مع 40 عامًا من الإصلاح والانفتاح ، حقق بلدنا تقدمًا كبيرًا في التحضر وحقق إنجازات كبيرة. ومع ذلك ، فإن التناقض بين راحة الحياة الحضرية والازدحام المروري أصبح بارزًا بشكل متزايد. لدينا الآن المزيد والمزيد من السيارات الخاصة ، ولكن معدل إشغالها منخفض للغاية ، لذلك أصبحت الحافلات والنقل العام الخيار المفضل للسفر الحضري. من بين العديد من أنماط النقل ، لا تزال الحافلات تحمل معظم الركاب اليوم ، مع ما يقرب من 200 مليون رحلة يوميًا ، مقارنة بحوالي 60 مليون رحلة من المترو و 130 مليون لسيارات الأجرة. الدعوة إلى مرور أولوية الحافلة الحضرية ، كيف يمكن للحافلات المخصصة حل فعالية السفر الحضري؟
يتناقص معدل إشغال الحافلات تدريجياً ، والأسباب هي العديد من نقاط الألم في سفر الحافلات: أولاً ، من حيث الإدراك ، يعتقد معظم الناس أن الحافلات يمكن الاستغناء عنها ، والبقاء على قيد الحياة ، وعبء للحكومة ، ورفاهية للمجموعات الضعيفة. ثانياً ، تكون تجربة الحافلة ضعيفة ، مع توقفات غير معقولة ، والتأخير ، وأوقات الانتظار الطويلة ، والتشغيل الفارغ المتكرر ، مما يؤدي إلى إعانات مفرطة بمجرد حدوث تشغيل فارغ. تتضمن التدابير المتخذة لمعالجة ذلك غالبًا إلغاء الرحلات والطرق ، مما يؤدي إلى خبرة أسوأ وأوقات انتظار أطول ، مما يؤدي إلى دورة مفرغة. أخيرًا ، يتحول معظم الناس من الحافلات إلى القيادة إلى العمل ، وجعل حركة المرور أكثر ازدحامًا والحافلات التي تنتظر لفترة أطول. هذه نقطة الألم الثلاثة - الطبقة ، هاتان الدورتان الشريرتان متداختان ، وأصبحت أسوأ بشكل متزايد. لحل فعالية السفر الحضري ، من الأفضل تخصيص حقوق الطرق المختلفة لنظام النقل العام ، مثل إعطاء الحافلات ذات الأولوية. في الوقت الحالي ، فإن حقوق الحافلات ، سواء كانت تحمل 60 شخصًا أو 40 شخصًا ، هي نفس حقوق سيارة ركاب واحدة. إذا كانت الحافلات لها أولوية ، يتم تقصير وقت التنقل ، تكون التجربة أفضل ، وسيختار الجميع أخذ الحافلة. نتيجة لذلك ، يتناقص تنقل السيارات الخاصة ، مما يقلل من الازدحام المروري ويصبح أكثر ملاءمة للبيئة.
هناك ما يقرب من ثلاث طرق لتحديد أولويات الحافلات. في السنوات القليلة الماضية ، كانت الطريقة الأكثر شيوعًا هي إعداد المسارات المادية ، مثل BRT. هذه طريقة ثابتة ، مع كفاءة منخفضة للغاية في تخصيص حقوق الطرق وإهدار الموارد ، ولم يعد يتم القيام به. هناك طريقة أخرى هي سلبية ، انطلاقًا من الخارج ، من خلال إدراك ما إذا كانت حافلة ، مثل لوحات القراءة ، لكنها لا تستطيع تحقيق تخصيص حقوق الطرق الديناميكية. ما نقوم به في السنوات القليلة الماضية هو أولوية نشطة للحافلة ، باستخدام أحدث تقنية مركبة ذكية متصلة ، حيث ترسل الحافلات بنشاط طلبات إلى إشارات المرور لمرور الأولوية. بفضل المعيار الوطني لـ CV2X ، الذي له تأخير مللي ثانية ، Centimeter - تحديد المواقع ، وما بعده - خط - تصور البصر ، على الرغم من أن الحافلات قد لا تكون مرئية عند تحول الزوايا ، فقد أخبرتك الحافلات بالفعل متى ستصل وسرعتها وتسارعها وما إذا كانت محملة. كلما ارتفعت الأولوية عندما تكون مزدحمة ، وأقل من الأولوية عندما تكون الحافلات الأقل ازدحاما ، لا تحتاج الحافلات في الوقت المحدد إلى الأولوية ، وتلك التي تأخرت بالفعل. تحتاج مفترق الطرق فقط إلى تثبيت مربع واحد ، دون تثبيت كاميرات في كل اتجاه. عندما يتلقى إشارة طلب من OBU على متن الطائرة ، فإنه سيحكم على ما إذا كان سيتم السماح للحافلة بالرحيل أولاً. مثال نموذجي هو عندما تصل الحافلة إلى إشارة المرور ويكون الضوء على وشك أن يتحول إلى اللون الأحمر ، وسوف ينتظر أن تمر الحافلة قبل أن تتحول إلى اللون الأحمر. نظرًا لطرقنا الأوسع ، يستغرق الأمر دقيقتين أو ثلاث دقائق فقط لعبور التقاطع ، وإذا مرت الحافلة بعدة تقاطعات ، فقد يوفر 20 ٪ من الوقت. في الوقت نفسه ، يحتوي النظام الموجود على الحافلة أيضًا على محرك تعليمي عميق يمكنه توفير وظائف القيادة الذكية المختلفة ، بما في ذلك عد الركاب.
أولوية الحافلة هي تقنية تابعة لنقل ذكي ، تشمل المدن الذكية. كيفية توسيعها إلى المدينة بأكملها - خطة السفر وخطة المرور؟ هناك مهام أخرى يتعين القيام بها ، مثل كيفية الوصول إلى كل مواطن من خلال التوصيل الذكي في كل مكان. في نوفمبر 2021 ، أصدرنا نحن و Tencent ورقة بيضاء عن الحافلات الدقيقة ، بما في ذلك برامج Mini - ، والبيانات الكبيرة ، وضغط البرنامج من Tencent Cloud ، والتي يمكن أن تزيد من تقنية أولوية النقل العام إلى المدينة بأكملها - مستوى المستوى الذكي للمدينة.
أحد التطبيقات النموذجية هو أنه في النصف الأول من عام 2021 ، قمنا بتخصيص طريقين للحافلات ، بتطبيق أنظمة أولوية النشط النشط على الحافلات المخصصة. في الواقع ، بالمقارنة مع السيارات الخاصة التي تنقل وفقًا للخريطة - الطرق الموصى بها ، فإن متوسط وقت التنقل المحفوظ من قبل الحافلات المخصصة ذات أولوية الحافلة هو 27.5 ٪ ، ومقارنة مع الحافلات العادية ، فإن وقت التنقل المحفوظ هو 30 ٪ ، وحوالي 24.7 ٪ من الركاب الذين سافروا في الأصل بواسطة السيارات الخاصة الآن إلى الحافلات لأنها سريعة مع أول حافلة. وقد خفف هذا بشكل كبير من ضغط حركة المرور وخفض انبعاثات الكربون. وفقًا لحسابات مركز تشانغشا المنخفض الكربون ، إذا تم تعديل آلاف المركبات في المدينة بالكامل ، فستصل وفورات انبعاثات الكربون السنوية إلى 2.5 مليون طن. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لتعليقات بعض الركاب ، نظرًا لحافلات مخصصة ذات أولوية للحافلة ، فقد تم تخفيض وقت التنقل لمدة 40 دقيقة إلى 20 دقيقة ، لذا فهي سعيدة للغاية.
كيفية تنفيذ هذا النظام بأكمله؟ يمكننا المتابعة خطوة بخطوة. تتمثل الخطوة الأولى في تخصيص تحويل الحافلة أو الحافلة الواحدة - تحويل الخط ، مثل الأقسام الأساسية أو الأقسام المخصصة ، مع حوالي 20 مركبة و 20 تقاطعًا ، والتي يمكن إكمالها في غضون أسبوعين ، بسرعة كبيرة ، لأنه لا يوجد الكثير من الاستثمار في البنية التحتية ، فهو حارة مخصصة مرنة. والخطوة الثانية هي التنفيذ الشامل للمدينة أو معظم شبكة الحافلات في المنطقة ، والتخطيط الشامل ، ثم تحقيق هدف السفر ذي أولوية الحافلة. تتمثل الخطوة الثالثة في الجمع بين أدوات النقل الأخرى لتحسين نقل الكربون المنخفض في النقل الذكي للمدينة بأكمله ، وتحقيق حياد الكربون الحقيقي.
أين هي قيمة أولوية الحافلة النشطة؟ غالبًا ما تكون العديد من التقنيات الجديدة جيدة - مستلمة ولكنها ليست جيدة - المستخدمة ، لأن قيمتها يصعب حسابها ، قيمة مصطلح طويلة بشكل عام. لكن قيمة أولوية الحافلة سهلة الحساب نسبيًا. يمكننا التحدث عن ذلك من ثلاثة مستويات: الأول هو الأجرة ، نسميها القيمة الأولى - الطلب. الأمر بسيط للغاية ، إذا كانت كل مركبة توفر 20 ٪ من الوقت وتجذب شخصًا آخر ليأخذها لأجرة 2 يوان ، فإن الإيرادات المتزايدة تبلغ حوالي 36000 يوان في ثلاث سنوات ، بما يكفي لاسترداد الاستثمار ؛ إذا كانت كل رحلة تحمل خمسة أشخاص آخرين ، فإن الإيرادات المتزايدة الفعلية أعلى ، مع صافي ربح قدره 140،000 يوان لكل مركبة. تم توسيعه إلى المدينة بأكملها ، مع أخذ Changsha كمثال ، يمكن أن تزيد من الإيرادات بمبلغ 1 مليار يوان. والثاني هو سعر الكربون. حاليًا ، بدأ تداول الكربون لدينا للتو ، والسعر منخفض نسبيًا ، عند 40 يوان للطن. حتى بسعر الكربون 40 يوان ، مما قلل من انبعاثات الكربون بمقدار 2.5 مليون طن في المدينة ، يمكننا توفير 100 مليون يوان في أسعار الكربون في عام واحد ، 300 مليون يوان في ثلاث سنوات ، بما يكفي لاسترداد الاستثمار. مع ارتفاع أسعار الكربون ، في العامين المقبلين ، سيصل إلى 200 - 300 يوان/طن. إذا خفضنا 2.5 مليون طن من الانبعاثات ، فيمكننا توفير 750 مليون يوان في أسعار الكربون في عام واحد ، و 2.25 مليار يوان في ثلاث سنوات ، مع ربح صافي قدره 1.89 مليار يوان. لا يزال هذا منخفضًا جدًا مقارنة بأسعار الكربون في أوروبا والولايات المتحدة. تبلغ أوروبا حاليًا 71 يورو للطن (حوالي 497 يوان) ، والولايات المتحدة تبلغ 51 دولارًا أمريكيًا للطن ، وكاليفورنيا أكثر سخافة ، حيث يبلغ سعر الكربون 200 دولار أمريكي للطن. إذا تم حسابها بسعر الكربون في كاليفورنيا ، فسنوفر 500 مليون دولار أمريكي من قيمة انبعاثات الكربون سنويًا ، وهو أمر كبير للغاية.
الجانب الثالث هو القيمة الاجتماعية. كل تقنية جديدة ، مثل الترابط الذكي والقيادة الذكية ، هي في الواقع تقنية ثورية ، لأنها يمكن أن تصل بسرعة إلى كل شخص عادي ، وتفيد الأشخاص الذين لديهم التكنولوجيا ، وجعل النقل بلدًا قويًا ، والبنية التحتية الجديدة ، والحياد الكربوني ، وله تأثير مهم للغاية على اقتصادنا العام وشعور الناس بالمكاسب. على سبيل المثال ، يمكن تبادل الاستثمار في كيلومتر واحد من المترو من أجل ترقية شاملة من سفر الكربون المنخفض في جميع أنحاء Changsha ، ويمكن إكماله في ستة أشهر. نحن نعلم أن عمليات المترو منخفضة - الكربون ، لكن بناء المترو مرتفع - الكربون ، يستغرق 15 عامًا لكسر.
- يمكن للمسافرين التحقق من معلومات الحافلة الزمنية في أي وقت وفي أي مكان من خلال تطبيق الحافلة.
- يمكن للمسافرين معرفة موقع الحافلة في الوقت الفعلي من خلال على GPS.
- دعم طرق مختلفة لعرض موقع الوقت الحقيقي للوقت ، مثل النص ، والخريطة.
- دعم تحديد الوصول واتخاذ - Off Off لمنع الأشخاص من فقدان السيارة.
- توفير معلومات تفاعلية عن مترو الأنفاق والدراجات العامة في المحطة ، بحيث يمكن للناس الالتفاف بسهولة.