Cu 40 de ani de reformă și deschidere, țara noastră a înregistrat progrese semnificative în urbanizare și a obținut mari realizări. Cu toate acestea, contradicția dintre comoditatea vieții urbane și congestionarea traficului a devenit din ce în ce mai proeminentă. Acum avem din ce în ce mai multe mașini private, dar rata lor de ocupare este foarte scăzută, astfel încât autobuzele și transportul public au devenit alegerea preferată pentru călătoriile urbane. Printre numeroasele moduri de transport, autobuzele poartă în prezent cei mai mulți pasageri, cu aproximativ 200 de milioane de călătorii pe zi, comparativ cu aproximativ 60 de milioane pentru metrou și 130 de milioane pentru taxiuri de călătorie - Avocând pentru trecerea priorității autobuzului urban, cum pot autobuzele personalizate să rezolve eficacitatea călătoriei urbane?
Rata de ocupare a autobuzelor scade treptat, iar motivele sunt multe puncte de durere în călătoria cu autobuzul: în primul rând, în ceea ce privește percepția, majoritatea oamenilor cred că autobuzele sunt dispensabile, supraviețuind subvenții, o povară pentru guvern și o bunăstare pentru grupurile vulnerabile. În al doilea rând, experiența autobuzului este slabă, cu opriri nejustificate, întârzieri, timpi de așteptare lungi și alergări goale frecvente, ceea ce duc la subvenții excesive odată ce apar rulări goale. Măsurile luate pentru abordarea acestui lucru includ adesea anularea călătoriilor și rutelor, rezultând o experiență mai proastă și timp de așteptare mai lungi, ceea ce duce la un ciclu vicios. Finally, most people switch from buses to driving to work, making traffic more congested and buses waiting longer. This three-tier pain point, these two vicious cycles are nested, becoming increasingly worse. Pentru a rezolva eficacitatea călătoriei urbane, cel mai bine este să alocați diferite drepturi rutiere la sistemul de transport public, cum ar fi acordarea de treceri prioritare a autobuzelor. Currently, the rights of buses, whether carrying 60 people or 40 people, are the same as those of a single passenger car. If buses have priority, commuting time is shortened, the experience is better, and everyone will choose to take the bus. As a result, private car commuting decreases, reducing traffic congestion and becoming more environmentally friendly.
There are roughly three ways to prioritize buses. In the past few years, the most common method was physical lane setting, such as BRT. This is a static method, with very low efficiency in road rights allocation and a waste of resources, and is no longer being done. O altă metodă este pasivă, judecând din exterior, percepând dacă este vorba despre un autobuz, cum ar fi citirea plăcilor de înmatriculare, dar nu poate realiza alocarea dinamică a drepturilor rutiere. Ceea ce am făcut în ultimii ani este prioritatea activă a autobuzului, folosind cea mai recentă tehnologie inteligentă a vehiculelor conectate, unde autobuzele trimit în mod activ solicitări către semafoare pentru trecerea prioritară. Datorită standardului național CV2X, care are o întârziere de milisecundă, centimetru - poziționare la nivel și dincolo de - linia - a percepției vederii, deși autobuzele pot să nu fie vizibile atunci când se întorc colțurile, autobuzele v -au spus deja când vor ajunge, viteza lor, accelerația și dacă sunt supraîncărcate. Cu cât prioritatea este mai mare atunci când este aglomerată și cu atât este mai mică prioritatea atunci când mai puțin aglomerate, autobuzele care nu sunt la timp nu au nevoie de prioritate, iar cele care sunt deja târziu. A crossroads only needs to install one box, without installing cameras in each direction. When it receives a request signal from the onboard OBU, it will judge whether to let the bus go first. Un exemplu tipic este atunci când un autobuz ajunge la un semafor și lumina este pe cale să se înroșească, va aștepta să treacă autobuzul înainte de a se înroși. Datorită drumurilor noastre mai largi, este nevoie de doar două sau trei minute pentru a traversa o intersecție, iar dacă un autobuz trece prin mai multe intersecții, poate economisi 20% din timp. În același timp, sistemul din autobuz are, de asemenea, un motor de învățare profundă care poate oferi diverse funcții inteligente de conducere, inclusiv numărarea pasagerilor.
Prioritatea autobuzului este o tehnologie aparținând transportului inteligent, care implică orașe inteligente. Cum să -l extindem la întregul oraș - Planul de călătorie și trafic la nivel? Există și alte sarcini de făcut, cum ar fi modul de a ajunge la fiecare cetățean prin interconectarea inteligentă omniprezentă. În noiembrie 2021, noi și Tencent a lansat o carte albă despre autobuzele de precizie, inclusiv mini - programe, date mari și mini - Program apăsare de la Tencent Cloud, care poate maximiza tehnologia prioritară a transportului public la întregul oraș - Nivel Smart City Transformation.
O aplicație tipică este aceea că, în prima jumătate a anului 2021, am personalizat două rute de autobuz, aplicând sisteme de prioritate active pentru autobuzele personalizate. De fapt, în comparație cu mașinile private care fac naveta în funcție de hartă - rutele recomandate, timpul mediu de navetă economisit de autobuzele personalizate cu prioritate autobuzului este de 27,5%, iar în comparație cu autobuzele obișnuite, timpul de navetă economisit este de 30%, iar aproximativ 24,7%din pasagerii care au călătorit inițial de mașini private comută acum în autobuze, deoarece sunt mai rapide cu prioritatea autobuzului. Acest lucru a ușurat foarte mult presiunea de trafic și a redus emisiile de carbon. Conform calculelor Centrului de Carbon Low Carbon Changsha, dacă toate mii de vehicule ale orașului sunt complet reamenajate, economiile anuale de emisii de carbon vor ajunge la 2,5 milioane de tone. În plus, în conformitate cu feedback -ul unor pasageri, din cauza autobuzelor prioritare cu prioritate autobuzelor, timpul de navetă de 40 de minute a fost redus la 20 de minute, deci sunt foarte fericiți.
Cum se implementează acest întreg sistem? Putem continua pas cu pas. Primul pas este personalizarea priorității autobuzului sau a autobuzelor de transformare a liniei unice - Al doilea pas este implementarea generală a orașului sau cea mai mare parte a rețelei de autobuze a zonei, planificare cuprinzătoare și apoi atinge obiectivul călătoriei prioritare a autobuzului. Al treilea pas este combinarea altor instrumente de transport pentru a optimiza călătoria cu conținut scăzut de carbon al transportului inteligent al întregului oraș, obținând o adevărată neutralitate a carbonului.
Where is the value of active bus priority? Many new technologies are often well-received but not well-used, because their value is difficult to calculate, generally long-term value. But the value of bus priority is relatively easy to calculate. We can talk about it from three levels: the first is the fare, we call it the first-order value. Este foarte simplu, dacă fiecare vehicul economisește 20% din timp și atrage încă o persoană care să o ia pentru un tarif de 2 yuani, veniturile crescute sunt de aproximativ 36.000 de yuani în trei ani, suficient pentru a recupera investiția; if each trip carries five more people, the actual increased revenue is even higher, with a net profit of 140,000 yuan per vehicle. Expanded to the entire city, taking Changsha as an example, it can increase revenue by 1 billion yuan. The second is the carbon price. Currently, our carbon trading has just begun, and the price is relatively low, at 40 yuan per ton. Chiar și la un preț de carbon de 40 de yuani, reducând emisiile de carbon cu 2,5 milioane de tone în oraș, putem economisi 100 de milioane de yuani în prețurile carbonului într -un an, 300 de milioane de yuani în trei ani, suficient pentru a recupera investiția. With the rise in carbon prices, in the next two years, it will reach 200-300 yuan/ton. Dacă reducem 2,5 milioane de tone de emisii, putem economisi 750 de milioane de yuani în prețuri de carbon într -un an și 2,25 miliarde de yuani în trei ani, cu un profit net de 1,89 miliarde de yuani. This is still very low compared to carbon prices in Europe and the United States. Europa se află în prezent la 71 de euro pe tonă (aproximativ 497 de yuani), Statele Unite sunt la 51 de dolari SUA pe tonă, iar California este și mai ridicolă, cu un preț de carbon de 200 de dolari SUA pe tonă. Dacă este calculat la prețul carbonului din California, vom economisi 500 de milioane de dolari SUA în valoare de emisii de carbon pe an, ceea ce este foarte considerabil.
Al treilea aspect este valoarea socială. Fiecare tehnologie nouă, cum ar fi interconectarea inteligentă și conducerea inteligentă, este de fapt o tehnologie revoluționară, deoarece poate ajunge rapid la fiecare persoană obișnuită, beneficiind persoanele cu tehnologie, făcând din transport o țară puternică, o nouă infrastructură, neutralitatea carbonului și are de fapt un impact foarte important asupra economiei noastre generale și asupra sentimentului de câștig al oamenilor. De exemplu, investiția într -un kilometru de metrou poate fi schimbată pentru o actualizare cuprinzătoare a călătoriilor cu conținut scăzut de carbon în întregul Changsha și poate fi finalizată în șase luni. Știm că operațiunile de metrou sunt scăzute - carbon, dar construcția de metrou este ridicată - carbon, durează 15 ani pentru a se rupe.
- Pasagerii pot verifica informațiile despre autobuzul real oricând, oriunde prin aplicația de autobuz.
- Pasagerii pot cunoaște locația autobuzului în timp real până la GPS -ul de bord.
- Susțineți diverse modalități de a afișa locația reală a timpului autobuzului, cum ar fi textul și harta.
- Sprijină setarea sosirii și ia memento -uri pentru a împiedica oamenii să lipsească vehiculul.
- Oferiți informații interactive despre metroul și bicicletele publice la stație, astfel încât oamenii să se poată deplasa cu ușurință.