés a város vagy a terület legtöbb buszhálózatának megvalósítása, az átfogó tervezés, majd a busz prioritási céljának elérése. A harmadik lépés az, hogy más szállítási eszközöket kombináljon az egész város intelligens szállításának alacsony szén -dioxid -utazásának optimalizálása érdekében, valódi szén -semlegesség elérése érdekében.
Hol van az aktív busz prioritásának értéke? Sok új technológiát gyakran jól fogadnak, de nem használják - használják, mert értéküket nehéz kiszámítani, általában hosszú - De a busz prioritásának értékét viszonylag könnyű kiszámítani. Három szintről beszélhetünk róla: az első a viteldíj, az első - rendelési értéknek hívjuk. Nagyon egyszerű, ha minden jármű az idő 20% -át megtakarítja, és még egy személyt vonz, hogy 2 jüan viteldíjat vegye be, akkor a megnövekedett bevétel három év alatt körülbelül 36 000 jüan, elég ahhoz, hogy megtérítse a beruházást; Ha minden utazás további öt embert hordoz, akkor a tényleges megnövekedett bevétel még magasabb, nettó nyeresége járművönként 140 000 jüan. Az egész városra kiterjedve, példaként Changshát véve, 1 milliárd jüannal növelheti a bevételt. A második a szén ára. Jelenleg a szén -dioxid -kereskedelem csak most kezdődött el, és az ár viszonylag alacsony, tonnánként 40 jüan. Még a 40 jüan szén -dioxid -áron is, ami a szén -dioxid -kibocsátást 2,5 millió tonnával csökkenti a városban, egy év alatt 100 millió jüan -t takaríthatunk meg, három év alatt 300 millió jüan, elég ahhoz, hogy megtérítsük a beruházást. A szén árainak emelkedésével a következő két évben eléri a 200 - 300 jüan/tonnát. Ha csökkentjük a 2,5 millió tonna kibocsátást, akkor egy év alatt 750 millió jüanot és három év alatt 2,25 milliárd jüanot takaríthatunk meg, nettó nyeresége 1,89 milliárd jüan. Ez még mindig nagyon alacsony a szén -dioxid -árakhoz képest Európában és az Egyesült Államokban. Európa jelenleg 71 euró / tonnánként (kb. 497 jüan), az Egyesült Államok 51 USD / tonna, Kalifornia pedig még nevetséges, a szén -dioxid -ára tonnánként 200 USD. Ha Kaliforniában a szén -dioxid -áron számolják, akkor évente 500 millió dollár szén -dioxid -kibocsátási értéket fogunk megtakarítani, ami nagyon jelentős.
A harmadik szempont a társadalmi érték. Minden új technológia, mint például az intelligens összekapcsolódás és az intelligens vezetés, valójában forradalmian új technológia, mivel gyorsan elérheti minden hétköznapi embert, javíthatja a technológiával rendelkező embereket, és a szállítás erős országgá, új infrastruktúrává, szén -semlegességévé teszi, és valójában nagyon fontos hatással van az általános gazdaságunkra és az emberek nyereségére. Például egy kilométeres metróba történő beruházás cserélhető az alacsony - szén -dioxid -utazás átfogó frissítésére az egész Changsha -ban, és hat hónapon belül befejezhető. Tudjuk, hogy a metróüzemek alacsonyak - szén, de a metróépítés magas - szén, és 15 évig tart, hogy egyenletes legyen.
- Az utasok bármikor, bárhol, a busz alkalmazáson keresztül ellenőrizhetik a valódi - időbusz -információkat.
- Az utasok valós időben megismerhetik a busz elhelyezkedését a - Board GPS -en keresztül.
- Támogassa a busz valódi - időpontjának, például a szöveg és a térkép megjelenésének különféle módjait.
- Támogassa az érkezés beállítását, és vegye le az emlékeztetőket, hogy megakadályozzák az embereket a jármű hiányában.
- Interaktív információkat nyújtson be a metró és a nyilvános kerékpárokról az állomáson, hogy az emberek könnyen megkerülhessék.