40 يىللىق ئىسلاھات ۋە ئېچىۋېتىش ئارقىلىق, ئېلىمىز شەھەرلىشىشتە كۆرۈنەرلىك ئىلگىرىلەشلەندۈردى, زور مۇۋەپپەقىيەتلەرنى قولغا كەلتۈردى. قانداقلا بولمىسۇن, شەھەر ئۆمرى بىلەن قاتناش قىستاڭچىلىقى بارغانرى كۈنسېرى گەۋدىلەندى. بىز ھازىر تېخىمۇ كۆپ شەخسىي ماشىنىلارنىڭ بار, ئەمما ئۇلار تەتقىقات نىسبىتى ئىنتايىن تۆۋەن, ئەمما قۇرۇلۇش نىسبىتى تومەر بولۇپ, شەھەر قاتناش خىزمىتىنىڭ ئەڭ ياخشى تاللىشىغا ئايلاندى. ئاپتوبۇسلار ئىچىدە نۇرغۇن قاتناش ئۇنۋانىلەر يەنىلا نۇرغۇن يولۇچىلار ئېلىپ كېلىدۇ, بۇ شىتاتلارنىڭ كۈنى تەخمىنەن 200 مىليون ساياھەتكە بارغان, 150 مىليونغا سېلىشتۇرغاندا 60 مىليونغا سېلىشتۇرغاندا 60 مىليونغا سېلىشتۇرغاندا: چاۋشيەن تاكسى. شەھەر ئاپتوبۇس مەلۇم بىر بۆلەكنى تەشەببۇس قىلىپ سېتىش, سودىگەرلەر شەھەر ساياھىتىنىڭ ئۈنۈمىنى قانداق ھەل قىلالايدۇ?
ئاپتوبۇسلارنىڭ تەتقىقاتى ۋە ئاپتوبۇس سايزۇقتىكى نۇرغۇن ئاغرىقلار بولسا, تونۇشتە نۇرغۇنلىغان كىشىلەر چوقۇم تولۇقلىما مەسىلىسىدە ساقلانغىلى بولىدۇ. ھۆكۈمەتلەر دەپ قارايدۇ. ھۆكۈمەتنىڭ ئاجىزلىق ئۈچۈن. ئىككىنچىدىن, ئاپتوبۇس تەجرىبىسى نامرات بولۇپ, بىر ئاز ۋاقىت كېتىدۇ, ئۇزۇن ۋاقىت ئەسلىگە كەلگەن ۋە دائىم تولۇق ئىجرا قىلىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ئېلىنغان تەدبىرلەرنى دائىم قايتا سىناش ۋە يوللارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ, تېخىمۇ ناچار تەجرىبە ۋە ئۇنىڭدىن كېيىن كۆڭۈل ئېچىش كەچۈرمىشلىرى ۋە جاراھەت دەۋرىيلىكنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئاخىرىدا, كۆپىنچە كىشىلەر ئاپتوبۇسدىن تەدبىر ئېلىپ بارىدىغان, ئۇزۇن ئۆتمەي تۇرۇپ قاتناش ۋە ئاپتوبۇسلارنى ئىشلەشكە بولىدۇ. بۇ ئۈچ - تىر تېلى چېچىلىشنىڭ مەنىسى, بۇ ئىككى ئاياللار دەۋرىيەرلەر بارغانسىرى ناچار بولغاچقا, بۇ ئىككى رەزىل دەۋرىي كۈچكە ئايلاندى. شەھەر ساياھىتىنىڭ كۈچكە ئىگە بولۇشنى ھەل قىلىش ئۈچۈن, ئەڭ ياخشىسى ئاممىۋى قاتناش سىستېمىسىغا ئوخشىمىغان يول ھوقۇقى تەقسىملەش قاتارلىق. ھازىر, ئاممىۋى ھوقۇق ھوقۇقى, 60 ئادەم ياكى 40 كىشى بىلەن بىللە, مەيلى يولۇچىلار ماشىنىسىغا ئوخشاش. ئەگەر ئاپتوبۇس مۇھىم بولسا, دەرس ۋاقتى قىسقىچە, تەجرىبە تېخىمۇ ياخشى, ھەممەيلەن ئاپتوبۇسنى ئېلىشنى تاللايدۇ. نەتىجىدە, شەخسىي ماشىنا باشتىن كەچۈرگەندە, قاتناش قىستاڭشىنى ئازايتىش ۋە مۇھىت ئاسرىش تېخىمۇ دوستانە بولۇش.
ئاپتوبۇسلارنى مەنئى قىلىدىغان ئۈچ خىل ئۇسۇل بار. ئۆتكەن بىر قانچە يىلدا, كۆپىنچە ئۇچرايدىغان ئۇسۇل فىزىكىلىق يەرلىك رايون تەڭشىكى, مەسىلەن Bat. بۇ بىر تۇراقلىق ئۇسۇل, يول ئېنېرگىيىدە ۋە بايلىق ئىسراپچىلىقىدا ئۈنۈمگە ئىنتايىن ئاجىز, ئەمدىلا ئەمەس. يەنە بىر يول, سىرتتىن كەلگەن, سىرتتىكىگە قارىغاندا, ئۇنىڭ ئاپت ئايرىم-تاق يۆنىلىشلىك بولسۇن, ئۇ ھەرىكەتچان يول تەقسىملەشنى قوللىمايدۇ. بىز يېقىنقى بىر قانچە يىلدا بىزنىڭ قىلىۋاتقان ئىشىمىز ئاكتىپ BUS ھەممىدىن مۇھىم, ئاپتوبۇسلار ئەڭ يېڭى ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئۇلانغان ماشىنىلارنىڭ ماشىنىسىنى ئىشلىتىپ, ئالدىنقى قاتاردىكى ئۆتكۈنچى باسقۇچتىكى قاتناش چىرىقىنى ئىشلىتىپ, تىل تەلەپلىرى كۆرسىتىشى كېرەك. ئۇلارنىڭ كېنىكىنى كېچىكتۈرۈش CV2X دۆلەت ئۆلچىمىدە بولغاندا, گەرچە بۇلۇڭنىڭ ئورنىدىن قالدى, گەرچە بۇسلىس ئورۇن بېرىش - تور يۈزلىنىشى - گەرچە بۇ ئاممىۋى سورۇنلاردا ئاڭلاشلار كۆرۈنۈشى مۇمكىن, گەرچە بۇسلىلار تولۇپ كەتسە, ئاپتوبۇسلارلا كۆرۈنمىسە بولمايدۇ, گەرچە بۇسلىلار تولۇپ كەتسە, بۇسلىلار ئاللىبۇرۇن سىزگە كۆرۈنمىسە بولمايدۇ, ئۇلارنىڭ ئىز-دېرىكى كۆرۈنمىسە, ئۇنىڭ تېزلىكى, يەنىمۇ تۆۋەنلىگەنلىكى توغرىسىدا خەۋەر قىلىنماسلىقى كېرەك. كۆپ بولغاندا كۆپ بولغاندا, تۆۋەنرەك ئادەم كۆپ بولغاندا, تۆۋەنرەك ئادەم كۆپ بولغاندا, ئۈمىدسىز, ئالدىنقى قاتاردىكىلەر مۇھىم ئورۇنغا قويۇلمايدۇ, ئۇ ۋاقىت كەتكەنلەر. بىر بۆلەكتە پەقەت بىرلا قۇتا قاچىلاشنىڭ بىر چېكىنى ئورنىتىشكە توغرا كېلىدۇ. ئۇ Aboard OBU دىن تەلەپ سىگنالىنى تاپشۇرۇۋالغاندا, بۇ ئاپتوبۇسنىڭ ئالدى بىلەن بېرىپ-بارماسلىقنى ھۆكۈم قىلىدۇ. ئەڭ تىپىك مىسالدا ئاپتوبۇسقا چىققاندا ئاپتوبۇسقا چىققاندا, چىراغنىڭ قىزىل بۇرۇلۇشى توغرىسىدا, ئۇ ئاپتوبۇسنىڭ قىزىل رەڭگە كىرىشنى ساقلايدۇ. بىزنىڭ تېخىمۇ كەڭ يوللىرىمىز سەۋەبىدىن, يول ئېغىزىدىن ئۆتۈش ئۈچۈن ئاران ئىككى ياكى ئۈچ مىنۇت ۋاقىت كېتىدۇ, ئەگەر بىر ئاپتوبۇس بىر قاتار قاتناش ئۈزۈلۈپ قالغان بولسا, ئەگەر% 20 ۋاقىت تېجەپ قالدۇرالايدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا, ئاپتوبۇستىكى سىستېما ئېنىق ئوقۇش ماتاسى بار, يولۇچىلار رارىيىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ھەر خىل ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلەيدىغان ھەر خىل ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلەيدىغان ھەر خىل ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلەيدىغان ھەر خىل مېدىيالارنى كۆرەلەيدىغان تۈرلۈك ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلىيەلەيدۇ.
Broad Fenage بولسا ئەقلىي ئىقتىدارلىق شەھەرلەرگە چېتىشلىق بىر تېخنىكا. ئۇنى پۈتكۈل شەھەرگە قانداق كېڭەيتىش - دەرىجىلىك ساياھەت ۋە قاتناش پىلانى? ئېلىپ بېرىلىدىغان باشقا ۋەزىپىلەر بار, مەسىلەن ھەر بىر پۇقراغا تېخىمۇ ئەقىللىق مۇتەخەسسىسلەر ئارقىلىق قانداق پۇقرالارغا يېتىش. 11-ئاينىڭ 20-كۈنى, بىز ۋە تېلغىي تەتقىقات BIne دىن باشلاپ, MICN - BICICESSET سانلىق مەلۇماتلىرىغا تۇتىشىدىغان ئاق, ھەمدە ئاممىۋى سانلىقلارنىڭ مۇھىم ماتورنى پۈتتۈرگەن بولۇپ, ئاممىۋى قاتناش تېخنىكىسىنى پۈتۈن شەھەرگە تارقالىماقتا.
بىر تىپىك قوللىنىشچان پروگراممىنىڭ ئالدىنقى يېرىمىدا بىز ئىككى ئاپتوبۇس لىنىيىسى ئىختىيارىي بولۇپ, ئاكتىپ ئاپتوبۇس مەنبەلىرىنى خاسلاشتۇردى. ئەمەلىيەتتە, Mourising نىڭ سەپىرى بويىچە پىرقىرىغۇچلۇق ئاپتوموبىلغا سېلىشتۇرغاندا, دائىملىق ئاپتوبۇس بىلەن سېلىشتۇرغاندا, دائىملىق ئاپتوبۇس بىلەن ساقلانغان, بۇ تەكلىپ قىلىنغان ئاپتوبۇسلار% 10.7, چۈنكى ئۇلار ئاممىۋى ماشىنا بىلەن شۇغۇللانغان, چۈنكى ئۇلار ئاپتوبۇس ئالدى بىلەن تېخىمۇ تېز بولىدۇ. بۇ قاتناش بېسىمىنى زور دەرىجىدە يېنىكلەتتى ۋە كاربون قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتتى. چاڭشا تۆۋەن كاربون مەركىزىنىڭ ھېسابلاش مەركىزىگە قارىغاندا, ئەگەر شەھەرنىڭ بارلىق ماشىنىسىنىڭ ھەممىسىگە تولۇق بولغان بولسا, بۇ شەھەردىكىلەرنىڭ تولۇق تەكشۈرۈلگەنلىكىنى, يىللىق كاربون قويۇپ بېرىش ئامانەت پۇلى 2 مىليون 500 مىڭ توننىغا يېتىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا, بەزى ئىدىدىكىلەرنىڭ ئىنكاسلىرىغا قارىغاندا, ئاپتوبۇسقا ئاساسەن, ئاممىۋى ئاممىۋى ئاممىۋى ئاپتوبۇس سەۋەبىدىن, 40 - مىنۇتلۇق يول بېرىش ۋاقتى 20 مىنۇتقا قىسقارتىلدى, شۇڭا ئۇلار ئىنتايىن خۇشال.
بۇ سىستېمىنى قانداق يولغا قويۇش كېرەك? قەدەم باسالايمىز. بىرىنچى قەدەم ئاپتوبۇس ياكى ئاپتوبۇس ياكى ئاپتوبۇس داس بوشلۇقىنى خاسلاشتۇرۇش, مەسىلەن ئىككى ھەپتە ئىچىدە تاماملىنالايدىغانلار, چۈنكى ناھايىتى تېزلا ناھايىتى تېز, چۈنكى ئۇ يەر ئۇل ئەسلىھەگە مەبلەغ سېلىش, ماھىيەتلىك مەخلۇققا سېلىنغان يول. ئىككىنچى باسقۇچ شەھەر ياكى رايوننىڭ ئاپتوبۇس تورىنىڭ ئومۇمىي ئېلىپ بېرىلىشى بولۇپ, چەكلەش گۇرۇپپىسىنىڭ نىشانىغا يېتىدۇ. ئۈچىنچى باسقۇچ باشقا قاتناش قوراللىرىنى بىرلەشتۈرۈش ئۈچۈن, بازارنىڭ ئەقلىي تىراننىڭ ئەقلىي تىلىنى ئەلالاشتۇرۇش, ھەقىقىي كاربون نېيتاسزانلىق ئېنېرگىيىسىگە ئېرىشىدۇ.
ئاكتىپ ئاپتوبۇسنىڭ قىممىتى نەدە? نۇرغۇنلىغان يېڭى تېخنىكىلار دائىم ياخشى - قوبۇل قىلىنمىدى, ئەمما ئۇلارنىڭ قىممىتى - تۆۋەندىكى قىممىتى - ئادەتتە ئۇزۇن ئۆتمۈشنى ھېسابلاش تەس, ئادەتتە ئۇزۇن. ئەمما ئاپتوبۇسنىڭ قىممىتى ھېسابلاش بىر قەدەر ئاسان. بىز تەخمىنەن ئۈچ دەرىجىدىن بىر دەرىجە قىلالايمىز: بىرىنچىسى بېلەت, بىز ئۇنى بىرىنچى - زاكاز قىممىتى. ئەگەر ھەر بىر ماشىنا ئۇنى ساقلىسا ھەمدە يەنە 20% تېجەپ ئۇنى 2 يۈەنگە ئېلىپ بېرىشىنى جەلپ قىلىدۇ, ئېشىش كىرىمى ئۈچ يىلدىن كېيىن 36 يۈەن, مەبلەغ سېلىشقا يېتەرلىك ئەگەر ھەر بىر ساياھەت پەقەت بەش ئادەمگە ئىگە بولسا, ئەمەلىي تەڭپۇڭلۇقى تېخىمۇ يۇقىرى بولسا, ھەر بىر ماشىنىنىڭ ساپ پايدىسى ئەڭ يېنىك پايدىسى 140 مىڭ يۈەن. پۈتكۈل شەھەرگە كېڭەيتىلگەن, چاڭشادانى كۆرسىتىدۇ, ئۇ پۇلنى بىر مىليارد يۈەن ئاشلىق قىلالايدۇ. ئىككىنچى, كاربون باھاسى. ھازىر, كاربون سودىمىز جاكارلاشتى, باھاسى بىر قەدەر تۆۋەن بولۇپ, ھەر بىر توننى سائەت 40 يۈەن. ھەتتا كاربوننىڭ باھاسى 40 يۈەن ئەتراپىدا, كاربون قويۇپ بېرىشنى ئازايتقان, ئۈچ مىليون يۈەن, ئۈچ مىليون يۈەن كاربون باھاغا ئىگە 100 مىليون يۈەن, مەبلەغ سېلىشنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشكە يېتەرلىك. كاربون باھاسىنىڭ ئۆسۈشى بىلەن كەلگۈسى ئىككى يىلدا مىڭغا يەتتى, بۇ قېتىم ئۇ 200 - 300 يۈەنگە يەتتى. ئەگەر بىز 2 مىليون 800 مىڭ توننا EXIMIES نى توشتالايمىز, بىر يىلدا, ئۈچ يىل ئىچىدە CoverBoB نىڭ 750 مىليون يۈەندىن پايدىلىۋاتقانلىقى, ئۈچ يىل 6 مىليارد ئۆتكەندە ساپ پايدىسى 1 مىليارد 890 مىليون يۈەن. ياۋروپادىكى كاربون باھاسىغا سېلىشتۇرغاندا يەنىلا ئىنتايىن تۆۋەن. ياۋروپا ھازىر ھەر توننىسى 71 ياۋرودا ئىشلەيدۇ, بۇ ئامېرىكا ھەر بىر كۈلكىلىك, كالىفورنىيەدە تېخىمۇ كۈلكىلىك تېخىمۇ كۆپ كۈلكىلىك بولسىمۇ, كاربوننىڭ باھاسى ھەر توننىسى 200 ئامېرىكا دوللىرىغىمۇ. ئەگەر كالىفورنىيەدىكى كاربوننىڭ باھاسىغا ھېسابلانغان بولسا, بىز ھەر يىلى كاربون شىركىتىنىڭ 500 مىليون ئامېرىكا دوللىرىغا تېجەيدۇ, بۇ ئىنتايىن خېلى زور.
ئۈچىنچى تەرەپ ئىجتىمائىي قىممەت. ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئۆز-ئارا ئارىلىشىپ, ئەقلىي ماشىنا ھەيدىگەن ھەر بىر يېڭى تېخنىكا, ئەمەلىيەتتە قوزغىلانتلۇق تېخنىكا, چۈنكى ئۇ دۇنيادىكى بارلىق ئادەتتىكى دۆلەتكە, كۈچلۈك دۆلەت ۋە خەلقنىڭ پايدا تۇتىشىدىغان خەلقنى ۋەدە پەخىرلىنىدۇ. مەسىلەن, سىلوملۇققا مەبلەغ سېلىش بىر كىلومىتىردىكى سۇيىسىنىڭ ئەتراپلىق بازارغا سېلىنىشى مۇمكىن - كاربوننى ئايلىنىپ كېتىشقا بولىدۇ - كاربونلۇق ساياھەتنى, ھەمدە ئالتە ئاي ئىچىدە تاماملىنىدۇ. بىز شۇنى بىلىمىزكى, مېترو خادىملىرىنىڭ تۆۋەن - كاربون, ئەمما مېترو قۇرۇلۇشى يۇقىرى - كاربون, 15 يىل بۇزۇشقا 15 يىل ئارام ئېلىش.
- يولۇچىلار ھەقىقىي - ئاپتوبۇس ئەپ ئارقىلىق ھەر قانداق جايدا, ۋاقىت ئاپتوبۇسى ئۇچۇرلىرىنى خالىغان ۋاقىتتا تەكشۈرەلەيدۇ.
- يولۇچىلار ئاممىۋى ئاپتوبۇسنىڭ ئورنىنى بىلدۈرىدۇ - مۇدىرىيەت GPS ئارقىلىق.
- ھەقىقىي ئۇسۇلنى كۆرسىتىشنىڭ ھەر خىل ئۇسۇللارنى قوللاش «بۇ ئاپتوبۇسنىڭ تېكىست ۋە خەرىتىگە ئوخشاش ئورۇن بەلگىلەش.
- ياردەم بېرىشنىڭ ياردەم مەبلىغىنى يەتكۈزۈش ۋە ئېلىش - ئەسكەرتىشتىن چېكىنىش ئۈچۈن ئەسكەرتىشلەر
- بېكەتتە مېيىپ ۋە ئاممىۋى ۋېلىسىپىتكە مېترو ۋە ئاممىۋى ۋېلىسىپىتكە ماس ھالدا ئۆز-ئارا ئۇچۇر بىلەن تەمىنلەڭ, شۇنداق بولغاندا كىشىلەر ئاسانلا ئايلىنىپ يۈرەلەيدۇ.